文 | 电车通

2024年6月12日，领克品牌首款纯电车型领克Z10瑞典斯德哥尔摩全球首发，新车基于吉利SEA浩瀚架构打造，用上了金砖电池包，全球首发电磁悬挂技术。再加上FlymeAuto智能座舱上车、搭载吉利自研的E05芯片，还有最先进的智能驾驶软硬件方案等等，让其成为市场上的一颗新星。

Z10可以看作是领克The Next Day概念车的量产形态，也可以说是吉利新能源技术的集大成者，未来可能与小米SU7等车型直接竞争。

有人为领克纯电喝彩，也有人认为它的出现有些矛盾。要知道的是，如果算“旧账”，领克的第一款纯电车型可以追溯到2021年亮相的领克Zero，只不过一些内部原因，使得领克的纯电事业部被独立出来，成为了后来的极氪。在大众视角看来，领克自己造电车，难免会跟自家兄弟“刀枪相向”。

一些博主也表示，极氪既然是领克纯电事业部独立出来后的结果，如今领克品牌也加入纯电赛道，开始有点难以理解独立极氪做纯电车型的意义，领克纯电的出现甚至很容易让这个品牌形成内斗的关系。

但不管怎么样，领克如今也有了自己的纯电车型布局，Z10算是这个品牌的一大步。那么在领克和极氪车主的眼中，他们对领克Z10的看法如何？小通带着好奇了解了一下。

车主现身说法，有赞赏也有“无所谓”

正好，小通有两个同事，分别是极氪007和领克03+的车主小黄和小庄，他们经常关注汽车圈，尤其是吉利集团旗下的车型，认为国内注重行驶品质和驾控乐趣的品牌屈指可数，吉利集团就是其中之一。

小庄首先对领克Z10的外观设计表达了自己的看法，他认为领克Z10的样子并不是那么“领克”，新车虽然是The Next Day概念车的量产化，但缺少了一些设计上的传承。他说，领克全系车型的C/D柱上都拥有独特的水切设计，但Z10并没有延续这样的特色，其它都算满意。

对于领克做纯电车型的事情，他认为没什么问题，电动化是汽车行业的一大趋势，造纯电车是许多品牌的必经之路，包括领克。造纯电也意味着钟情于领克品牌的人有更多的选择，而且看领克Z10并不完全是极氪001的换壳产品，虽然都是基于SEA架构打造，都有豪华和高性能的基因，但采用的智能座舱、智能驾驶方案不一样，是完全不一样的两条路线。

说起Flyme Auto，小庄个人表示很认可，优秀的智能座舱方案无疑会给整车体验加分，Flyme Auto的手车互联能力，以及魅族对软件系统的打磨、小窗应用的表现，对他有很大的吸引力，只可惜03+没有。

他并不在乎领克的动力形式，看中的是领克品牌中携带的高性能和赛道基因。小庄真正担心的是，领克是否会为了全面拥抱主流家用市场造更大尺寸、更长轴距、更强调舒适性的车型，从而放弃自己的坚持。

小黄也有自己的看法，早期购买极氪的用户，大多数都是喜欢领克品牌，又想买纯电车的群体，当时领克并没有纯电产品，也就把这一部分用户分流到了极氪上。这样的说法在一些极氪001车主上面得到了印证，他们当中的大多数对领克Zero概念车颇为关注，虽然量产版本不属于领克品牌，但好歹是能买得到。

领克造纯电车的事情，极氪车主们的态度似乎比较平静，他们追求的新能源、设计、智能化、豪华感、驾控乐趣几个方面，极氪都能够满足，尤其是极氪001，设计上还保留了领克品牌的影子，未来还可以和领克电车用户做车友。不过，在他们的认知当中，极氪与领克还是十分亲密的关系，对两家纯电车相互竞争的可能也感到一些担忧。

对于Flyme Auto智能座舱，他们都不是魅族手机用户，对此都不太感冒，极氪的ZEEKR OS更新到现在体验也很不错，小黄认为他的极氪007车机和Flyme Auto已经没有太大的差距，如果给他一次重新选车的机会，大概率也不会因为Flyme Auto去买领克Z10。

小通了解到，无论是领克还是极氪用户，对领克Z10和领克造电车这件事本身都比较认可，他们不需要考虑品牌产品之间是否存在冲突，普遍也不认为领克和极氪之间一定要“分工明确”。在这些用户眼中，汽车品牌的理念和坚持更加重要，Z10坚持了自己的独特设计和豪华科技的调性，本身就值得喝彩。

领克造纯电，有理由也有隐忧

外界看来，极氪001和领克Z10是“既生瑜何生亮”的竞争关系，产品定位重合度高，很容易造成集团内部“互殴”的情况，这是“反对派”中比较主流的声音。

不过对于“领克有没有必要推纯电车型”这个问题，领克Z10发布会上就已经给出了答案。吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰表示，领克是一种潮流符号，并且官方对用户进行了调研，其中60%的用户希望有纯电，而40%的领克车主会选择置换纯电。由此猜测，这40%的领克车主当中，有较大一部分选择了极氪的产品。

不难看出，领克在市场这么多年，早就发展成一个有名气、有口碑的成熟品牌，拥有一定的使用群体，这也就意味着，总会有一批只要领克纯电车型的消费者出现。

另一方面，品牌之间存在产品重叠的情况十分常见，有的车企也不避讳谈及“换壳”的问题，即同一套底盘和动力总成，提供两种不同的外观设计方案，面向不同的消费群体。领克Z10和极氪001、极氪007的确会存在一定的定位重叠，但这并不会导致集团内品牌之间的直接竞争。林杰还透露，领克Z10还会推出400V版本，经调研发现，并非所有用户都需要800V，这一点就和极氪有所不同。

一位对吉利集团新能源品牌了解颇深的朋友也告诉小通，要想清楚了解领克Z10和极氪001的关系，其实可以参考保时捷Taycan和奥迪RS e-tron GT，大部分硬件技术都通用，但不同品牌和设计，就会展现出截然不同的定调。

他总结了一下，领克Z10的出现预计会随着极氪品牌调性的拔高，领克负责的是主流豪华，而极氪专注的是豪华驾控，Z10在价格上可能会略低于极氪001，是吉利集团正面硬刚小米SU7的重磅车型。至于极星、路特斯，他们又有各自的定位和理念。

小通认为领克出纯电车，大概还是吉利通过“多生孩子好打架”的方式，推动SEA浩瀚架构的规模化应用，同时不断完善产品，而产品重叠则是难以避免。不过产品重叠并不完全是好事，直接竞争同样不可避免，比如保时捷Taycan和奥迪e-tron GT，好卖的其实只有前者；由SEA浩瀚架构打造的、定位与极氪001接近的极星4，销量一直以来都不温不火。

客观来说，吉利集团给了领克用户更多的选择，照顾到了想要Flyme Auto和领克纯电车的群体，的确是可以作为吉利新能源阵容的有力补充。先不说领克造纯电车会不会造成集团内部“互殴”，浪费研发资源，领克Z10能否成为一个全新的爆款，小通不太看好。

小通预测，它可能最终会成为吉利新能源销量的补充，因为它在市场中还不具备十分领先的突出配置，更多的只是提供差异化价值。

另外需要注意的地方是，随着极氪独立上市，虽然背后依靠吉利集团依然会有非常复杂的技术和供应链交叉，但对外极氪和领克已经是完全不同的两个品牌。“怕打架”是站在整个吉利集团视角去考虑的结果，而只从领克来看或许我们不能如此自私，毕竟领克本身有纯电动的用户呼声，也有对应的技术储备，没有理由不去尝试纯电赛道。

动机拥有了合理性，那么留给领克的问题就只剩一个：如何利用好“刀法”，在定位上和集团中其他品牌的类似产品，做好差异化。

领克和极氪，既生瑜何生亮？

回到产品本身，领克Z10的各项参数与极氪001相似，甚至可以说就是网友们心中那款“Flyme Auto版极氪001”，在迎战小米SU7之前，领克Z10和极氪001恐怕必有一战，相互抢占用户也是意料之中。“既生瑜何生亮”说的大概就是吉利集团这两款纯电双子。

而从轿车的定位来看，领克Z10也有可能分流走一部分考虑极氪007的用户，目前领克Z10的详细情况仍未公开，仅从目前可知的信息来看，领克Z10可能会在设计和性价比上更胜一筹，而极氪007则在空间和智驾上有优势。

领克Z10的本身的亮点并不少，还是吉利最新解决方案落地的体现，但就目前的汽车市场竞争状况来看，它很难提供远超同级或同价位车型的表现，定价的难度也是前所未有。它的出现补充了一定的市场需求，只是这种“夹缝生存”的产品想要做成爆款，成功的机会并不多。

或许领克透露的“有400V版本”会是关键所在，领克Z10虽然早期的宣传比较高调，但核心的产品定位还是处于极氪007之下，也可以视为是领克07 EM-P的纯电版本。不是这样的话，最终领克Z10的定位如果和极氪007完全重叠，真的就徒增内耗之余，还发挥不了任何补充价位段的战略作用。

当然，目前领克Z10公布的消息还不够多，尤其是有关智能化、核心配置等信息仍有一些期待的空间。或许领克Z10能够在SEA浩瀚平台、纯电轿车这样的样板之下打造出自己的特色，开拓出一个全新的赛道，用“差异化”对应质疑才能机会取得市场成功。