今年以来，出门问问(02438.HK)通过聆讯并成功上市，黑芝麻智能近日也通过聆讯，赶在地平线之前成为“自动驾驶芯片第一股”。在网约车领域，嘀嗒出行亦获得港交所“入场券”，而广汽集团(02238.HK)(601238.SH)旗下的如祺出行两度冲刺港交所后，于近日也通过了港交所聆讯，将与嘀嗒出行在港股市场同台竞技。

如祺出行的股东背景堪称豪华，除了广汽外，腾讯(00700.HK)、广州市公共交通集团和小马智行均是其大股东。在这些股东中，腾讯以21.85%的持股比例位居第二，仅次于广汽工业的35.24%。

国内第八大网约车平台，三年累亏20亿

在国内网约车市场已经卷起来的2019年，广汽集团和腾讯杀入了网约车市场，双方成立了如祺出行。

如祺出行业务包括出行服务(主要是网约车及Robotaxi服务)、技术服务及车队销售及维修，而出行服务是公司的主要业务。

在全国网约车市场中，如祺出行所占份额相对较小，2023年的市场份额为1.1%，位居第八，显示出公司在激烈的市场竞争中仍需努力提升其市场地位。市场第一及第二名的市场份额在2023年分别为75.5%及6.2%。

如祺出行的体量并不大，截至2023年末，公司注册用户为2380万，月均活跃司机3.68万，日订单量26.67万，与滴滴出行等头部企业有较大差距。

此外，公司估值也不高，去年8月估值为53.6亿元(人民币，下同)，而曹操出行B轮投后估值为170亿元，另据国元国际控股的研报估算，嘀嗒出行上市后的市值将约为70亿港币，折合人民币约65.14亿元。

与嘀嗒出行在2021年和2023年实现盈利形成鲜明对比，如祺出行目前正面临持续的财务亏损。

如祺出行的连年亏损主要是由于其收入成本持续超过收入，这一不利趋势已持续三年。其中司机服务费是大头，2023年达17.95亿元，占其收入成本的77.6%。

如祺出行表示，公司的收入增长可能无法完全覆盖短期内所产生的各种成本及开支，预计在2024年、2025年、2026年及2027年将继续产生净亏损及经营净现金流出。

押注自动驾驶赛道

国内网约车市场越来越卷，已过了快速增长期，新晋者很难“虎口抢食”。

从运营数据可看出如祺出行面临巨大的竞争压力，公司在2023年交易额及订单量等数据虽然增长亮眼，但月均活跃乘客由2022年116.07万降至99.69万，年度乘客留存率由2022年的31.0%降至27.8%。这些下滑的数据表明，如祺出行正面临用户流失的风险。

因此，如祺出行没有选择将鸡蛋放在同一个篮子里，切入了更具想象空间的自动驾驶赛道。

如祺出行通过与合作方合作的方式进军自动驾驶市场，2020年与轻舟智航合作后，于2022年再与小马智行及文远知行达成战略合作，探索Robotaxi(指内置L4级和L5级自动驾驶技术的无人驾驶共享出行汽车)的商业化运营。

截至2023年年底，如祺出行的Robotaxi服务已运营累计超2万小时，覆盖545个站点，完成约45.07万公里安全试运营里程。

自动驾驶出租车市场是一片前景可观的蓝海市场。根据弗若斯特沙利文分析数据，到2030年，按交易额划分的中国Robotaxi市场规模预计将达4888亿元，2024年至2030年复合年增长率将达247.7%。

今年6月初，广汽集团通过智能网联汽车准入和上路通行试点审批，成为全国首批获准开展L3自动驾驶上路通行试点的车企之一。如祺出行作为该试点的智能网联汽车使用主体，将上线具备L3级自动驾驶功能的车辆，为用户提供出行服务。

当然，Robotaxi能否实现大规模商业化，技术和车并不是决定性因素，而是国家政策和相关配套的法律法规能否落地，同时在成本、运营服务、市场接受度等方面也面临考验。

如祺出行在招股书中称，“可能无法成功将我们的Robotaxi服务商业化，即使我们能够将该业务商业化，我们也不能保证我们将能够提供安全、高效、具竞争力及经济上可行及经济上可行而且广受市场欢迎的Robotaxi服务。无论我们的Robotaxi服务能否商业化，我们无法在2024年、2025年、2026年及2027年实现收支平衡。”

因此，Robotaxi要成功实现商业化并盈利，如祺出行还有很长的路要走。