文｜车白智库，作者｜岳鹏鹏

成功挂牌纽交所一个月后，6月11日，“车圈富二代”极氪交出了上市后首份季度财报。财报显示，极氪今年一季度实现营收147.37亿元，同比增长71%，环比下降 9.9%。

可以看到，面对激烈的市场竞争，极氪在单车售价、利润率水平上都出现了环比下滑。财报显示，极氪一季度整车销售收入81.74亿元，同比增长73%，环比下降 22.8%；利润率方面，今年一季度，极氪汽车利润率为14%，而2023年第一季度及2023年第四季度分别利润率为10.1%及15.3%；整体毛利率为11.8%，去年同期为7.9%，上一季度则为14.2%，分别增加3.9个百分点，减少2.4个百分点。

但是，即便利润率有所下滑，在今年一季度市场竞争加剧的情况下，极氪的表现还是超出市场预期。作为对比，三大造车新势力上市公司——理想、小鹏、蔚来今年一季度的毛利率分别为20.6%、12.9%、4.9%。

换言之，极氪交出了一份还算不错的答卷。

已处造车新势力上游

极氪CEO安聪慧曾称“极氪”一定是除了特斯拉之外，最早、最快能赚钱的新能源车企。可以看到，极氪目前虽仍处于亏损状态，但今年一季度却释放出了一定的积极信号。

数据显示，2021年至2023年，极氪净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元和82.64亿元，近三年累计亏损高达204.33亿元。今年第一季度，极氪再亏损20.22亿元，但相对去年四季度亏损29.9亿元有所收窄。

更重要的是，今年一季度，极氪销量达到3.3万辆，同比增长117%，环比降低16.6%。从上半年销量来看，极氪的月销量基本上站稳万辆乃至1.5万辆水平，且逐步向2万辆发起攻势。

作为2022年才推出首款车型的造车新势力，极氪仅用2年时间，其销量就已经处于同行上游。今年1-5月，极氪的总体销量达到6.78万辆，仅次于广汽埃安、问界和理想。

目前来看，极氪促进销量的方式主要是三种：

第一，极氪开拓海外的新能源汽车市场。6月初，极氪正式宣布与印度尼西亚的PT Premium Prima和马来西亚的Sentinel Automotive Sdn.Bhs签署合作协议，旗下的极氪X和极氪009开始进军印度尼西亚和马来西亚市场。

第二，极氪加快新车型的上市。短短2年时间里，极氪就从单一车型极氪001（轿跑车型）的单打独斗，转变为极氪X（SUV车型）、极氪009（MPV车型）、极氪007（中型轿车）和极氪 MIX（尚未上市）的全矩阵齐上。后续，有望得到更多消费者的青睐。

第二，降价促销。即使是在去年持续不断的新能源汽车价格战下，极氪也仅仅在8月降价过一次。但在今年，仅仅是一季度，极氪就将全新的极氪001价格调整至最低26.9万元，足足下调了3.1万元。

在今年一季度血腥的价格战下，极氪的毛利率虽然守住了10%大关，但还是环比下滑了2.4个百分点。背后原因有两点：降价促销叠加高价车型的销量占比降低，极氪的单车收入有所下降；碳酸锂等原材料价格在一季度不降反升，单车降本幅度有限。

具体来看，极氪在今年一季度车型结构中，价格最高的极氪009占比从上季度15%下滑至4%，而车型结构中单价较低的极氪007占比环比上升，从上季度2%上升至本季度45%。而占比超一半的极氪001在价格上进行了下调。

下一步计划

下半年，极氪首先会发布两个重头戏，“宝宝巴士”极氪MIX，以及全新中大型纯电SUV。

其中极氪MIX定位纯电MPV，已经在北京车展上亮相，凭借无B柱设计和可以向后翻转的前排座椅吸引了一波关注度。

另一款中大型SUV根据目前较为可靠的信息，大部分设计和极氪009类似。这款豪华中大型SUV车长在5米左右，上市后对于极氪的销量和毛利率都会产生积极作用。看来纯电SUV市场，又要有强劲的竞争对手了。

既然要有两款新车上市，同时还为了保证现有车型的销量，极氪表示接下来重点之一就是门店建设。

截至5月底，极氪在全球拥有392家门店，包含极氪空间、极氪中心，还有集合销售、体验、交付、售后为一体的极氪家等，其中有380家分布在中国，并且已经基本覆盖一线城市。

综合各方消息，极氪今后的重点是拓展下沉渠道，即开始在三四线城市建设极氪空间等门店。

极氪的目标是，在今年底之前门店数量超过520个，同时提高原有极氪空间的效率，为接下来的更多车型服务。

另外，极氪也会加快建设充电站。截至5月底，极氪自建超快充站为487座，也就是配备240-360kW超大功率的充电桩。到了今年年底，这个数字要达到1000座；到2026年，达到1万座。

增加门店数量、建设补能网络，这些都为一个目标服务：今年要交付23万辆。

作为参考，从品牌成立到2023年，极氪累计交付量才超过24万台，而今年的交付目标要和成立前三年交付量总和持平。

这个销量目标除了国内市场承担，极氪还把希望寄托于出海。

目前极氪已经进入荷兰、瑞典、泰国、阿联酋、沙特等20多个国家和地区，计划三季度拓展新加坡、香港等右舵市场，年底前进入欧洲6-8个豪华市场，将海外布局拓展至包含东南亚、中东、拉美、澳洲等全球50多个多家和地区。

另外，在被问到极氪是否考虑出插混车型时，极氪高层明确表示：今后将专注于打造高端纯电汽车。尽管吉利拥有多种技术储备，但极氪还是会专注纯电，确保在纯电汽车领域的领先优势。并且，极氪CFO袁璟透露，公司今年计划在研发方面投入100亿元，不仅投入技术研究，而且探讨是否能在车辆和软件开发方面更有效率。

任务很重

从吉利收购沃尔沃后，一直想在高端汽车领域施展拳脚。2015年，吉利提出了“蓝色吉利行动计划”，提出到2020年，新能源车占销量90%以上，但是最终计划失败。

在这样的背景下，李书福内部讲话表示，计划失败不是吉利的战略失败、也不是执行不力，而是外部环境还不成熟。2021年，吉利的纯电动品牌极氪品牌成立。

极氪肩负着高端纯电销往全球的使命，2023年单车收入为28.6万元。

今年前5个月，极氪共交付了67764辆，目标完成了约30%，能否完成销量目标，还有悬念。
极氪完成目标的最重要的一关是小众市场能否变大众。

在极氪的四个系列里，极氪001无疑是最成功的。

极氪001是猎装轿跑，猎装旅行车在中国的市场份额没有超过1%，极氪001是一个很大的突破，在2022年和2023年分别实现了7.2万辆和7.6万辆的销售，但也可以看出，几乎没有增长。

在2024年第一季度20W+轿车的销量排行榜中，20万以上的轿车销量TOP20里，几乎是燃油车的天下，极氪001排到了第15名。

这种市场环境，往好听了说是渗透空间巨大，往不好听了说是群狼环伺，20万以上的燃油车心智还很坚固。

好在，其他车型表现看起来也不错，比如极氪009是2023年中国50万元以上全品类MPV年度销量冠军，极氪X是20万以上紧凑级车型的中国品牌销量冠军。

SUV车型，去年推出的极氪X在11月近5000台销量回落至4月不到550台，也是与其定位偏小众有关，价格区间在20到30万之间，大部分车企推出的车型大多是中大型SUV，而极氪推出却是紧凑型SUV。

MPV，也属于小众市场，总体销量不高。

新能源高端赛道还有一个重要的高地，那就是智能驾驶。而一直以来，极氪最被不满的地方也是智能驾驶。

老款的极氪001是和mobileye合作，进度就慢于预期，2024年的新款001还是和mobileye合作，但增加了一颗激光雷达。

极氪001与mobileye合作的纯视觉方案，仍处于按城市开通高速领航阶段，官方称今年二季度将覆盖全国90%以上地级市高速，但和蔚小理华为的全国无图智驾，还是落后不少。
极氪可能也清楚001在智驾上的短板，所以智驾系统直接终身免费。

极氪为了弥补后发的差距，先与成熟的供应商合作解决眼前的问题，是很现实的选择，渐渐地，这种合作模式的弊端显现出来，比如开放度不足、响应慢，极氪转向了“合作+自研”的路。

卷智能化是新能源汽车下半场的主线任务，要销量、要利润还要研发，极氪的任务还很重。

结语

对于极氪而言，上市并非终点，而是新阶段的起跑线。母公司吉利虽然赋予其战略优势与深度协同效应的助力，但在激烈的市场竞争下，单飞后的极氪要通过更完善的产品矩阵和渠道布局，来实现销量增长，以及扭亏为盈。

道阻且长，刚上市的极氪，还有很多难关需要攻克。