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在今年3月举办的电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高发表的诸多观点鲜明的言论深陷舆论漩涡，其中就包括燃油车与电动车智能化的比拼观点。欧阳明高认为，电动汽车具有智能化的先天优势，燃油车的自动驾驶是无法跟电动汽车相竞争的。

这句话一出，众多燃油汽车厂商坐不住了。作为拥有中国用户最多的合资品牌——上汽大众，第一个站出来表示“不认同”，并为此向市场交出了一份答案——号称“智能化能力不输电动汽车的燃油新车途观L Pro”。

5月30日上市的途观L Pro售价23.68万-26.68万元。新车除了在设计和驾控等方面继续延续德系车优势基因外，最重要的升级莫过于补上了合资燃油车智能化不足的短板。和海外版相比，新车的智能座舱经过了重新设计，应用了电动车上常见的多屏设计。智驾系统也采用了大疆的高阶智驾方案，目标是实现不输电动车的智能化。

上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民对此表示，途观L Pro的智能化全面超越BBA品牌车型，并比肩同价位的主流新能源车。俞经民还表示，途观L Pro要成为燃油车市场的标杆，所有打算做好智能化的燃油车品牌应该向上汽大众看齐。

那么，途观L Pro的智能化水平，真的不输同级电动车吗？

智能座舱：有新势力的影子

现阶段，用户对燃油车智能化的吐槽主要集中在以下几个方面：一是座舱设计太老土，还停留在智能手机时代的诺基亚阶段；二是所谓的智能化功能难用且鸡肋。这导致很多燃油车用户接触到电动车后，果断抛弃燃油车，选择拥抱电动车。

为了证明燃油车也能做到不输电动车的智能化，上汽大众决定给新推出的途观L Pro贴上智能化的标签。途观L系列是上汽大众旗下的“神车”，月销量常年位居全SUV品类前三名。在燃油车市场不断被电动车蚕食的背景下，如果途观L Pro在市场上获得成功，那么就将证明上汽大众用智能化对抗电动车的策略，奏效了。

那么，上汽大众是如何将途观L Pro，打造成一台智能化不输主流电动车的燃油车呢？

首先是智能座舱的设计要符合现在消费者的审美需求。由于耳濡目染的因素，不管是电车还是油车用户，现在普遍喜欢以屏幕多为主要特征的座舱风格，此外还要求座舱要有设计感。看着要像新时代的产物，而不是对上个时代的修修补补。

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为此，上汽大众的工程师对途观L Pro的座舱进行了重新设计，让它更符合中国用户的审美需求。上汽大众智能座舱团队的一名工程师告诉钛媒体App：“我们的设计理念叫“Glocal”，即Global和local的融合。意思是既要保持德系车在品质和底盘调校上的优势，又要符合中国本土消费者的需求。”具体到座舱设计，就是既要满足中国用户对智能化的需求，又要保证这些智能化功能在体验上的安全和可靠的品质。

于是我们看到，途观L Pro大幅减少了物理按键的设计，转而采用了六联屏设计，这是新势力车型常用的设计。该工程师还向钛媒体App表示，他们几乎每周都会专门研究一辆新势力车型，将这些车型中好的设计元素融入进途观L Pro的设计和体验中。“途观L Pro座舱系统的定位是既智能又要安全可靠，因此凡是符合这个定位的，我们就会有选择地‘拿过来’”。

途观L Pro座舱系统中带有OLED屏幕的旋钮设计，该设计既满足了很多车主对于盲操的需求，又满足了用户对具有科技感设计的需求。也就是既要智能化，又要安全和可靠。

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除了设计看齐新势力外，途观L Pro的智能化体验更是看齐新势力。

新势力车机系统的地图、语音和娱乐化功能受到用户好评。但这也正是用户吐槽燃油车最多的地方。因此，在途观L Pro上，新势力车型中能体验到的智能化功能，它基本上都覆盖齐全了。

上汽大众为途观L Pro内置了一颗8155芯片，并搭载了具有5G网络通讯模块的全新MQB EVO电子电气架构，这是途观L Pro的智能化实现不输主流电动车的基础。

在此基础上，导航系统、语音识别系统，以及丰富的娱乐化应用软件，应有尽有。如果你体验过途观L Pro的车机系统，就会发现它不像是一台燃油车，更像是一台新势力。不论是操作屏幕的丝滑程度，还是语音识别的准确和灵敏度，亦或是应用生态的丰富程度，途观L Pro的表现都更加贴近电动车。

但上汽大众并不是一味地照搬新势力，它也有自己的小坚持。该工程师告诉钛媒体App，途观L Pro的各种智能化功能，不是为了堆参数和炫技，而是结合用户使用场景为体验服务的设计。

途观L Pro上有一个很多电动车上都有的车载微信功能。相比很多竞品选择直接在应用市场装“公版”的做法，上汽大众选择和腾讯合作，将车载微信打造成高度结合用户使用场景的一个刚需功能，而不是为了简单地显示“我也有”的目的。

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负责这块的一位工程师告诉钛媒体App，车载微信最重要的考量是不能影响安全驾驶。因此在和微信团队的协同下，他们将车载微信与语音系统和导航系统以及方向盘按键做了深度融合，确保它可以保证安全驾驶的前提下，成为一个刚需功能。“我们的目标不是快速地把一个第三方应用或者生态“搬到”车上去，而是结合用户使用场景、以体验为先的功能开发。”

可以看到，不论是设计还是功能逻辑，途观L Pro的座舱系统都全面看齐新势力，但其中也加入了上汽大众自己的思考。“我们永远不是一个特别激进的品牌，只会把最适合座舱场景的应用搬到座舱里面去，而不会把所谓的最潮流但没有经过检验的一些东西放到座舱里面去。”上述工程师向钛媒体App如此表示。

这样的设计理念，在途观L Pro的智能驾驶上也有所体现。

智能驾驶：联手大疆车载

大疆车载被认为是智能驾驶领域一颗冉冉升起的新星。上汽大众选择在途观L Pro上搭载大疆的高阶智驾方案，也希望能在智驾领域做到后来者居上。

而不为外界熟知的是，上汽大众其实是大疆车载的“伯乐”。从一定程度上说，正是当初上汽大众在一众方案提供商中选择了大疆车载，才使得后者得以在智驾领域实现起步。可以说，没有当初上汽大众的选择，就没有现在的大疆车载。

据大疆车载市场高级经理张弛透露，大疆车载起步于2016年，2018年就拿下了上汽大众IQ. Pilot智驾系统的合作项目。在此后6年，得益于该项目，大疆车载从一个只有内部代号的小团队成长为一个独立的事业部，现在的大疆车载已经是一家具有独立建制的独立公司，公司主体是桌驭科技。

因此，首发于途观L Pro的IQ. Pilot高阶智驾，不仅是大疆车载成立以来的第一个项目，也是历史最久的一个项目，可谓是六年磨一剑。

那么，在大疆车载的技术加持下，耗时6年才推向市场的上汽大众IQ. Pilot高阶智驾，能否比肩现在主流智能电动车的智驾能力？

大疆车载在智驾领域的一项“独门绝技”是惯导双目的应用。和单目摄像头相比，惯导双目摄像头就像是人的一双眼睛，可以看到立体的画面。和单目识别障碍物需要借助白名单不同，双目可以识别任意类别的障碍物。这表明双目比单目更加适合用于高阶智驾。

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而基于惯导双目优势，大疆车载开发了基于双目视觉的在线强局部感知技术，该技术包括四项感知技术。其中视觉惯导融合定位技术可以让系统检测到车的具体位置；双目BEV车道线检测技术则可以通过双目实现车道线，实现车辆的居中行驶；双目3D物体检测技术则可以识别车辆周围的具体障碍物。

而最后的可通行区域/障碍物检测技术，通过大疆基于航拍数据集的深度网络学习算法，对驾驶员意图作出预测，使得车辆避开障碍物，朝着可通行的区域行驶。这其中用到的技术还包括多模态决策规控技术。该技术可以自学习多种驾驶风格，让人车共驾达到理想状态。

基于这些技术的IQ. Pilot，所展现出来的高阶智驾功能有何不同？现阶段，高级自适应巡航、车道居中保持和智能打灯变道，是高阶智驾中使用最频繁的功能，一定程度上撑起了高阶智驾的普及率，也是衡量一个高阶智驾是否好用的关键元素。这方面，上汽大众表现如何？

首先来看高级自适应巡航。该功能的特点一是可以自主调节跟车距离，有5档距离可选，非常适合在拥堵环境下的避免加塞场景，大疆表示甚至可以应对1.5米极限加塞；特点二是可以智能调速，适合的场景是过弯时可以根据弯道的曲率智能调速，实现过弯时的安全和舒适；特点三是拥有360秒的停车等待时间，遇到拥堵场景、等红绿灯的路口时，最大程度保障智能跟车系统不退出。

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其次是车道居中保持。基于大疆车载的惯导双目和集中式域控制器这两项硬件配置，使车道保持可以更准确以及覆盖更多场景。根据大疆车载工程师的介绍，在上下坡、有斜角的道路、新旧车道线交替的复杂道路、半径曲率大于75米的弯道等多种路况，车道保持系统都可以应对。“基本上全国的道路都可用。”该工程师表示。

值得指出的是，在开启高级自适应巡航和车道保持系统时，因为有惯导双目的加持，系统可以对动静态障碍物进行有效避让。此外基于惯导双目和感知规控算法，系统可以在没有车道线的路面或者大型路口进行道路拓扑结构的重建，使车道保持通过这些路口时继续保持开启状态，一定程度上扩宽了车道保持的使用边界。

最后是智能拨杆变道。这是区分高阶智驾和基础辅助驾驶的一个典型功能。在开启IQ. Pilot时，当车速大于30公里/小时的时速时，就可启用打灯变道功能。该功能的主要特点是支持人车共驾，当驾驶员想要手动变道，系统会优先执行驾驶员意图，避免系统和驾驶员出现抢方向盘的情况，确保整个操作过程中的丝滑程度。

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此外除了主动拨杆变道外，系统还有推荐变道提醒功能，驾驶员只需拨杆确认即可实现变道，省去了需要判断能否变道的环节。而当驾驶员开启拨杆变道后发现不适合变道，那么系统也会等待合适时机再变道，或者取消变道。

总体来看，基于大疆车载的惯导离体双目和集中式域控制器的硬件，以及软硬一体的软件和算法，在途观L Pro上首发的上汽大众IQ. Pilot高阶智驾系统，或可以和主流智能电动车的智驾能力比试一番，至少高速智驾值得一试。“相较竞品，我们更关心在开启跟车和车道保持功能时，智驾系统能始终保持稳定和可靠。”一名上汽大众的工程师这样向钛媒体App表示。

上汽大众给其他合资品牌率先打了样

上汽大众从途观L Pro开始的改变还不止于此。它还通过设计的改变和多元化材料的运用，试图改变消费者对大众品牌的固有印象。

途观L Pro的外观颜色更加多元化了，除了传统的黑白色外，还新增了光爆蓝、星系灰和辉光粉3种全新颜色。此外途观L Pro的内饰也在试图改变消费者对大众车型固有的黑漆漆一片和满是塑料感的印象，它提供了更活泼的内饰颜色选项，也增加了皮革包裹的范围。

途观L Pro设计武云舟向钛媒体App表示，这么做，就是要让消费者，尤其是年轻消费者，能感知到大众品牌正在一点点改变，正在变得更加年轻、更加时尚。

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可以看到，电动化转型带来的消费需求的转变，让上汽大众感受到了前所未有的压力。途观L Pro，是上汽大众应对电动化冲击向市场交出的首份答卷，它试图以不输同价位主流新能源车的智能化配置，证明燃油车也可以做好智能化，以此表明上汽大众要改变的决心。

目前为止还无法判断上汽大众押注智能化后，市场会作出何反应。但上汽大众让外界看到了它在面对电动化转型的巨大冲击下，捍卫燃油车市场的决心。这份决心，或许值得所有合资燃油车品牌学习。中国市场足够大，合资燃油车和自主品牌应该通过互相学习的方式找到平衡点。

今年1-4月，上汽大众销售新车34.4万辆，同比增长1.6%，位居所有汽车厂商第五。而上汽大众背后的合资品牌阵营，今年1-4月的份额下降至30.9%，较3年前下降了近15个百分点，可谓损失惨重。

这样的趋势表明，合资品牌，到了放下面子，开始全面对标自主品牌的时刻了。而上汽大众已经率先打了样。（本文首发于钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）