图片来源：广汽埃安

广汽埃安也在加码东南亚市场。

7月17日，广汽埃安位于泰国罗勇府的整车制造工厂宣布正式竣工投产。这是广汽埃安在海外的第一座工厂。广汽集团董事长曾庆洪在现场表示，随着泰国工厂的落成，广汽埃安正式实现了“整车出口+本土化生产”两条路走的出海战略。

据曾庆洪介绍，未来广汽埃安将在欧洲、亚太、中东、非洲、中南美等5个核心市场的68个国家和地区进行布局，还将规划包括泰国工厂在内的3个海外工厂，实现整车出口和本地化生产并行。据悉，广汽埃安位于印尼的工厂也在筹划中。

据了解，广汽埃安泰国工厂支持第二代AION V、AION Y Plus等多款车型的共线生产。广汽埃安东南亚总经理马海洋表示，未来每年都会有全新产品的导入并本地化生产。

值得一提的是，7月17日竣工投产的广汽埃安泰国工厂，是本月第二家在此投产的中国工厂。此前7月4日比亚迪位于泰国罗勇府的东南亚首座工厂也宣布投产，距离埃安的工厂仅20公里，长城的泰国工厂据此也仅有10公里。

埃安泰国工厂初期规划年产能5万辆，未来会逐步扩大到10万辆/年。埃安为这座工厂投资了23亿元泰铢（约合人民币4.6亿元）。工厂从开工到竣工仅耗时半年。之所以会这么快，主要是因为这座工厂此前是一座闲置的汽车改装厂，埃安租赁过来并进行了彻底改建，将此建成一座现代化汽车组装厂。

广汽埃安东南亚总经理马海洋对此表示，此次竣工的泰国工厂，是广汽埃安“小规模、快产出、滚动式发展”理念的体现。

作为比较，半个月前竣工投产的比亚迪泰国工厂，总投资350亿泰铢（约合人民币70亿元），是一座从荒地而起的整车制造工厂，规划年产能15万辆，不仅承担整车制造功能，还拥有车辆零部件供应能力。

虽然埃安泰国工厂规模不及比亚迪，但该有的都有，也是一座典型的智能化工厂。钛媒体App在现场发现，埃安泰国工厂的建设水平和国内高度相似，到处是智能化的机械臂。

据广汽埃安介绍，在工艺流程方面，广汽埃安泰国工厂移植了国内工厂的同源技术，全面贯彻埃安的生产方式，消除一切浪费，打造极致的效率、成本和质量（QCD），应用了全球最新智造技术。

图片来源：钛媒体App现场拍摄

同时，为了保障产品的质量，埃安泰国工厂也落实了埃安的全球质量保障体系，通过机器视觉结合AI技术，可实现全零件全方位品质监控。再配合超声波探伤、3D视觉跟踪等无损工艺，确保产品零不良、零缺陷。

此外，安泰国工厂还是泰国为数不多的“光储充一体化”能源综合利用工厂。通过“光伏发电+智慧储能、超充与电池梯次利用”等技术的大规模使用，工厂可有效降低生产能耗，与生态和谐共生，实现可持续发展。

对此，广汽埃安总经理古惠南告诉钛媒体App，现阶段广汽埃安的海外布局策略是，用好当地的现有产能，然后引进中国先进的制造体系，帮助当地推动产业发展。“泰国工厂现在的本土化率已达45%，未来将逐步提高。”古惠南表示。

在广汽埃安泰国工厂下线仪式上，泰国工业部部长萍帕拉·威猜昆在致辞中表示，感谢广汽埃安到此投资，泰国非常欢迎中国企业。泰国将从政策层面支持中国企业到泰国投资。据萍帕拉·威猜昆透露，去年中国企业在泰国的投资额，显著增长。

泰国投资促进委员会（BOI）数据显示，2023年1-6月，中资项目占全部外资项目的26%。中国的投资额也最高，达615.3亿泰铢，占外国投资总额的20%。2023年上半年，中国是泰国外资最大来源国。

这也不难解释在埃安泰国工厂下线仪式上，泰国中华总商会主席、泰国投资促进委员会（BOI）秘书长、泰国工业部部长、泰国罗勇府府尹等众多官员都来捧场的原因。

7月18日，泰国总理赛塔·他威信还专门会见了广汽集团董事长曾庆洪一行。赛塔总理表示泰国在供应链网络、人员潜力和生产生态系统等方面已做充分准备，并邀请广汽埃安从泰国采购各类零部件，以帮助泰国供应商发展，并提升其在全球电动汽车行业供应链中的地位。赛塔总理还建议广汽埃安考虑在泰国建立研发中心，泰国投资委员会（BOI）也已做好持续协调的准备。

曾庆洪对此回应表示，“泰国具备良好的营商环境，泰国是广汽全球第一家全资海外工厂，是我们的首选。”广汽埃安旨在将泰国打造为东南亚的汽车生产中心，并计划将产品出口到全球各地。并指出初期泰国工厂的产能规划是5万台/年，随着市场需求增加，将分步提高到10-20万辆。

图片来源：钛媒体App拍摄

由此可见泰国政府对中国企业的重视程度。事实上，现阶段的泰国，急需中国企业。

一方面，泰国政府2021年出台了《30·30政策》，该政策要求到2030年，泰国汽车的电动汽车产量要占汽车总产量的30%。虽然2023年泰国新能元汽车渗透率达到10.4%，超过10%，但泰国市场销售的新能源汽车多为进口车型，且多数来自中国车企。

在此背景下，泰国政府制定了一系列包括减免关税等政策吸引中国车企到泰投资，在当地建立工厂，以帮助政府实现到2030年电动汽车产量占比30%的目标。

另一方面，泰国政府此前依赖的日系车企，目前正在减少投资。从2024年5月到7月，来自日本的铃木、斯巴鲁和本田汽车，相继宣布了在关闭泰国工厂的决定。原因都大同小异。比如斯巴鲁就表示，由于在泰国的销量持续下降，产量不足、效率低下导致亏空扩大，斯巴鲁泰国工厂无法维持运营，因此选择关闭。

数据显示，今年1-4月，泰国新车销量同比下降23.9%，减少至21万辆，已连续11个月出现下降。而另一边，泰国汽车市场4月电动汽车同比增长27%。燃油车降而电动汽车升，是泰国汽车市场目前的现状。

泰国政府希望抓住中国车企在电动汽车领域的领先优势，帮助它们完成转型。

（本文首发于钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）