文 | 电车通

2023年12月13日世界卫生组织发布的《2023年道路安全全球现状报告》显示，自2010年以来，全球道路交通死亡人数每年下降约5%。该数据说明，在法律法规严格执行、驾驶员遵守交通规则，以及车辆安全配置升级的作用下，全球重大交通事故率正不断减少。

然而近期彭博社却在一篇报道中透露，美国保险公司将21%的碰撞受损车辆定为“报废车辆”，比例相较于1980年足足提升了5倍。要知道，1980年美国汽车保有量就达到了1.6亿辆，到2020年该数字增加到2.8亿辆，车辆碰撞事故报废率的增幅远高于保有量。

彭博社甚至预测，随着未来汽车行业的发展，车辆碰撞报废率可能会飙升至30%。因报废车事故率问题，过去十年时间事故车拍卖公司Copart股票暴涨了1110%。

更关键的问题在于，彭博社认为在重大事故率降低的前提下，汽车事故率却在不断上升，原因竟然是我们极为期待的智能驾驶。

智驾竟是元凶？

进入新能源时代后，小通听到过不少人吐槽“换电池等于换台车”。的确，按照蔚来、特斯拉等车企公布的电池包价格来看，汽车换一块电池少则五六万元，多则十几万元，如果是已经开了六七年的产品，换辆车可能比换电池更划算。

针对“智驾导致报废率提升”的结论，有人会先入为主地认为原因是智驾不好用而导致出事故、导致车辆报废，但事实并非如此。据介绍，智驾导致汽车发生碰撞事故后报废率飙升，原因不在于智驾不好用，而是车企为了智驾给产品配备了太多雷达、摄像头之类的传感器，以及车机屏幕、大量芯片等高成本的硬件。

目前国内平均车辆ECU（电子控制器）数量已经超过了30个，部分豪车的ECU数量甚至达到了200个左右，ECU的作用是连接各种传感器和芯片等精密部件，并进行运算和输出指令。这些零部件成本极高，一旦在事故中损坏，维修成本也会比较高。汽车事故后维修成本过高，保险公司就会判定该车属于“报废车辆”，不再有维修的价值。

预计到2035年，平均每辆车ECU数量将增加至46.6个。ECU数量持续增加是为了满足未来汽车智能座舱、智能驾驶等领域的需求，而智能化的提升也意味着汽车将搭载更多传感器、芯片等高成本零部件。考虑到智能化功能零部件对于维修成本的影响，彭博社才会预测未来汽车碰撞事故报废率飙升至30%。

事实上，进入新能源汽车时代后，汽车的智能化、安全性不断提升，但许多升级已成为车辆发生碰撞事故后报废率飙升的关键因素。除了上述智驾传感器、芯片，以及电池问题，还有一个讨论度较高的是一体化压铸。

一体化压铸并不是电动汽车的专利，但与智驾相同，该技术被广泛应用在电动汽车领域。特斯拉、比亚迪、小鹏、小米等车企，纷纷推出了一体化压铸技术。小米甚至把9100吨一体化拿出来宣传，号称比特斯拉还要重100吨，能够把72个零部件合为一体。比亚迪则表示一体化压铸技术有利于提高车身强度、保护电池，而且更高的集成度还有利于增加车内空间。 

车企通过一体化压铸降低了车辆生产成本，导致一旦车辆受创，整个车身可能都会需要更换，维修成本飙升。

羊毛出在羊身上，保险公司赔付的保险费用或汽车维修费用，最终会以保费的形式转嫁到每一位消费者身上。如今国内已经形成了车主嫌贵，保险公司又吐槽新能源车险不赚钱的情况。

然而智驾已是大势所趋，即便因大量传感器、芯片等硬件，导致电动汽车维修成本突破天际，也不会有任何车企愿意放弃对智驾的研发。

想不到的蝴蝶效应

2023年9月太平洋产险总经理曾义表示，2023年上半年新能源汽车出险率高达30%，远超燃油车19%的数据，平均赔付金额7201元，比燃油车高600元，以至于新能源汽车保险业务成本超过毛利润，暂时无法盈利。

保险公司需要通过提升保费的方式确保新能源汽车保险业务能够盈利，但过多高成本的传感器和芯片，却导致新能源汽车事故报废率飙升，意味着未来新能源汽车保险可能会继续上涨。

尽管智驾传感器、一体化压铸、三电系统会导致新能源汽车维修成本居高不下，但高阶智驾确实让我们体验到了更轻松的驾驶过程，一体化压铸给了我们买到更高档产品的机会，三电系统则能够让我们享受更强悍的动力、更静谧的驾驶环境。

如果因车辆事故报废率提升、保费上涨就放弃智能化进程，无异于因噎废食。改变现状的唯一选择是通过高阶智驾降低事故率，从而降低保险公司的经营成本，最终才能实现降低保费。

特斯拉曾表示，在Autopilot的加持下，汽车平均每763万英里才会发生一次交通事故，而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和联邦公路局（FHWA）公布的数据则是平均67万英里汽车就会发生一次交通事故，可见智驾能够降低90%以上事故率。

国内各大平台，我们也能看到许多车主发布的智驾功能紧急制动或避让视频，在驾驶员来不及反应的情况下，智驾功能成功帮助车主避免了交通事故。

另外，结合事故率来看，在智驾的帮助下，汽车事故率降低超过90%，意味着不少电动汽车发生事故，可能是无智驾功能的汽车行驶不规范所致。要知道，现阶段全球新能源汽车依然是少数派，但智驾与新能源几乎绑定，也就是说全球支持智驾的车辆也不多。

相较于人类驾驶员，智驾功能一般较为保守，不会在无法确保车内乘客安全的情况下犯险。这么多不支持智驾的车辆上路，反而令遵守交通规则的智驾车型在路上有些吃亏。如今除了电动汽车普及率不断上升，大疆车载等一些公司还开发了适用于燃油车的智驾技术，未来上路的智驾车辆越来越多，道路的安全性大概率会提升不少，事故率也能够大幅降低。

更关键的是，自动驾驶技术正在迈入数据驱动时代，端到端技术的到来，能够进一步提升车辆的智驾能力和安全性。车企陆续拿到了L3级路测牌照，不少车企已计划今年底前开通全国都能用的领航辅助驾驶，更高级别的自动驾驶距离商用越来越近。

AI智驾值得期待

在日前深圳市举办的粤港澳大湾区车展上，毫末智行CEO顾维灏表示，自动驾驶技术已进入3.0时代。自动驾驶1.0时代为硬件驱动，2.0时代为软件驱动，3.0时代则是数据驱动。

所谓数据驱动，即是基于车辆智驾行驶数据，绘制出大模型，车辆遇到各种情况能够根据大模型的训练作出反馈，而不是代码指令控制。数据量越多，汽车智驾能力就会越强，甚至可以训练出不同的风格，例如马斯克就表示特斯拉将推出冷静、标准、快速三种风格的自动驾驶。

小鹏汽车则表示，基于神经网络的规划大模型——XPlanner类似人类小脑，能够学习驾驶员的风格，宛如老司机代替驾驶员开车。

相信在车企和自动驾驶企业的努力下，未来车辆事故率会进一步降低，届时保险公司支出成本降低，保费大概率也会降下来。

至于彭博社预测的未来汽车事故报废率会提升到30%以上，小通认为属于只考虑了事故的后果，没有考虑事故率本身的问题，由于智能化和集成度更高，汽车事故报废率可能会提升，但事故率不断降低，Copart的事故车拍卖业务未来未必能够持续。