文｜豹变，作者 | 陈法善，编辑 | 刘杨

“合作过的货代，又跑路了”，或许是这个夏天不少跨境电商卖家最头疼的事。

最近，浙江新恒国际货运代理有限公司的货代们堵门抗议，这起事件迅速在行业内传开。这家成立不到四年的公司，其负责人涉嫌卷款1400万元后失联，此前该公司已因无法联系被列入“经营异常”名录。

货代公司在国际贸易中扮演着重要角色，它们接受货主委托，代办租船、订舱、报关等事宜。随着我国跨境电商的蓬勃发展，货代行业也迎来了快速增长。商务部数据显示，过去五年，我国跨境电商贸易规模增长超过10倍。2024年一季度，跨境电商进出口额达到5776亿元，同比增长9.6%，其中出口额为4480亿元，同比增长14%。

然而，自2023年下半年以来，随着欧美国家加大货物查验力度，货代行业开始出现洗牌。2024年，行业竞争愈发激烈，从沿海的广州、浙江到内地的河南，多家货代公司相继爆出卷款跑路事件。

在需求放缓、外部不确定性因素增多的背景下，货代行业到了自我净化、挤出“脓疮”的时候了。

卷款跑路

当跨境电商“四小龙”在海外大放异彩时，也带火了货代行业。

与国内成熟的电商环境不同，跨境电商面临物流、清关、税收、法律等复杂问题。尤其是“四小龙”主推的全托管、半托管模式，虽然降低了跨境电商的门槛，但也要求国内卖家直面国际市场。对于许多国内卖家而言，术业有专攻，自己无力解决跨境贸易的诸多难题，自然会把目光投向更加专业的货代公司。

在疫情初期，海外需求激增，让不少货代从业者尝到了甜头，也吸引了新的淘金者。然而，经过几年的野蛮生长，货代行业不可避免地走到了洗牌阶段。有资深货代人士吐槽，行业竞争已经到了白热化的阶段，从仓库卷到快递账号，从国内卷到国外，一旦市场行情波动，那些实力不强的货代公司很容易被击倒。

近日，在“世界超市”义乌，一家名为“浙江新恒国际货运代理有限公司”的货代公司爆雷，引起了行业震动。该公司卷款1400余万元后失联，众多货主、上下游服务商以及同行维权无门。

社交媒体流传的视频显示，多位货主到浙江新恒办公室堵门，却发现仓库已被搬空。一个名为“浙江新恒国际物流”的社交媒体账号被围观，网友留言询问“据说你们老板跑路了”“有没有后续解决方案，你们员工怎么办？”账号运营人员回复称，老板失联，员工仍在义务服务，客户找货由他们跟踪，但工资尚未发放。

7月9日，该运营人员对《豹变》表示，老板暂时还失联，如果他们不帮着找货，客户的货就只能打水漂了。留守的员工已经申请了劳动仲裁，相信老板最终跑不掉的。

一位做欧美、英国专线的货代公司负责人表示，恶意跑路的公司从一开始就目的不纯，爆雷前就已转移资产。即便闹上法庭，被骗企业费时费力胜诉，结果可能依然是公司账上没钱，拿这种公司一点办法都没有。

企查查数据显示，浙江新恒成立于2021年8月，从业年限并不长。如果说浙江新恒属于“新人”爆雷，那么河南郑州太行物流的跑路则让货主对货代行业的信任度大打折扣。

今年春节前夕，太行物流园区里仓库、三层办公楼人去楼空，托运的货物早已不见踪影，地上只剩下一些碎纸板。闻讯赶来的货主准备堵门维权，却扑了个空，只能冒雪排队登记信息。

从现场拍摄的视频看，一些货主称，跟太行物流过去合作多年，送货、回款都挺及时，没想到最后会发生这样的事。

一位侥幸逃过一劫的太行物流前客户对《豹变》表示，自己之前也找太行物流发过货，一开始结算还算及时，但后来开始拖账期，感觉像是要跑路的征兆，把货款要回来后就没合作了，没想到真的跑路了。

“主要之前被别的货代公司坑过，钱差点要不回来。”该客户称。

从过往数据来看，超过半数的货代公司寿命只有五年左右。企查查数据显示，全国范围内，成立3-5年、5-10年的货代公司注销率分别为51.4%和81.4%。随着行业出清，近年来每年新成立的货代公司数量呈逐年下降趋势，2019年有8.9万家，到2023年仅剩1.59万家。

内外交困

企业跑路现象，是货代行业竞争加剧的直接体现。

雨果跨境发布的《2024跨境电商行业一季度报告》显示，今年一季度，73%的中小货代公司营收同比下滑，其中26%的营收跌幅超过50%，仅有20%的中小货代公司营收实现增长。

这背后，既有外部环境趋紧的影响，也有货代公司自身的问题。货代行业与跨境电商的发展息息相关。从历史数据来看，过去3-5年，货代公司如雨后春笋般涌现，与疫情时期高度重合。那时候海外市场的需求更为旺盛，推动了国内跨境电商的迅猛发展，带动了大量出口需求。

彼时，集装箱价格飙升至天价。2021年6月初，据央视财经频道《经济信息联播》报道，一些海运航线的价格上涨近10倍，仍然是“一箱难求”。热门的40英尺集装箱价格涨至5950美元，创下历史新高。黄牛则趁机哄抬价格，有些航线加价3000美元也难以抢到一个集装箱。

巨大的需求使得货代公司遍地开花。然而，随着国内外疫情的好转，货代行业的狂欢也按下了暂停键。特别是2023年下半年以来，海外订单减少，欧美加大了对货物的查验力度，叠加国内同行拖欠运费等情况，导致不少货代公司难以为继，有的干脆卷款跑路。

多位货代从业者将爆雷的根源归咎于低价抢客模式。一些货代公司先高价买入仓位，然后以低于市场价的价格吸引对价格敏感的货主，收取运费后以各种理由拖延或拒付。一些货代公司前期还能守信履约，以获得合作商家的信任，但当资金链出现问题时，便选择了一走了之。

山东聊城开发区公安公众号公布的案例显示，犯罪嫌疑人崔某某通过“高买低卖”方式骗取某钢材公司40多万元费用，导致该公司出口到港的货物无法提单，给国外客户造成400多万元的经济损失。2023年9月，崔某某被公安部门刑事拘留，案件正在进一步侦办中。这是聊城首例骗取出口货物运费案。

而在一些跑路视频的评论区，有用户吐槽称，不少公司跑路仅被定义为经济纠纷，公司账上没钱，跑路者也就得不到应有的惩罚。这让一些人成了惯犯，爆雷后又以别的身份注册新公司，重操旧业。

除了行业生态鱼龙混杂，外部环境的恶化也加剧了货代跑路现象。据《每日经济新闻》报道，近期美国清关政策出现收紧迹象，数家清关行被暂停T86小包清关资质，导致国内部分卖家的货物无法清关而被滞留。

T86小包清关是指货值在800美元以下的包裹，可以快速通关且不需要纳税。近年来，大量中国卖家借助“四小龙”等平台，向美国邮寄此类低货值包裹。

此外，4月以来，美国、加拿大多地海关出现查验率急剧上升的情况。南京贸促会发布的信息显示，这轮严查的导火索之一，是对模糊、不合规等货物描述的打击。例如礼品、日用品、配件、零件等常见的模糊描述不再被接受，成了重点“关照”对象。货物被查扣产生的成本，成了压在货代公司身上的一根根稻草。

挑战与自救

与一线卖家相比，货代对市场波动的感知似乎总是慢了半拍。

近年来，跨境电商经历了迅猛增长后，增速开始逐渐放缓。一位跨境电商卖家坦言：“没有那么多人头破血流去冲亚马逊之类的平台。”

随着市场逐渐饱和，货代的生存环境也在恶化。雨果跨境的调研显示，只有50%的卖家对目前合作的货代表示满意，另一半则对合作货代持保留态度或仅是权宜之计。其中，58%的卖家在2023年至少更换过一次货代，15%的卖家甚至更换过三次以上。

面对爆雷事件，货主们又该如何维护自己的权益呢？广东一家国际航运公司的负责人卢世奇认为，货代圈并不大，一旦某个地方发生爆雷，消息很快就会传遍全国。他建议要积极曝光这些行业惯犯，通过串联跑路案例，揭开经济纠纷的表象，揭露其诈骗本质，依法追究其责任。

货主们在选择货代时，也应提高警惕，对那些远低于市场行情的报价保持怀疑。贪便宜选择低价货代，往往埋下了爆雷的隐患。

对于货主来说，虽然看似拿到了更优惠的价格，但别人觊觎的是你的运费和货物。一旦货物被查扣，可能就要支付一笔不菲的赎货费。一位货主在社交媒体吐槽称，运费只有6元/公斤，但赎货的费用高达20元/公斤。

同行跑路，加上行业内卷，使得货代公司在面对货主时显得有些卑微。浙江一家货代公司的负责人表示，现在一些客户非常强势，上来就要求运费月结、季结甚至半年结，而且如果货物遇到滞留或被查验等问题，还要求扣减运费，有的甚至要求货物到达并检查无损后才付款。

面对不利的市场行情，不少货代公司开始自救。6月底，多家货代公司发布公告称，鉴于航运市场的严峻形势和运费的持续上涨，为了维持健康的财务流动性，决定取消对不能及时付款客户的现有账期，甚至中止服务，以督促货主及时付款。

在欧美加大查验力度的背景下，一个集装箱动辄上万美金的垫资费用可能就成了压垮骆驼的最后一根稻草。就算少接货，也必须及时结清运费，成了很多货代公司不得不做出的选择。