文 | 电厂，作者 | 严利婷，编辑 | 高宇雷

继比亚迪之后，又一家汽车公司闯入新能源越野市场。

6月13日，长安汽车旗下新能源品牌深蓝发布新车G318。这是深蓝汽车的首款硬派越野，新车共设有6个版本，本次活动上正式开售的是4个中配版，整体售价区间为18.59万-22.99万元。深蓝汽车成立于2022年4月，前身为长安的新能源事业部。此前，深蓝汽车已经推出一款电动轿车和一款电动SUV，但两者均瞄准主流家用市场，G318是深蓝汽车拓展的一个新品类，为了强化越野属性，新车不仅以号称此生必驾的川藏线G318命名，还将发布会搬到G318的尽头——拉萨。

深蓝汽车不是唯一盯上越野赛道的新能源车企，甚至也不是唯一盯上川藏线G318的新能源车企。而对于曾经越野品类的王者——长城汽车，面对的是在转型中更多虎视眈眈的对手。

新能源车企转攻越野市场，小众赛道为何热闹起来？

过去两年，这个曾经的小众赛道逐渐热闹起来。先是东风汽车下场推出豪华电动越野品牌猛士，接着比亚迪以仰望和方程豹两大高端品牌强势入驻，随后奇瑞也迅速跟进推出电动版捷途旅行者，一时间，车圈到处都是“方盒子”。按照计划，即将发布的新款岚图FREE 318也将向越野市场靠近。

一位头部车企的人士称，自主车企集中涌入越野赛道主要与家用市场过度内卷有关。从2023年开始，特斯拉与比亚迪两大巨头接棒发起价格战，新能源乗用车市场的内卷就不断升级。其中，比亚迪通过技术迭代和年度改款，将A级家轿的价格打到7.98万元，B级家轿的价格打到9.98万元。

如此激烈的市场交锋中，不仅合资车企节节败退，自主车企也是流血不止。当前，除了比亚迪、特斯拉、理想汽车三家车企外，市面上其他新能源车企无一例外均深陷亏损之中。今年Q1，特斯拉与理想汽车也出现了转灯迹象，其中，特斯拉净利同比下降55%，而理想的净利则环比下降9成。

作为行业领头羊，比亚迪也被增长压力所笼罩。由于市场整体需求不振，2023年，比亚迪的增速从高位回落90个百分点至62%，其中，一向坚挺的混动车型销量增速回落194个百分点。今年Q1，比亚迪的销量为62.2万辆，同比增速进一步下滑至13%，同期，新能源大盘增速为31.8%。

当前，市场需求仍持续低迷，叠加海外市场出口遇阻，包括比亚迪在内，整个市场都在迫切地寻找新的增量。从MPV到电动超跑、猎装轿跑，再到行政轿车，新能源车企将触角伸向了各个细分市场，甚至连轻型商用皮卡都没放过。对于溢价能力较强的硬派越野市场，大家更不会错过。

尤其是，长城汽车已经在自主硬派越野市场趟出了一条路。作为品类创新的信奉者，长城汽车于2020年开始踏足硬派越野，首款车型坦克300问世后迅速走红，并连续41个月蝉联中国越野SUV销量冠军。随后，长城汽车又衍生出坦克400、500、700等车型，迄今累计销量超过40万辆。

此前，国内硬派越野市场一直被合资品牌占据，奔驰大G、牧马人、普拉多等车型也一度是国民心中的越野代名词。伴随自主品牌入局，这一局面逐渐逆转。最新的统计数据显示，今年5月，国内硬派越野市场销量榜排名前十的车型中，国产品牌占据9席，唯一上榜的合资车型为福特烈马。

与家用SUV不同，硬派越野更偏玩具属性，通常来说，产品的溢价能力更强，可以为车企提供更高的毛利率。2023年的数据显示，中国最畅销的硬派越野车型普遍都在20万以上。这一市场也由此成为很多车企品牌上探的首选。比如，比亚迪高端品牌仰望与方程豹，首发车型都是硬派越野。

作为越野市场的破局者，长城汽车也是将坦克与魏牌并列入高端品牌，当前，坦克系列的售价区间在19.98万元-70万元。2023年，坦克系列累计销量为16.3万辆，贡献了长城汽车20万以上车型销量的72%，受此影响，长城汽车的整体车型均价进一步上探至14.1万元，全年净利润达70.2亿元。

这足以令深陷亏损泥沼的新能源车企眼红，而疫情后的需求觉醒也为很多车企创造了条件。

“过去几年生活重启，很多用户迫切需要一款能尽情探索户外的硬派越野车”，深蓝汽车CEO邓承浩在发布会上称，市面上的传统硬派越野不仅售价动辄几十、上百万，还面临着“造型雷同、座舱空间太小、驾乘体验太硬、能耗较高”等四大用户痛点，而新派科技越野则能完美解决上述问题。

新派越野成老对手之间的较量，长城汽车慌了吗？

所谓的新派越野，就是新能源技术和智能化手段传统将硬派越野重做一遍。比如，引入以电为主的驱动技术之后，越野车通常能获得更好的动力表现，并且大幅降低能耗，甚至还能实现独立四驱及原地掉头等功能，而在底盘、座舱、智驾等方面，家用车积累的智能化路数也基本都能照搬过去。

某种程度上来说，新派越野就是一辆拥有越野外观、跑车动力和家用座舱的产品，可以兼顾越野和家用属性，满足更多人群的需求。根据中研普华数据显示，从2019年以来，国内硬派越野市场正以6%的复合增速攀升，2022年，中国硬派越野的市场规模为727.7亿元，同比增幅达到8.2%。

更重要的是，很多新能源车企的越野车与家用车都是同平台的产物，资源复用可以带动产品价格集体下探。比如，深蓝G318就是依托新蓝鲸动力平台打造，该平台可辐射长安、深蓝、启源三大品牌，还兼容插混、增程等多种动力形式。此次邓承浩就在会上放言，要把硬派越野的价格打下来。

根据官方信息显示，深蓝G318的两驱空悬版已经下探至19.99万元，而支持原地掉头的四驱空悬版售价则为22.99万元。两款主力配置基本与2024款坦克300齐平。除了超低定价之外，深蓝汽车还将最近流行的0首付、置换补贴等手段引入上市权益，折算下来，最低还能再下探2万元左右。

随着新玩家的涌入，新能源越野市场已经肉眼可见地内卷起来。从定位来看，深蓝G318主打的还是轻越野市场，潜在对手更靠近哈弗猛龙、捷途旅行者等，甚至产品手册中还出现了理想L7等家用SUV。当前，哈弗猛龙售价为16.58万-19.28万，而捷途旅行者售价为13.99万-19.49万。

按照计划，深蓝G318售价为17.59万元的最低配将在今年8月启动交付，而真正能与方程豹和坦克400、500掰手腕的最顶配版将在明年初开售。根据官方透露，新车上市一小时内，深蓝G318的订单已经突破3000辆。此前，邓承浩曾表示，深蓝汽车内部对这款车的期待是实现月销1万辆以上。

可以预见的是，作为越野市场擂主的长城汽车必将持续承压。除了已经入局的东风、比亚迪、奇瑞、长安之外，华为也有一进军新能源越野市场。6月1日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在未来先行者大会上表示，正在与合作伙伴探讨打造硬派越野车。

从分化路径来看，长城汽车正面临比亚迪仰望、东风猛士等硬核越野和安深蓝、奇瑞捷途等轻型越野的双重冲击。一位车企品牌线的人士分析称，很多用户追求的只是越野外观，并不会真的开着车去跋山涉水，当前车企都捕捉到了这一趋势，未来市面上满足上述需求的轻越野车会越来越多。

从去年开始，长城汽车就在不断加码坦克及哈弗等越野产品的电动化转型，试图以此来应对上述市场变化。不过，担纲销售主力的坦克300 Hi4-T今年4月底才上市。2023年，坦克系列销量增速降至31.2%，今年一季度，方程豹已经接连超越坦克400、500，并逐渐逼近榜首的坦克300。

与比亚迪、长安等以电为主的越野平台不同，长城汽车为坦克打造的越野平台Hi4-T，采用了传统燃油四驱的结构，可支持油驱、油混、插混等多种动力形式，甚至有能力依据客户需求，引入其他的动力匹配，在一些极限越野状态下，这套系统的扭矩输出更为稳定，但整体能耗表现却较差。

对于逐渐摆上桌面的竞争，长城汽车掌门人魏建军仍然保持着一贯的淡定。他在今年5月10日的股东大会上表示，越野车在场景功能上追求的是慢，只有慢下来才能实现更好的控制力，而电机很难在非常慢的过程中输出巨大扭矩，市面上的方盒子并不能代表越野车，只能代表一种造型趋势。