文 | 定焦，作者 | 黎明，编辑 | 魏佳

最近，武汉的无人出租车“萝卜快跑”火了，火得有点意外。

一开始是因为跑得太慢，被市民在城市留言板上投诉，说车辆龟速行驶、违停、占道，造成了交通拥堵。

然后又因为跑得太“快”，传闻订单爆发式增长，抢了网约车和出租车司机的饭碗，导致司机们集体请愿。

AI司机“对决”人类司机，话题度拉满，把萝卜快跑推上了热搜。很多人因此第一次了解到无人出租车，也让百度这家公司再次进入大众视野。

事实上，无人出租车不是新鲜事物。早在三年前，我们就在北京体验过百度的萝卜快跑，当时车辆还只能在特定路段测试，车内必须配备安全员，且不能收费。萝卜快跑所在的北京亦庄自动驾驶测试区，是当时全国首个大范围、完整的测试区域。

后来，我们见证了萝卜快跑走出北京，开进武汉、重庆、深圳、上海等城市，慢慢去掉主驾、副驾安全员，并尝试商业化运营。

这期间，我们多次在闹市区乘坐过萝卜快跑，同时还体验了小马智行、文远知行、元戎启行等品牌的无人出租车，感受大同小异。

这是一个已经发展多年的行业，业内准确的叫法是Robotaxi。或许百度自己也没想到，会在武汉以这样的方式出圈。狼来了的故事，正在上演。

萝卜快跑，谣言跑得比车快

萝卜快跑是百度在2021年推出的无人出租车服务品牌，寓意Robo-taxi（无人出租车）。

虽然说是“无人”，但其实是“有人”的。

最开始技术不成熟，法规要求车内必须得有安全员，随时准备接管车辆。一开始安全员坐在主驾，后来政策放松允许主驾无人，安全员坐到了副驾，再后来才允许全车无人。

车内无人了，云端还得有人，无人车都在后台配备有云舱安全员，他们远程操控车辆，即所谓“云代驾”。

在武汉，萝卜快跑一共投放了400多辆无人车，其中只有一部分是全车无人。但这段时间网上大量的文章和短视频都说，百度在武汉投放了1000辆无人车，这是不符合事实的。

两个月前，百度在武汉发布萝卜快跑第六代无人车车型，当时说的是“首批将交付1000台”，传着传着，就成了“已交付1000台”。武汉市交通运输局相关负责人回应说，萝卜快跑实际投放的无人车是400多辆，并非网传的1000辆，“网上谣言比较多”。

网传的订单量也是假的。

有一些短视频博主说，萝卜快跑一个月的接单量达到300万单。但百度方面并没有公布过这一数据，仅仅是百度此前在财报中称，2023年萝卜快跑无人驾驶订单超过300万单，四季度完全无人驾驶订单占到武汉整体订单的45%。5月中旬，百度董事长李彦宏说过：萝卜快跑上线这么多年，所有城市的服务订单加起来超过600万单。

图源 / 萝卜快跑自动驾驶微信公众号

即便用常识判断，300万单的数据也不现实。有数据显示，一辆网约车的日均订单是20单，假设萝卜快跑24小时无休，一天干40单（实际不可能），400辆车跑一个月，大概能接48万单，就算按1000辆来算，也只有120万单。

最近还有人炒作，说萝卜快跑在武汉的无人驾驶订单爆发式增长，“单日单车峰值超20单”。先不说媒体援引的信源“湖北发布”是否发布了这个消息，20单前面的定语“峰值”意味深长，也就是说正常情况下是达不到20单的。

这些说法汇聚到一起，向外界传递信息：无人驾驶车辆投放市场，上线数月有余，就把传统出租车打得毫无还手之力，正在抢走司机的饭碗……

这样的叙事迎合了大众情绪，很有话题度。因为这两年网约车市场挤满了焦虑的中年人，去年底网约车司机数量增加至650万人，现在则超过了700万人。与此同时，网约车日均订单持续下滑，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。

网上还流传着一份《巡游出租车已到死亡边缘》的声明，被解读为武汉网约车司机集体请愿。其实发出声明的是一家出租车公司，矛头针对的是网约车，只是顺带提到了无人车。这家公司经营困难，希望政府控制网约车总量，限制低价和一口价，减免税费。

这份声明被渲染成网约车司机联名上书，请求给条活路。

有争议就有话题，有话题就有流量。借助这一波炒作，很多博主赚到了关注，也赚到了金钱。

而在一个多月以前，网上短暂出现过大量针对萝卜快跑的投诉，投诉集中在萝卜快跑引发堵车甚至交通瘫痪，当时的吐槽与今天的追捧堪称两个极端。后来公安机关经过侦查，发现有“网络水军”在幕后操纵，有嫌疑人用数百个账号抹黑萝卜快跑，公安机关控制了十余名嫌疑人，涉及多个省市的10余家MCN机构。

抢司机饭碗？还有点早

那么，网传的无人车抢司机饭碗，到底有没有可能？

百度萝卜快跑要做的事，就是用机器替代人类司机，跟工厂用生产线上的机械手替代劳动力是一回事。但目前阶段，技术、规模、法规各方面都不成熟。

体验过萝卜快跑的乘客，给出的好评基本集中在价格低、体验好、形式新颖等方面。比如有人评价：不用担心车内有烟味、汗味，车不会绕路多收费，还能听自己想听的音乐。

最核心的其实还是便宜。专车的体验和服务比快车好，但打快车的人远多于专车。在绝对的低价面前，体验基本可以忽略。很多人晒出萝卜快跑的订单，十多公里的路程只要几块钱，非常实惠，更何况体验还不差。

于是有人得出结论：无人车有价格优势，网约车和出租车将不堪一击。

其实不是价格优势，而是补贴优势。就像当年滴滴、快的掀起网约车大战时，烧钱补贴用户，无人车刚投放市场也有一个用补贴换关注的阶段。补贴不会一直进行下去，因为算不过来账。

无人车表面去掉了司机，降低了人力成本，实际综合成本并不低。

百度推进Robotaxi的战略路径是：AI老司机+前装量产车+车路协同+5G 云代驾。

我们在前文提过，无人车即便车内无人，云端也得有人。云舱安全员、调度员、地勤人员、工程师，这都是必备。在配备云舱安全员时，有个人车比，目前行业规定一般是1:3，也就是一个人同时管3台车。未来这个比例可能会变小，比如1:10，但即便如此，当车辆数量足够大时，需要的人员依然非常多。

图源 / 萝卜快跑自动驾驶微信公众号视频截图

和高资本创始合伙人何宇华分析，运营一支1000辆无人车的车队，不是难度大，是成本很高。一辆车加自动驾驶套件，成本动辄几十万。另外，无人车依赖高精地图，日常地图数据的采集和维护，也是一笔不小的开支。

目前萝卜快跑投放的无人车，大部分是与极狐定制的第五代车型Apollo Moon，车本体与各项自动驾驶硬件相加的总成本是48万元。这个价格远高于市面上的出租车和网约车。

萝卜快跑第六代车型，是百度与江铃新能源合作研发的颐驰06，百度方面采购单价为20.46万元。按照百度的说法，单车成本如果能做到20万元，无人车的运营成本将比快车司机更低。百度预计2024年底萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，在2025年全面进入盈利期。

当然，这是百度自己的算法，它将无人车的成本与快车（车辆+司机）成本对比，没有将运营维护无人车的后勤成本考虑进去。

除了成本，技术、法规、牌照、交通都是无人车商业化的挑战。比如武汉那家出租车公司在讨伐无人车时，就提到了运营牌照问题。目前武汉的萝卜快跑无人车都没有牌照，只有临时车牌，相当于是试运营。

按照武汉交通运输局5月份披露的数据，武汉市日均运营网约车的体量不到3万辆，萝卜快跑的400多辆车占比不到2%。

小鹏汽车CEO何小鹏最近评价Robotaxi：能力、法规、商业闭环都还没有到，说很快能打平是因为很多账没有算。但是在加速，我认为大概两年后会开始进入转折点。

萝卜快跑要抢走网约车和出租车司机的饭碗，现在还为时过早。

百度不是下一个滴滴

还有一种观点认为，滴滴危险了，百度的萝卜快跑大规模上路后，将冲击滴滴的网约车龙头地位。这个观点不太能立得住脚。

无人出租车行业有一条完整产业链，涉及到多个参与方，车辆运营只是环节之一，百度和滴滴各有其定位和职责。

百度一直将自己定位为一家AI公司或掌握了自动驾驶技术的科技公司，它研发自动驾驶，无人出租车只是这套技术的应用场景之一。除此之外，技术变现的方式还有：给整车厂提供自动驾驶技术解决方案、自行造车（极越）。

百度从来不是一个擅长运营的公司，而网约车（包括无人车）是一个强运营的活。当技术逐渐走向成熟，行业从试运营走向公开运营，必然会打响流量战争。

何宇华说，过去在不能收费营业的情况下，Robotaxi公司谁强谁弱，就看产品定义能力和融资能力。但当技术到达一定上限的时候，还是要比导流能力和运营能力。而真正有能力做引流，能做好运营的Robotaxi企业，其实不多。

除了百度的萝卜快跑，无人出租车行业的玩家还有很多。按照企业的出身和打法，我们可以将它们分为四大类：

• AI公司：百度
• 自动驾驶公司：小马智行、文远知行、元戎启行、AutoX
• 网约车平台：滴滴
• 车企：上汽、广汽、吉利、小鹏

这四类玩家各有各的招数，彼此之间既有竞争也有合作，合纵连横构成了Robotaxi江湖。

一开始，小马智行、文远知行、百度等公司吸引了大量目光，随着行业加速运营落地，开启商业化，出行平台受到资本追捧。比如，刚在港股上市的如祺出行，就曾接受过小马智行、文远知行的投资。

图源 / 小马智行（Pony.ai）官方微博

如祺出行CEO蒋华说过，过去行业聚焦在提升系统算法能力和单车硬件水平方面，而随着技术的发展，关注重点开始转向自动驾驶运营科技。

滴滴是全球最大的网约车运营平台，它也有自己的无人车。去年4月，滴滴自动驾驶举办过一次开放日活动，发布了首个自动驾驶自动运维中心，以及首款未来服务概念车DiDi Neuron，声称首款量产车型将于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单。

所谓混合派单，就是无人车将和出租车、网约车一样，成为滴滴出行网络里的运力提供方。用户在滴滴打车，接单的可能就是一辆无人车。

除了车辆本身，充电、检测、维修、保养、停放等全流程的工作，滴滴都在布局。何宇华看好滴滴的Robotaxi, “它可以人车编队，也可以选择性混行，例如早上有人司机，晚上无人司机，选择性多很多。”

何宇华认为，Robotaxi经历了一个量变到质变的过程，很多地方法规也局部鼓励，所以近期出现了小高潮。

要让无人车和网约车一样成为生产力，还有很多工作要做。百度会在这一盘大棋里扮演何种角色，还要看萝卜快跑接下来的发展。

无论如何，萝卜快跑的出圈，对自动驾驶技术都是一次很好的普及，即便谣言满天飞，有人兴奋有人恐慌，技术的浪潮无人能挡。普通人能做的，是在“狼来了”之前关好门窗，或者掌握自卫的武器，主动迎接浪潮。