曾经齐头并进的“蔚小理”三家，如今开始奔赴各自的新战场。

从去年开始，除了理想展现出了不俗的市场表现以及盈利能力，蔚来和小鹏两家都或多或少得遇到了销量瓶颈，以及随之而来的大规模亏损。

一边是理想在销量端，与问界的高调“对峙”；一边是蔚来、小鹏长期难以突破的盈利困境。不得不说，同为早期的造车新势力巨头，蔚来与小鹏似乎没有余裕再和理想一起“玩耍”了。

小鹏与蔚来，“步调”愈发一致

而近期，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏与蔚来汽车CEO李斌的频繁互动，似乎也从侧面印证了这一点。

早在去年底，李斌就曾高调表示，等小鹏X9发售后，他也要购入一台，并希望何小鹏能够给他打个“骨折（价）”。日前，何小鹏亲自到安徽合肥拜访大众、蔚来两家车企，并且交付了此前李斌订购的小鹏X9。

拜访完成后，何小鹏与李斌一起乘坐高铁前往上海。而除了交付小鹏X9，何小鹏也表示打算买一台蔚来ET9，而他也希望李斌也要给他打个“骨折（价）”。

图片来源：何小鹏微博截图

从两家话事人的相互捧场也不难看出，不管是面对的业务困境，亦或是未来的产品策略，蔚来与小鹏两家这两年的“步调”愈发地一致。

而在今年，蔚来与小鹏两家又不约而同选择了向下拓展，也就是通过开设更为低端的子品牌，以期提振自身销量。

5月15日，蔚来刚刚发布了第二品牌——乐道汽车，其专注20-30万元市场的定位也引起了业内激烈讨论，并有相关人士评论道“蔚来现在终于有正当理由降价了”。

而相对来说，小鹏的全新子品牌“MONA”下探的幅度则显得激进了很多。在宣传口径上，官方表示“MONA”将在整合滴滴造车技术的基础上，进军10-15万级别的汽车市场。

然而，尽管有着所谓“全球AI智驾汽车”的属性，但与滴滴的关联度，再加上15万元以下的定位，很难不让人将其与北汽、埃安等品牌的网约车属性联系在一起。

日前，小鹏也报出了该项目的最新进展。小鹏MONA首款车将在小鹏肇庆工厂生产，目前试制车已下线，即将进入PT2阶段，电池供应商包括比亚迪。在人员安排方面，MONA品牌总负责人为姜文，其在小鹏任职多年，加入小鹏前曾供职于吉利汽车研究院和宝能汽车。

从目前曝光的消息来看，与蔚来乐道的多次造势不同，小鹏汽车的MONA则稍显神秘。

MONA品牌的第一次曝光，可以追溯到2023年8月28日。彼时，其还是小鹏汽车与滴滴合作的造车项目，具体车型由滴滴负责设计，而智驾部分由小鹏汽车提供。

根据目前的信息，小鹏汽车在MONA项目中整合了滴滴造车的技术基础，并加入小鹏汽车自研的XNGP、智能座舱等智能软件能力。官方表示，MONA将是颠覆创新的全新物种，致力于成为全球AI智驾汽车普及者。

而在最近的媒体交流中，何小鹏也详细阐述了小鹏汽车在市场战略、产品发展以及技术创新方面的安排，并透露了关于MONA项目的更多细节。据其透露，首款车型将是标准的A级车大小以及A级车的价位，同时会拥有非常好的性能、颜值和AI能力。

他还提到，MONA作为一个全新品牌，未来会有多款车型相继推出。目前可以透露的是，第一款车将很适合刚刚毕业的年轻人，能够满足日常使用需求，而且智能化程度很高。

同时，何小鹏还强调，通过耗费四到五年的研发努力，MONA期望为消费者提供前所未有的品牌体验，特别是在全域自动驾驶方面的突破，这是小鹏汽车深度创新的具体体现。

而关于近期价格调整的问题，何小鹏也提到去年他预测的2024-2027年汽车市场的淘汰赛已然开启。在这一过程中，小鹏汽车的首要目标是确保在激烈的市场竞争中存活下来。

但从目前发布的销量数据来看，小鹏汽车一季度累计的销量为2.18万辆。如果按照小鹏汽车2024年28万辆的销量目标来算，目前完成了不足7.8%，那么后三季度的压力可想而知。

再加上营收层面的双重压力，喊出“淘汰赛第一年”的小鹏汽车显然亟需一剂“强心剂”。而何小鹏显然寄希望于，6月份通过“MONA”品牌的推进，能够从根本上改变小鹏汽车销量疲软的困局。

MONA品牌对小鹏智驾的作用

目前，从小鹏的现有产品线来看，其在20-30万的价格区间上已经初步完成布局。有P7i这样的轿车，还有G6/G9这样的SUV作为销量担当，在这样的情况下，降价或者推出廉价车型其实是最好的选择。

但在这一点上，小鹏也遭遇了与蔚来相似的问题，那就是如果直接降价的话，很可能会损害小鹏现有的品牌形象。因此，如果为了保持小鹏面向消费者的基因， 推出独立品牌与母品牌进行区隔是一个不错的选择。

然而，除了单纯的销量增长，MONA品牌带来的规模化效应，对于小鹏来说其实还有着更为重要的意义。

如果说，要评选这两年汽车圈最热的技术，相信很多人都会不约而同地选择智能驾驶。随着以华为、小鹏、理想为首的新势力们喊出激进的智能驾驶开城口号，人们对智能驾驶从高速场景延伸到城市场景的兴趣愈发浓厚。

也正因如此，智能驾驶技术也顺理成章地成为众多汽车制造商宣传的重点。伴随着城市级的导航辅助技术（NOA）的全面开放，业界已经从最初阶段的“开城竞赛”，迈入了全方位、无缝连接的端到端智驾技术时代。

聚焦到小鹏汽车，其在行业内一直是以智驾能力见长，而以AI技术为支撑的智驾、智能座舱功能，能不断进步的一个重要前提，就是有大量的车型不断反馈数据，从而进行迭代，平摊研发成本，同时改善功能体验，提升软件付费能力。

对此，何小鹏在媒体沟通环节明确指出，小鹏汽车在自动驾驶技术的发展上采取了高度前瞻的战略。特别是在全国范围内的端到端自动驾驶试验方面，小鹏汽车已经取得了显著的进度，覆盖了260个城市。

但同时，何小鹏也坦陈了在端到端智能驾驶技术研发和应用中遇到的挑战。他提到，从传统的基于规则的编程方法转向基于机器学习的端到端方法，虽然在理论上提高了自动驾驶系统的准确性和安全性，但在实践中还面临着系统可靠性、稳定性以及在复杂环境下的应用等多方面的挑战。

这些问题不仅考验着小鹏汽车的技术研发能力，更是对整个自动驾驶技术实现量产和商业化的一大考验。他指出，不同于其他AI应用领域，自动驾驶系统必须保证100%的安全性和可靠性。

而“薄利多销”不管是在哪个行业都是行之有效的策略。尽管小鹏的产品定位，略低于理想与蔚来，但整体的规模效应仍旧无法与深耕中低端市场的品牌相比。而这时候，一个主打中低端市场的，能够“上量”的子品牌，来给小鹏提供足够的数据支撑就显得尤为必要了。

写在最后：

何小鹏表示，预计到2027年，市场中的车企数量将大幅减少，届时将见到更先进的AI技术、更好的硬件设备和更高品质的产品，标志着整个行业进入稳定发展期。

谈及小鹏汽车产品的最大变化，何小鹏指出在过去一年投入巨资进行造型设计上的革新，并在最近半年密集整合AI技术和客户体验，以推出全面均衡、在某些方面具有明显优势的产品。此外，小鹏汽车的组织变革、能力改进都围绕全球化布局进行。

何小鹏还强调了五个核心发展线的重要性，包括组织、产品线（包括用户产品、客户产品及商业产品的推广）、经营、客户体验以及全局思维。他认为，这五个方面的优化是小鹏汽车赢得市场竞争的关键。

总体而言，何小鹏对于小鹏汽车在未来市场淘汰赛中脱颖而出充满信心。而他的这种自信或许正是来自公司在技术、设计和战略布局上的深思熟虑和精心筹备。

至于说未来收效如何，不妨先来期待一下5月20日小鹏的AI智驾发布会以及后续的财报公布。（本文首发于钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）