文 | 金角财经，作者 | 角爷

自称不善言辞的余承东，给华为智选车“第四界”打起广告来，依然是遥遥领先的语气。

近日，有消息称，江淮高端新能源汽车基地“超级工厂”设备安装接近尾声，与华为携手打造的豪华智能新能源汽车即将推出。

具体是什么样的“高端豪华”，还是余承东说得直白：

“我们对标远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯幻影的档次，比他们更豪华、更高端、更舒享的定位，定位是超高端。”

前有“1000万内最好的SUV”问界M9，现有“赶迈超劳的超高端”，虽然名字还没公布，但从各路消息来看，大概率也是“界”字辈。

至此，华为智选车已经集齐“四界”，完成了从中高端到超高端的全面布局。

剩下的问题只有一个：其他“三界”能否复制问界的销量奇迹？

“四界”集结

余承东主导的华为智选车模式，朋友圈越来越庞大。

与赛力斯的合作最为人熟知，名叫“问界”，依靠问界M7、M9等车型，已经建立起在20万-50万元家用SUV市场的遥遥领先；

与奇瑞合作的智选车叫“智界”，定位大中型纯电轿跑，首款车型智界S7定价25-35万元，对标小米在内的主流轿跑品牌；

与北汽合作的智选车叫“享界”，定位D级豪华纯电轿车，首款车型享界S9于2024北京车展上发布，预计售价在40-50万元；

再就是与江淮合作的“赶迈超劳”的超高端智选车，预计定价百万以上，至于名字不少网友出主意应该叫“天界”才能配得上。

根据今年4月20日公告的第1884期商标公告，奇瑞汽车股份有限公司已将其注册的“傲界”商标转让给华为技术有限公司，很可能名字就叫“傲界”，比起“天界”好像意思也差不多。

至此，华为智选车凑齐“四界”，按照余承东的说法：

“傲界（待定）定位是超高端，享界定位高端轿车，智界定位广泛中档和中高端，即广泛人群能买得起的车，问界重点聚焦SUV。”

实际上，华为申请的商标远不止这“四界”。据媒体报道，从去年开始，华为技术有限公司密集申请了包括阅界、御界、合界、华界在内的一批“X界”商标。

不过，余承东坦言，“华为的资源有限，目前只打造这四个品牌”。这很可能也意味着，华为智选车的朋友圈暂时可能不再对外开放了。

话说回来，这“四界”的合作历程也并非一帆风顺，有些甚至是半路改嫁过来的。

以北汽为例，早在2017年就与华为合作，只不过那时候走的是另外一条路HUAWEI Inside（HI）模式；2021年4月，北汽蓝谷旗下极狐汽车发布阿尔法S全新HI版，2022年实现新车交付。

但北汽极狐的市场表现，可以说完全没有体现出华为的泼天流量。

2022年销量为1.19万辆，仅完成4万辆销量目标近30%；2023年销售30016辆，尽管实现同比增长138%，但这样的成绩也就相当于头部新能源车企1个月的销量。

2023年8月，北汽蓝谷正式宣布与华为升级为鸿蒙智行模式合作，这才有了如今的享界S9。

其实不管叫什么界，也不管走哪条路线，对于这些车企而言，最重要的还是销量要上去才行。

问界难复制

毫无疑问，华为智选车模式能够做大做强，问界是立下了汗马功劳。

华为官方数据显示，问界M9上市三个月累计大定突破7万辆，是近期周销量最高的50万元以上豪华车型；问界新M7定位25万级豪华智慧大型SUV，上市半年时间累计大定近18万辆。

问界的大卖，甚至在一定程度上拯救了华为。

华为2023年财报显示，汽车业务是所有核心业务中增幅最大的板块。智能汽车解决方案业务实现营收为47.37亿元，同比增长128.1%。

华为2024年一季报显示，实现营业收入约1784.5亿元，同比增长36%；归母净利润约196.5亿元，同比增长约564%，净利润率达11%。而在去年一季度，华为销售收入为1305亿元，净利润率仅为2.3%，曾创下十年新低。

虽然华为并未披露各项业务的具体营收情况，但综合此前的年报数据来看看，终端业务成为现阶段华为利润增长的重要支撑点。

其中，汽车板块业务的亏损减少也带动了华为整体利润的提升。余承东此前曾表示：“华为车BU以前一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元，今年大概能够实现扭亏为盈。”

预言很快就得到验证。智选车（即鸿蒙智行）业务今年前三月已实现扭亏；车BU也接近盈亏平衡边缘，预计从4月开始实现盈利。

后面加入的“三界”，无疑是希望能够复制问界的奇迹，但从目前的情况来看，并没有那么容易。

以智界S7为例，早在2023年的11月就发布上市过，由于受产能和交付等因素的影响，一度传闻奇瑞内部与华为闹得水火不容，导致连续4个月的销量都只有区区几百台。

为了解决协同问题，奇瑞引入了外部咨询团队，将智界事业部升级为独立事业部，进行独立核算，自主经营，负责全面开展智界品牌产品竞争力开发、业务经营、投资和发展管理等，目前团队人数规模超过2500人。

直到今年4月11日，智界S7竟然选择二度发布上市。这在汽车界几乎找不到先例，也足以可见奇瑞和华为都不能容忍这款车失败。

为了重新打开销路，智界S7有3个车型版本在原有的基础上直降了2万元。入门款的电池容量从60kWh提升至82kWh，续航增加了155公里，并首发搭载了华为纯视觉智驾方案；新增的顶配四驱版本搭载宁德时代100kWh电池，续航为751公里，零百加速3.3秒。

重新加持之下，智界S7在4月的销量突破5000辆，有了明显提升。不过，相比问界的无敌之姿，智界的表现真的算不上惊艳。

首先，相比相同价格带上的小米SU7和极氪001，智界S7的差距依然比较大，前两者4月销量已经超过特斯拉Model 3。

更严重的是，从5月第一周（4.29-5.5）的终端销量来看，智界S7终端销量跌到了576辆，环比4月第四周（4.22-4.28）暴跌50%。对此，智界S7进行了变相降价，至高可省46000元。

看来，有了华为的加持还不够，降价才是真的好使。

另外“两界”，享界和傲界虽然都还没有上市，但享界已经确定是纯电轿车，那么很可能面临和智界类似的困境。

事实上跳出来看，问界的成功可以说是对理想增程车型的模仿和超越；而纯电智界是冲着小米去的，很显然没有成功；定价更高的享界大概率可以参照蔚来，看看现在蔚来过的什么日子，享界的未来实在难言乐观。

所以，目前华为智选车的成功，严格来说还只是增程路线的成功，在纯电路线上，华为也并没有那么灵光。

真的不打架？

话说回来，根据江淮相关报告书，与华为合作的这款“赶迈超劳”的车型是MPV。

按照百万以上的定价去看，目前的市场依然是由传统车型占据，包括大众比较熟知的丰田阿尔法以及雷克萨斯LM、奔驰巴菲特S。

而余承东口中的迈巴赫和劳斯莱斯幻影都属于大型豪华轿车，两者车型都不一样，定位也完全不同，这样的比较听着是很爽，但给人印象并不算好。

而且江淮生产过最豪华的车就是蔚来，自家车型基本都是二十万以上。华为能把十几万的东风小康（赛力斯）爆改成三四十万的问界，是很成功但不算离谱，现在要把十几万的江淮改造成上千万的劳斯莱斯，只能感慨一句：

余承东说自己不善言辞，真的是太谦虚了。

当然，从价格带的设置来看，也能感受到华为的想法是避免内部打架，各自能在自己的定位区间里称王。

这样的想法很美好，但并不现实。

回头看问界的成功，除了把自己的灵魂与华为深度绑定，更直观的利好是问界摆在华为门店里面卖，华为庞大的销售网络才是最遥遥领先的加持。

所以，其他“三界”要想卖得好，要看华为门店够不够多、够不够大。

根据华为的财报，2023年底，华为全球建立超过60,000家门店和专柜，其中包含超过5,500家体验店，覆盖50个国家和地区。

看起来确实不少，但真的去过华为门店的都知道，能摆下汽车的门店极少。退一步来说，就算都能摆进去四款车，真的不会打架吗？

谁都想卖得好，而且同款车型，比如智界和享界都是纯电轿车，虽然定价不同，但是为了刺激销量，很难保证不打价格战，更何况不同车型之间打架都很正常，理想不就是一款车型打天下，问界还是追着理想打呢。

据国信证券测算，从渠道端判断，华为鸿蒙智行模式2024年销量有望超过60万辆。除了销量稳定的问界，其他“三界”能分到华为多少泼天流量，真的不好说。