文｜车百智库，作者｜巍子

长期以来，售价50万元以上的豪华汽车领域，一直是德系豪华车制造商的天下，高端市场对于国内汽车品牌而言，往往被视为难以逾越的高地。

然而，2024年刚刚过半，豪车市场格局已然“变天”。部分传统豪车或价格腰斩，或大幅优惠变相降价，甚至出现经销商集体发布声明的事件，可谓此一时，彼一时。

在传统豪车承压的另一面，国产品牌则呈现出另一幅光景。据最新数据显示，由华为和赛力斯联合打造的问界M9上市半年累计大定已经突破10万辆。而在刚刚过去的 5月，问界M9以15875辆的交付量，位居国内汽车市场50万以上不分车身形式、不分能源形式的豪车销量首位，“德系三强”紧随其后。

这是中国车企渴望多年却未曾达到的高度。曾经，BBA牢牢据守着中国50万元以上豪车市场的前三把交椅，如今，华为、比亚迪、蔚来等中国车企正在颠覆旧格局，意图取而代之。

仰攻

很难想象，第一次做50万元车型的华为，就将这一价格带击穿，突破了BBA、保时捷的“封锁线”。

去年12月底，问界M9上市，销量一路高歌猛进，交付开启两月后突破1.5万台，6月交付量更攀至1.72万台。截至6月26日，问界M9大定订单量突破10万，这称得上是国内豪车史的奇迹。

过去三年，奔驰、宝马和保时捷是50万以上豪车市场的前三甲，其中奔驰排在第一，在该市场市占率在25%左右。问界靠着M9，已有了挑战奔驰地位之势。

要知道，去年，国内50万元以上汽车的总销量不过56万台，宝马X5L以9.38万辆的成绩位居第一。今年前半年，M9已交付5.9万台，在手大定仍超4万，如果它能保持目前月销数据，也将大概率将锁定50万元以上豪车市场一哥宝座。

BBA不由慌了神。因为问界M9正在蚕食他们的订单，而且还是最看重的核心豪华市场。

杰兰路调研报告显示，M9的购车用户，有高达五成来自增购、换购，其中不乏保时捷、奔驰等高性能豪车品牌。

在M9正式交付后，宝马X5的月销跌出了万辆线，理想L9、奥迪A6L、奔驰E级的销量也出现波动。渠道人士透露，“问界M9经过4月产能爬坡后，宝马X5部分地区订单大幅减少了”。

是什么让问界创造了这样的奇迹？杰兰路调研指出，购买M9的车主平均家庭税后年收入92万元，问界M9最打动他们的，是其智能化水平，尤其是智驾表现，这也是它面向传统豪车的压倒性优势。

回顾汽车工业的发展历程，高端汽车品牌的诞生，往往伴随着顶级核心技术的成熟。而这也是颠覆“Old Money”的契机，是攻向格局固化的金字塔尖的利器。

在M9这款车上，华为搭载了途灵底盘、巨鲸800V高压平台、华为ADS 2.0智驾系统以及AI大模型加持的智能座舱，这是华为耗费近3年、约300亿资金炼成的技术实力。

华为汽车BU董事长余承东透露，目前M9卖得最好的是顶配版本，单车型均价突破了55万元；问界品牌的终端均价也水涨船高，攀至约40万元，超过了奥迪（29.36万元）、宝马（34.11万元），紧追奔驰（44.02万元）。

面对咄咄逼人的华为问界、比亚迪等新势力车企，传统豪华品牌接连降价求存，十多万的宝马、四十多万的保时捷，都是中国市场以前从未有过的。

趁热打铁

在攻破了50万元＋市场后，华为还要乘胜追击。

眼下，余承东又瞄向BBA的另一核心市场——旗舰行政轿车。近日，华为汽车BU董事长余承东现身享界门店，给即将上市的豪华轿车享界S9造势。这是北汽新能源选择从华为HI升级到智选车合作模式后，推出的首款车型。

余承东笃信，享界S9就是鸿蒙智行下一个大爆款，更有信心重塑豪华轿车市场的格局。

有了问界M9的成功路径在先，市场对享界S9期待不小。并且在余承东不遗余力地造势下，投资者们似乎看到了“第二个赛力斯”的影子，资本市场为其再次狂热，豪赌享界S9能够复制问界的成功。

要知道，北汽新能源还是与华为智选车模式中，唯一陷于长期亏损的车企。傍上华为逆天改命赛力斯，让北汽看到改变自身的希望。

原先的北汽新能源，曾风光一时，但随着中国新能源向C端转移，以及补贴政策陆续退坡，北汽新能源销量一路走低。这也导致北汽新能源深陷亏损泥潭。2018-2023年北汽蓝谷合计亏损超250亿元，今年一季度亏损额就达到了10.16亿元。

由此，北汽新能源决定将“灵魂”全部交给华为，加入智选车，发力一搏。“第一枪”享界S9径直瞄准BBA旗舰轿车市场，要对标它们百万级的“78S”（宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级）。

余承东为北汽选择的豪华轿车赛道，是新能源玩家还未攻下的新蓝海。华安证券研报统计，去年，在中国汽车市场30万-50万元品牌结构中，自主品牌占比接近30%。不过细分到轿车品类，这一数字骤降至2.4%（40-50万元轿车市场）。

同时BBA在这块市场的新能源渗透率也不高。上险数据显示，去年，56E（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E）的燃油车销量都在15万台上下，新能源版本只有0.14万-0.92万台。在高端轿车领域，电车渗透率仍处在较低水平。

想象空间诱人，但这却是块难啃的骨头，因为高端行政轿车一直是BBA最堡垒的细分市场。过去中国汽车市场中，自主品牌的轿车在A、B级都有非常标杆的产品，但在更高端豪华的C、D级，却尚未有标杆出现。

然而在问界M9成功打入豪华赛道的高墙后，华为似乎找到了打开50万+市场的密码，准备复制这份成功。

北汽蓝谷一份公告显示，享界S9五年生命周期内，规划总销量高达48万辆。2024-2028年预计分别销售6万、12万、12万、9.6万、8.4万辆。

这意味着，如果上述规划如期兑现，享界S9一出手就将击败豪华行政销冠的奔驰S级，成为破荒者。

不造车的华为更可怕

有种观点认为，对于传统豪华车企如BBA、保时捷而言，“不造车”的华为反而比造车的华为更加可怕。

原因何在？

因为在华为的技术赋能之下，任何一家车企都可能迅速崛起，挑战 BBA 和保时捷等传统豪华品牌。

前述问界 M9和享界 S9的成功，已然验证了这点。

此外，华为还将推出定位豪华品牌的傲界，也将与 BBA 和保时捷直接竞争。

众所周知，华为的技术实力不容小觑。其在通信、云计算、人工智能等领域的领先地位，使得任何一家车企都难以忽视其存在。当华为将这些先进技术赋能给合作伙伴时，无疑将极大地提升合作伙伴的竞争力。

华为的合作模式还具有更强的包容性和灵活性。通过与多家车企合作，华为可以快速响应市场需求，不断推出具有竞争力的新产品。这种“多对多”的合作模式，让华为在市场中占据了有利地位。

华为的技术赋能，正在深刻地改变着汽车行业的格局。从智能驾驶到车联网，从数字座舱到云服务，华为的技术正在为汽车制造商提供全方位的解决方案。

“华为的技术，让我们的产品更加智能化，更加人性化。”塞力斯的工程师这样评价华为的技术。他相信，华为的技术将为汽车行业带来革命性的变化。

而且，相较于直接造车的“明牌”策略，华为选择的“暗牌”策略，不仅让华为在市场中保持了神秘感，还为其带来了更大的竞争优势。

通过不断推出新品牌和产品，华为让其他车企难以预测其下一步动向。这种不确定性增加了市场的紧张感，也让华为在与其他车企的合作中占据了更多主动权。

结语

如同一场长跑，进入智能驾驶、智能网联、智能座舱、AI大模型等创新技术接棒的下半场，无论是否选择华为，所有车企终究都要寻找一套良性循环之道。