钛媒体注：本文来源于微信公众号镜观台（ID：JINGGUANTAICN），作者 | 惠鹏权，编辑 | 谢中秀，钛媒体经授权发布。

近日，东风本田在中国上海的一场发布会，再次点燃了舆论。

这场发布会上，东风本田用奥特曼、相信光为主题，主讲人带着一丝决绝与悲壮，强调着企业产品的严格认证与品质保证。

同时，这位主讲人怒斥一些国产新能源品牌“降标准、割韭菜、暗减配”“玩资本”“炒概念”“不负责”。

一场合资车与国产品牌的“口水仗”再次打响。有网友就认为，合资车“躺赢”的时代过去了，以比亚迪、吉利和奇瑞为代表的自主车企不断推出性价比高、颜值在线的产品，合资车的销量日益下滑，退出中国市场或许只是时间问题。

从乘联会最新统计数据来看，今年5月，自主品牌国内零售同比增长12%至98万辆，市场份额逼近60%；合资品牌在5月零售49万辆，同比下降21%。

时间回拨三年，合资品牌的市场份额还超过了70%；而20年前，拥有一辆合资车则是家庭之“光”。由此，合资品牌衰落的速度肉眼可见。

这件事最合理的解释或许是，随着国产品牌换道新能源，产品力增强，更具性价比，而合资车的“傲慢”和诚意不足逐渐凸显。

一场“绝望”的发布会

生活在上海的小王表示，今年的梅雨季，比以前来得晚了一些，在东风本田发布会开始前，已经陆陆续续下了一周多。

在西岸穹顶艺术中心外，一个大大的赛罗奥特曼半身像、两个等身奥特曼塑像与东风日产的新车猎光摆在一起，在淅淅沥沥的雨中，媒体或做着直播，或拍着视频，但更多的人选择穿过雨幕，径直走进会场。

东风本田的高管在发布会开始没多久，就放出了开篇的“豪言”，并不断强调东风本田产品的可靠。

在豪言之外，似乎有一种悲壮的语调。

其实本田早在2009年前后就曾与奥特曼联动，但彼时的广告轻松、诙谐、幽默，比如用打到的怪兽放进车后备厢展示空间，让人忍俊不禁。

但在6月25日的活动现场，似乎没有一个人是轻松的。背后原因，或许是东风本田为代表的合资品牌，已不复过往的荣耀，取而代之的是渐渐被消费者抛弃。

而高管说的话，也被记录在互联网上，变成了“攻击中国品牌”，并被舆论群嘲。

与国产品牌习惯在发布会上公布订单量不同，截至目前，我们几乎在网上看不到猎光上市后的订单数量。这就被业界解读为，其产品力弱，订单量差。

需要明确的是，这种“弱”和“差”是相对的。

合资品牌的“至暗时刻”

三年前的2021年，中国汽车产业还没有发生“翻天覆地”的变化。彼时，上汽大众销量达到134万辆，东风日产销量达到110万辆，东风本田销量达79万辆，而比亚迪销量还是73万辆。

仅仅两年时间，市场就迎来天翻地覆的变化。2023年上汽大众销量121万辆、日产中国销量79万辆、东风本田61万辆、比亚迪销量达302万辆。

如果再把时光的指针回拨，在中国汽车产业刚刚起步的年代，一款桑塔纳也曾连续十余年夺得国内汽车销量的冠军。

合资品牌不再具有竞争优势了吗？

不尽然。如果聚焦纯燃油车市场，合资品牌仍然有很强的市场竞争力。在发动机、变速箱、底盘技术等方面，合资品牌背后外资车企的百年积淀仍然不可小觑。

曾经的中国汽车产业没有自己的核心技术，必须依靠市场换技术。桑塔纳等产品的荣光就是在那样的背景下产生的。

但几十年来，我们在燃油车市场换来的技术似乎不多，我们自研的变速箱仍然以双离合为主，AT变速箱一直受制于人；我们的底盘设计仍然难称出色，在全球的赛车比赛上少有中国品牌的身影；我们的油耗表现也一直一言难尽。

但是时代变了。

中国汽车市场已经迈入了新能源智能汽车的时代，而外资品牌还在是否要停止研发纯燃油车、停止研发内燃机技术上犹豫不决。

乘联会数据显示，2023年全年国内新能源乘用车市场零售销量达到567.4万辆，占市场总销量比重超35%。自主品牌新能源乘用车全年销量479.9万辆，在新能源乘用车市场的渗透率达到84.6%；合资品牌新能源乘用车销量87.6万辆，在新能源乘用车市场的渗透率为15.4%，相比自主品牌差距很大。

低油耗、静驾驶、高加速、多配置，中国新能源汽车不再需要在发动机与变速箱上纠结，在电池与电机的加持下，已经实现了“换道超车”。

用户更相信“你还能降”

为什么合资到了新能源智能化时代玩不转了？

因为性价比，也因为技术的积累。

就以东风本田最新上市的产品猎光来看，新车长宽高分别为4788/1838/1570毫米，轴距为2735毫米。优惠后售价为15.98万元起，定位紧凑级轿跑SUV。

而比亚迪推出的元PLUS，长宽高分别4455/1875/1615毫米，轴距为2720毫米。虽然长和轴距略逊于猎光，但元PLUS的车宽和车高则更具优势。

价格上，元PLUS的指导价仅为11.98万元起，最高配置指导价也仅为16.38万元。

在具体配置上双方各有优劣，但是从价格上，猎光就很难让用户有深入了解的欲望。

在中国车企纷纷上马高阶自动驾驶、带着大模型玩转车内座舱，让消费者惊呼“车还可以这样”的同时，合资品牌若仍然固守“安全”“品质”“测试周期”这些略显极限、不具象的标签词汇，销量可能仍会下滑。

但事实上，在安全和品质等方面，国产品牌也并不弱。

小明最近在考虑买一辆新车跑滴滴，突然发现曾经最低也要9万元的轩逸，优惠后价格已经到了7.06万元，甚至还有谈的空间，不禁五味杂陈。

曾经在中国赚得盆满钵满的合资品牌，如今也在中国品牌发起的价格战中频频降低车价。这不免让消费者们更加坚信：当年卖这么贵，原来真“割韭菜”的是合资品牌。

我们相信光，但怎么相信你？命运的齿轮已经开始转动，合资品牌或已经完成了其历史使命。