对话星纪魅族COO廖清红:AI口号喊一次就够,不需要像友商那样重资产造车

喊出All in AI口号后,星纪魅族的生态进展如何?

2024年,不谈AI的消费电子厂商,已经注定落伍。当下,AI在终端的应用,成为行业热议的话题,几乎所有的厂商都在投入大量的时间和资源去提升设备的AI能力,各平台也加速卷起来。

“为什么我们说星纪魅族All in AI,因为Al即将深刻改变传统的消费电子与汽车产业,并开启一个全新的变革周期。”星纪魅族COO廖清红对钛媒体APP等说道。值得一提的是,这也是廖清红加入星纪魅族后,首次与媒体进行交流。

星纪魅族COO廖清红

星纪魅族COO廖清红

在他看来,现在有一种感觉,不谈点AI和生态好像就过时了一样,“其实,这个没有那么神秘。打造生态至少要有一个平台,你如果没有技术的平台,那叫产品罗列。我们有Flyme才谈得上生态,否则我们就是多做了一个品类而已。”

从手机到XR再到车机等终端,星纪魅族逐步打造了属于自己的AI生态。钛媒体APP还了解到,星纪魅族首款汽车也将在不久后正式发布,基于吉利最新的平台,并且会在今年上市和交付。

内卷就是少犯错误、不犯错误

作为众多厂商中较为“激进”的一家,星纪魅族在年初就直言“停止传统‘智能手机’新项目”,全面拥抱AI。未来的方向和别的手机厂商也有所不同,不是围绕手机做+AI,而是围绕AI去做新的平台、新的硬件。

对比其它的公司,星纪魅族有着自己较为特殊的地方。如果从时间上来看,这是一家比较新的公司,管理团队也都是相对“较新”。但是,从业务上来看,手机和OS依托的是魅族,汽车相关的业务则是依托的吉利体系,有着丰富的市场经验。

“一个有底蕴的新公司。”廖清红如此评价道。作为行业的老兵,廖清红的履历较为丰富,在华为、360、小鹏等多家公司均担任过高管职位,涉及的领域也从3C到汽车,这点和星纪魅族的业务有些相似。

他表示,这样一个内卷的时代,新公司就是不要犯错误,在最近要少犯错误,希望能把自己以前踩过的坑里学到的经验带进来,让整个公司少走一些弯路。这样离成功就更近一点。

星纪魅族,钛媒体APP拍摄

星纪魅族,钛媒体APP拍摄

不仅如此,作为一家新公司,内部在整合的过程中,自然也需要处理一些棘手的问题。在AI时代,对于组织架构以及人员的调配,也是决定业务能否顺畅进行的关键一环。

廖清红还负责星纪魅族的HR体系。用他的话来说,公司高管或者员工的构成,极其单一化或者长期没有变化会失去活力,一定要是跨界的人才,来自不同方面的人才才能碰撞出很多的火花,跨界的盲区才能覆盖。他希望把这些跨界的人才连在一起形成新的共识。

AI的口号,喊一次就够了

作为业内较早拥抱AI的企业,2024年春节开工第一天,星纪魅族就提出All in Al战略,包括打造AI终端、重构Flyme系统和建设AI生态。为何要All in AI?对此,廖清红给出的理由很直接,“因为Al即将深刻改变传统的消费电子与汽车产业,并开启一个全新的变革周期。”

至于为何在春节过后,星纪魅族没有像多数厂商一样多次提及“All in AI”的口号,在他来看,口号喊一次就够了,扎扎实实把它实现更为重要,将实际体验拿出来给大家,有更好体验上的感觉改变,而不是仅仅一个概念。

当下,星纪魅族先从系统做起,已经把AI理念和相关技术应用到了产品中。日前,星纪魅族也发布了全新的Flyme AIOS系统,增加了多项系统AI能力,以Flyme AIOS为核心,实现智能手机、AR 智能眼镜、智能汽车等终端的全场景互联,直言“AI正式全面进入系统生产力新阶段”。

需要指出的是,做好AI OS,是卖出更多产品的推动力。如何去做去定义AI OS,也代表着一个品牌对于AI连接的理解,而不是为上一代操作系统打上AI的补丁。当前,在人员架构上,星纪魅族加大了对AI人才的引进力度,同时加大和顶级大学、研究机构等产学研领域的AI深度合作。

在AI时代,交互逻辑确实与移动互联网时代有所不同。为了打造这种新的交互方式,星纪魅族进行了很多观念和能力上的创新,为用户提供更加智能、便捷、自然的交互体验。廖清红认为,要通过AI的方式重新武装自己,用现在的AI逻辑改造Flyme系统,模式重构软件,在全新的系统底座上构建产品。在初期可能看不出什么区别,长期可能差异化就会显现。

至于生态,至少要有一个平台,如果没有技术的平台,那叫产品罗列。“我们有Flyme才谈得上生态,否则我们就是多做了一个品类而已。XR眼镜、车机系统、智能指环、手机,都是基于Flyme这个系统的,它背后是可以互通的。”

目前,在 All in AI 战略下,星纪魅族已经把很多关于AIOS的思考变成现实,比如智能随身秘书、任务机器人等功能。至于大模型的研发与搭载,这点上,星纪魅族有着不同的态度,也是没有包袱的。

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在其规划中,所要打造的是一个开放式AI平台,会把自身的硬件能力、系统级服务和用户交互入口向所有优秀的大模型平台开放,让专业的人做专业的事,从而加速打造开放、共生与繁荣的AI生态。

廖清红表示,星纪魅族AI生态圈的合作伙伴涵盖多个领域,包括算力提供商、大模型厂商、车企以及Agent生态开发者。“我们要做的是打造一个原生的、开放的AI操作系统,将大多数厂商会封闭起来的场景化入口开放给第三方,集成各个合作伙伴的先进技术,为用户提供极致的体验。”

不过,开放也是有条件的,星纪魅族的开放有一个大前提,那就是安全。安全性和隐私保护也是衡量一款AI终端产品是否优秀的重要标准。

廖清红认为,随着AI的普及和AI的应用逐渐深入,相关的国家法规和公司制度都会建立,如果没有法律制度的健全,它的普及性也会受到影响。国家如果出台这方面的规定,反而是为AI的深度普及提供创造了条件,所以数据方面首先需要授权,第二需要国家相关的法律保障。

AI加速上车,年内首款定制车上市交付

AI正在深刻改变传统的手机行业,也同样对汽车行业产生着深远影响,大大加速了汽车智能化的进程。回顾过去,汽车行业经过1.0机械化时代、2.0电动化时代,逐渐进入3.0智能化时代。3.0时代的智能化的下半场正在向纵深发展,典型是以手车互联为代表。

星纪魅族也是在2021年便切入到智能出行赛道,作为Flyme AIOS在智能座舱领域的延伸,Flyme Auto已经搭载在安托拉系列、马卡鲁等亿咖通科技计算平台以及高通骁龙8155平台中。

通常情况下,造车这个事情是一个极其考验战略的产业,在燃油车时代,一个新平台新车型大概的研发周期是48个月。在新能源时代,新平台新车大概缩短到30多个月。如果基于别人已有的平台造车也是要一年到两年时间。至于星纪魅族首款定制车,廖清红也对钛媒体APP透露称,年内会发布,并上市交付。

谈及首款车的特性,廖清红只是表示要打造一辆年轻朋友们喜欢的车,会依托于整个吉利平台构建一台和消费者之间连接更加紧密的车,而不是从底层到平台重新再去造一辆,“我认为这是一种重复开发,也是一种浪费。”

对比华为和小米,星纪魅族看起来会更有优势,背后有着吉利的支持。但是,之间的差异也很明显。其中,小米造车是全链条的,从资质到设计,到选零部件、营销、渠道基本上是连通全部,也是它这样一个大企业可以承受的。但星纪魅族并不需要这样重资产造车,“我们只需要在现在的吉利体系基础上,基于好的平台和车型,做出星纪魅族这家公司品牌需要的车。”廖清红如是说。

而华为这边,则是和汽车公司进行战略级别的合作,要深度去打造一款车,甚至车的名字和系统。星纪魅族不会仅仅局限于吉利体系,会做的会更开放,向全球车企开放。

“说实在的,我们没有他们的体量大,也没有他们的名气那么大,我们会把自己的位置放的更低一些,更开放一些。我觉得现在的车企愿意跟我们合作,我认为我们也愿意跟他去做这样的势能。”

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去年年底,星纪魅族提出了智能座舱行业解决方案“无界智行开放平台”,通过模块化开放的方式,供车企选择软硬件方案。据了解,无界智行开放平台2.0将在今年年底上线,为车企提供一整套定制工具,快速制作一套拥有自主品牌风格的OS系统。

在交流的最后,廖清红指出,星纪魅族做车一定要做不同的点,哪怕是失败了也要勇于尝试。“一个新的企业如果连尝试的勇气都没有,我认为就不应该再创业。”(本文首发于钛媒体APP,作者|杜志强,编辑|钟毅)

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