奇瑞展台的外国人，钛媒体App拍摄

“今年北京车展上，除了看车，最大的看点是看人，而且是外国人。车展上转了一圈，就能遇到好几波海外参观团。”一位刚刚参加完北京车展的朋友向钛媒体App说道。

这确实就是今年北京车展的一大特点，除了小米雷军主导的流量大战外，还有一个重要看点就是外国人格外多。每一个角落，几乎都能看到外国人的身影。

一位新势力品牌创始人告诉钛媒体App，“相比去年的上海车展，这届北京车展更火爆，主要原因是海外客户暴增。”

北京车展组委会发布的统计数据显示，车展媒体日第一天就迎来1148名国外媒体和7401位海外经销商前来参与报道和洽谈合作，10天的展会共吸引国际观众2.8万人次，创下了历届新高。

根据钛媒体App的观察，参加本届北京车展的外国观众主要是四大人群：跨国车企的高管和员工；中国车企邀请的海外经销商；受邀参与报道的海外媒体，以及包括国际投资机构在内的第三方机构。

展会期间随处可见的外国人，让本届北京车展从国内火到了国外，在国外主流社交平台上，关于“Beijing Auto Show”的内容不计其数，一些知名海外媒体将北京车展形容为“世界上最大的车展”。北京车展展出的产品和技术，俨然已经成为世界汽车行业的风向标。

那么，本届车展，外国人为何会突然暴增，背后释放出了哪些信号？

日系品牌也不再“高冷”

实际上，本届北京车展相当多的外国人是中国汽车人一直以来的老朋友——外资品牌高管。包括德国大众、奔驰、宝马，和日本的丰田、本田、日产，以及韩国的现代起亚等等，这些中国消费者熟知的外国汽车品牌，这次派出了庞大的高管和员工阵容前来参加北京车展。

不过，近些年随着电动化、智能化的快速发展，这些中国汽车人的老朋友，来中国参加车展的目的也在发生变化，过去他们的展台是整个车展的焦点，吸引着大量的中国品牌和观众前去参观与学习。但现在，情况正在发生180度的大转变。中国品牌搭建的展台开始成为主角，他们也从指导的一方变成了需要学习的一方。

本届车展，外资品牌展现出急需向中国品牌学习的态度，不再是个例，而是成为普遍现象。就连一向在电动化、智能化方面表现不积极的日系品牌，这次也开始不再“高冷”。

日产汽车高管这次组团来华，他们的全球CEO也罕见出席，对于日系车企来说，这是不常见的。日产汽车全球CEO内田诚带领团队参观了好几个中国公司的展位，包括华为展台。谈到这次参展的感受，内田诚表示：“我感受到了汽车行业在飞速变化，为了满足中国消费者的需求，我们需要快速做出决定。”

日产CEO内田诚是唯一出席北京车展的三大日系车企CEO，图片来自：日产汽车

这次车展，日产和百度达成了合作，未来双方将展开在AI与智能汽车领域战略合作的可行性研究，探索将百度AI技术融入日产产品与服务中。并重申了“在中国、为中国”的战略。

日系车的另外两个代表，丰田和本田，也展示了向中国科技公司学习的态度。

丰田在车展上宣布和腾讯集团达成战略合作，腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，未来将在丰田汽车上有所体现。丰田还展示了和中国无人驾驶公司小马智行合作研发的L4级无人驾驶汽车，双方的合资公司也将于近日成立。

本田宣布在新推出的纯电车型上使用华为的车载显示屏系统。

过去，中国车企一直向日本企业学习发动机相关技术，而日本车企则通过建立合资公司的方式向中国市场销售新车。但是现在，形势发生了变化，随着中国企业在纯电市场取得了全球领先的地位，日本公司需要向中国公司“取经”。

从这次北京车展期间，日系品牌官宣与中国科技公司的合作，有业内人士认为，这说明日系品牌开始认识到问题，也在加快动作做出改变，但能否快速推出适合中国市场的新能源产品，是接下来的当务之急。

德系更积极和热情

德国公司更是如此。包括CEO在内的高管组团来华，已经开始逐渐成为德国汽车公司的传统。

今年北京车展期间，德国大众、奔驰和宝马的高层均悉数现身，相较其他国家和地区的汽车厂商，德国汽车公司对待中国市场的态度向来是最积极和热情的一个。一方面是因为中国市场是三家德国公司在海外的最大市场；另一方面则是德国车企是和中国市场联系最为紧密的外资企业，他们想延续这种传统。

北京车展上，大众汽车集团全球CEO奥博穆展示了大众、奥迪、保时捷、兰博基尼等大众集团旗下多个子品牌面向中国市场的最新产品和技术。

车展前夕，大众和小鹏再度达成合作，双方宣布联合研发全新的电子电气架构——CEA（China Electrial Architecture，中国电子电气架构），搭载到大众品牌旗下车型中。大众汽车希望借助中国伙伴的技术，帮助其扭转在中国市场的地位。

保时捷展台的中国龙元素，图片来自：保时捷

宝马集团CEO齐普策则在10天内两度来到中国，足见宝马对中国市场的重视。在北京车展期间，宝马宣布向中国追加投资200亿人民币，以进一步深耕中国市场。

梅赛德斯-奔驰集团在北京车展举办前夕首次向中国消费者展示了电动大G，以展示其全面电动化的决心。此前外界传言称奔驰将放弃电动化。奔驰在北京车展期间驳斥了这种传言，并将电动车阵容置于展出C位。

此前合资公司退出中国市场的雷诺集团，在本次北京车展上展示了想要重回中国市场的计划。雷诺高管表示，他们与理想和小米就智能电动技术方面的合作进行了关键对话。

雷诺此前围绕混合动力汽车已经和吉利达成了合作。其首席执行官卢卡·德·梅奥表示，欧洲汽车制造商要向中国汽车公司学习，中国汽车制造商在电动汽车及其软件开发方面遥遥领先。

可以看到，在本届北京车展，日系汽车和德系汽车的表现最为活跃，他们正在寻求在中国建立新的合作伙伴关系，以此希望赶上已经显现出落后迹象的电动化步伐。

为此，他们派出了大量高管和随行人员前去和中国伙伴谈判，并通过参加北京车展的方式，考察中国公司的技术，寻求更多合作。一位供应商高管告诉钛媒体App，这届北京车展欧洲汽车公司派出了更多高级管理人员，他们都是带着任务来的。

创维汽车创始人黄宏生则向钛媒体App表示，中国新能源汽车已经成为全球热点，大量外国人涌入北京车展，表明众多外国人想要在中国企业身上争取一个合作的机会。

这一点在中国品牌展台上体现得尤为如此。

海外经销商抢占中国客户

车展第一天钛媒体App在现场观察到，中国品牌展台的外国人明显多于外资品牌，甚至一些展台再现“皮尺部”。一位合资品牌高管表示，他们不是单纯来看展的，也是带着学习的目的来的。

图片来自：微博截图

路过领克展台时，一位外国人正蹲下来拿着皮尺测量展车的尾部，并用手机记录着车辆的设计细节。在比亚迪展台，一名日本人甚至蹲下来细细查看一台秦PLUS DM-i的底盘，并用皮尺测量轮毂尺寸，还不忘掏出手机记录刚才测量的数据。一名展台工作人员表示，这样的场景每天都能见到。

红旗展台工作人员也向钛媒体App表示，今年展台外国人格外多，有的是受邀前来参加发布会的，还有的是路过专门来看车的，“这些外国人看车看得特仔细，外观内饰都要体验一番，然后互相分享体验完的感受。”上述工作人员表示。

一名外国嘉宾在红旗展台，图片来自：钛媒体App现场拍摄

这些外国人中，很多都是中国品牌邀请的海外经销商。车展第一天就涌入了7401名海外经销商，其中仅奇瑞和长城邀请的数量就占到了一半多——奇瑞邀请了3000名海外经销商，长城汽车则邀请了800余名海外核心区域经销商前来参展。

一位在奇瑞展台来回观摩的外国人告诉钛媒体App，奇瑞在他们的国家很受欢迎，本土经销商争先恐后想要寻求一个代理商名额。他这次前来，想和奇瑞达成更深一步的合作，让他有机会在自己的国家卖出更多的奇瑞汽车。

海外市场已成为奇瑞重要的战略市场。数据显示，2023年奇瑞集团销量超过188万辆，其中出口量超过90万辆，占比接近一半，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。今年1-4月，奇瑞集团出口汽车342795辆，同比增长34.2%，出口量继续位居中国汽车第一，最新数据显示，中国每3辆出口的乘用车就有1辆是奇瑞。

比亚迪公司董事长王传福车展期间专门来到奇瑞展台参观，他对接待的奇瑞控股集团董事长尹同跃表示：“我们要向奇瑞学习。”并表示“我们是一家人”。

这两个安徽老乡，都将海外市场视为战略性市场。今年4月，比亚迪的海外销量达到4.1万辆，同比大增176.6%，前4月累计销量已达13.89万辆，正处在高速增长阶段。

图片来自：截图自比亚迪

另一个将海外市场视为战略性市场的中国品牌是长城汽车。车展第一天，长城汽车邀请1000余名海外嘉宾前来中国做客。

长城汽车总裁穆峰告诉钛媒体App，这些嘉宾的构成比较多元化，多数是十大区域的核心经销商，还有一部分海外用户代表，以及一些驻外使团，此外还邀请了200余个海外媒体。

在现场，一名留着络腮胡子的外国媒体小哥，扯开嗓子对着镜头介绍起长城汽车展示的产品和技术。他向钛媒体App表示，这是他参加过的最热闹的车展，到处都是热闹的人群，产品种类更是让人眼花缭乱。长城展台人们都围着长城炮皮卡，但是更喜欢坦克700。“这太酷了，希望有机会体验更多的中国新能源产品。”

长城汽车在现场发布了以“生态出海”为主的海外战略，并喊出“where the market is，there our factory is”（市场在哪里，我们的工厂就要建到哪里）的口号，点燃全场观众热情。

穆峰表示，中国汽车出海是中国汽车产业发生到一定程度的必然，现阶段中国汽车的产业链、产业规模、产业水平在世界的地位，让中国品牌的出海显得水到渠成。

但他同时指出，中国汽车在出海时一定要坚持长期主义，切不能因为短期利益伤害品牌。正确做法是与车配套的营销体系生态、汽车周边生态、技术生态和产业链生态都要出海，只有以当地用户为中心，坚持为当地消费者传递价值，才能在海外获得可持续发展。

 一名外国媒体在介绍长城汽车，图片来自：钛媒体App拍摄

上汽大通总经理郝景贤也向钛媒体App等表示，现在海外市场机会的确多，但挑战也很多。首先是销售车型要符合全球法规，有些国家对碳排放也有要求，比如英国规定新能源车的销量比例必须达到22%以上，否则将面临比较大的惩罚或者罚款。既要满足严苛的安全法规，又要在碳排放方面达标，还要满足不同国家的用户习惯。

海外销量占比高也是上汽大通的销量结构特点。2023年，上汽大通全年销量达20.4万辆，同比增长7%，其中海外销量达9.6万辆，占比47.1%。上汽大通的目标是尽快实现海外销量占比超过一半。

上汽名爵、小米汽车、鸿蒙智行、蔚来汽车、小鹏汽车、零跑等中国品牌的展台，也都围满了外国人。

零跑汽车的海外盟友Stellantis集团亲自到场见证了C16的全球亮相及预售，零跑汽车告诉钛媒体App，来自欧洲、亚太、南美等地的百余位海外观展团都来到了零跑展台，更有重磅嘉宾法国国家汽车行业委员会总代表Xavier Horent先生，法国汽车产业联盟主席Luc Chatel先生，以及法国汽车经销商协会会长Francis Bartholome先生。

零跑展台上的外国嘉宾，图片来自：零跑汽车

一位在蔚来展台体验最新推出的ET7行政轿车的外国嘉宾表示，“如果你来到这里，你就不会对电动汽车抱有任何疑问，这里能满足你对电动汽车的任何需求。”

一些外国投资者甚至表示，随着中国品牌在电动汽车市场取得愈加显著的领先，中国汽车走向世界舞台，将成为新的趋势。

公开数据显示，这届北京车展参展商的数量达到1500家，较上届增长114%。新能源车数量较上届增长74%，达到278款。

正如一些外媒所说，北京车展已成为世界上最大的汽车展会，中国新能源汽车已成为全球焦点。（本文首发于钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）