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近日，刚在新能源市场尝到甜头的长城汽车（601633.SH），却在自家明星车型上折了跟头。

中国南方电网统一供应链平台发布供应商处理公告显示，长城汽车被列为“不接受投标”的供应商，处理期限达到了两年之久。从认定事由来看，其标注为“供货商发生重大失信行为，且影响恶劣”。

根据后续长城回应的公告，这批“问题”车型主要为坦克500，并且公司方面表示对公司整体销售金额影响并不大。虽说如此，但对于急于在新能源市场中站稳脚跟的长城汽车来说，基本盘燃油车产品按理说最不应该出现问题。

这背后折射的或许是长城汽车想要解决的增长焦虑。自从错过从燃油车向新能源转型良机后，长城汽车王牌车型销量受困。而近两年，公司还频繁陷入与比亚迪的纷争之中。为了提升销量和人气，创始人魏建军更是在今年亲自下场带货。

三番五次折腾，公司总算通过几款车型弥补了近两年在新能源市场上的话语权。如今，其明星车型被客户公开拉黑，对品牌的影响可谓不小。叠加7月份下滑的销售数据，长城汽车或许更加烦心了。

燃油车产品“丢单”南方电网

根据南方电网供应商处理公告显示，长城汽车被列入供应商处理名单中，认定事由是“供货商发生重大失信行为，且影响恶劣”，处理措施是“不接受投标”，处理范围是“南方电网公司范围”，处理期限自2024年6月21日起24个月。

也就是说，在两年之内，长城汽车再也不能进入南方电网整个公司供应商体系。

随后，在8月21日，长城汽车回应了此事。其表示，在2022年11月招标中，公司中标35台坦克500车型。在车辆交付过程中因工作疏忽，出现了交付物与标的物存在差异的情况。发现该问题后，经与南方电网确认，公司已对差异部分进行了补偿，并对此给南方电网带来的不便致以诚挚的歉意。

公开资料显示，上述中标车型是长城旗下一款燃油越野车，其凭借强大的性能，在越野车市场反响和销量良好。随后公司也推出了新能源版本‌坦克500 Hi4-T，两者都为长城汽车贡献了不少增长率。

钛媒体APP了解到，此前，长城汽车与南方电网早有业务交集，多次参与南方电网子公司的招投标项目。最近的一次中标记录发生在2022年11月，长城汽车成功获得南方电网电动汽车服务有限公司2022-2024年度车辆采购框架合同，中标车型为一款四驱SUV。

另外，今年2月份，南方电网（海南）电动车服务有限公司启动了车辆维护保养项目的招标工作，其中部分需求明确指向长城汽车及其品牌车辆的保养服务，并要求投标方持有长城汽车的正式授权。然而，后续的公告透露，该招标似乎因参与竞标者数量不足而不得不中止，暗示着长城汽车及其关联企业未参与自己品牌车辆的维保服务竞标。

时间再往前推，南方电网与长城汽车之间还有过多项业务合作。例如，2019年，南方电网成为长城汽车“欧拉超级充电联盟”的首批成员之一。不过，近年来双方的合作案例有所减少。尽管长城汽车在皮卡市场占有近半壁江山，但在南方电网的皮卡车采购中，却很少见到长城汽车的产品身影。相反，长城汽车在国家电网和内蒙古电网的皮卡采购项目中屡有中标记录。

尽管被南方电网拉黑，但按照市场价计算，此次南方电网采购的35台坦克500总金额应该在1172万元左右，对公司整体销售金额影响并不大，长城汽车也在年报中表示，“本集团不依赖于某个或某几个重要客户。”

新能源未稳，基本盘“失火”

虽然长城汽车没有公开说明，坦克500在交付的时候究竟出了什么问题，但发生这样的事情，对一家汽车品牌来说，难免会影响到自家产品的口碑。

公司官网显示，长城汽车是一家全球化智能科技公司，业务包括汽车及零部件设计、研发、生产、销售和服务，旗下目前拥有哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡和坦克五大品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡、MPV四大品类，动力包括传统动力和新能源。

坦克500则是公司2022年推出的豪华越野SUV，起售价33.5万元。钛媒体APP查阅各大车圈测评博主的资料后发现，该款车型在业内口碑不错。去年，公司又推出坦克500Hi4-T，定位“中大型豪华越野新能源SUV”，也掀起了一定的热度。

从销量上看，坦克品牌去年的增长也十分迅猛。2023年，坦克品牌累计销售162859辆，同比增长29.58%，其中，坦克Hi4-T车型累计销量33993辆。截至2023年底，坦克品牌累计销量突破37万辆，连续36个月蝉联中国越野SUV销量第一。

不仅如此，坦克品牌对长城汽车来说，还承载着其他非凡的意义。

从今年上半年的销售情况看，长城汽车旗下的五大品牌，哈弗1-6月累计销售299738辆，同比增长2.42%；魏牌累计销售19867辆，同比增长9.46%；皮卡累计销售91916辆，同比下滑10.41%；欧拉累计销售31749辆，同比减少32.87%；坦克累计销售116038辆，同比增长98.94%。

可见，魏牌和坦克已经成为增长主力，且坦克凭借较高的售价也给长城汽车带来了不少利润，不过，坦克品牌目前也正受到来自多方的压力。

2023年，为了对标长城坦克品牌的新能源汽车系列，比亚迪推出方程豹品牌，意图虎口夺食。方程豹5搭载非承载式车身，能够胜任越野场景，而混动低油耗的优势，也兼顾了城市出行场景。从“都市出行好伙伴”的宣传定位就能够看出，方程豹也想覆盖日常SUV的市场。

以价格论，方程豹5对标坦克400Hi4-T和坦克500Hi4-T，今年上半年三者在国内分别交付了18283辆、19515辆和20248辆，已然相差无几。

对于长城汽车来说，虽然坦克系列从第一台燃油车上市以来表现良好，但在新能源汽车大行其道的环境中还尚未站位脚跟。目前，坦克500Hi4-T自2023年6月26日上市以来，累计销量只有4万辆，这对于成为公司新的增长极，还远远不够。

业绩下滑，“增长焦虑症”难解

虽然从绝对值上看，南方电网的单子并不会对长城汽车“伤筋动骨”，但是在长城汽车发力新能源的过程中，本应该不用操心的燃油车基本盘，却出现不应该发生的情况。这给长城汽车接下来的双线发展拉响了“警钟”。

回顾过去，长城汽车昔日也曾是王者。

凭借高性价比碾压其他品牌的皮卡车型，长城汽车于2003年底在香港主板上市，成为第一家在港上市的内地民营汽车企业。2004年，长城汽车进入中国企业500强。2005年，长城汽车与俄罗斯索克集团共同组建长城SUV组装厂，长城哈弗应运而生。

此后，长城汽车陆续推出多个独立品牌，汽车“新四化”浪潮也催生了长城汽车新的发展目标。长城汽车顺势而为提出乘用化、智能化、网联化、定制化和清洁化“五化”生态目标。

一路走来，长城皮卡以差异化的定位、亲民的价格和不断优化的性能，在市场获得优异的表现。它也与吉利汽车和比亚迪一道，坐稳燃油时代三大自主品牌的交椅。

而凭借哈弗品牌，长城汽车在SUV市场逆袭成为绝对霸主的地位，哈弗H6也连续几十个月稳居中国SUV销量第一，单车月销量更是在2019年突破历史新高，创造了超8万辆的成绩。

不过，自2020年汽车新能源战略提速以来，燃油车的市场份额被新能源汽车蚕食，长城汽车面对市场发生的巨大变化，略显迟缓，其对新能源浪潮的预判也过于保守。

实际上，早在2012年，长城汽车动力电池事业部（蜂巢能源前身）就开始预研新能源动力，主要领域就集中在电力方面。但早期看到一众新能源车企不赚钱，长城对转型并不积极，让本可坐拥行业领军者之一的优势，做成了新能源行业的追随者。

今年上半年，公司两大新能源汽车品牌欧拉（3.1万辆）和魏牌（1.9万辆）已经被曾经同一战线的比亚迪和吉利旗下的海豹（3.68万辆）和极氪（8.87万辆）等甩的更远。

而这两年，新能源汽车市场的势头越来越猛，长城汽车也越来越焦虑。

压力之下，去年5月25日，长城汽车公开举报比亚迪两款车型污染物排放不达标。两家头部车企推到风口浪尖，商战再次升级，但截至目前，该事件还未有具体定论。

此外，在小米su7的冲击下，长城汽车董事长魏建军也开始学习雷军，频发微博、做直播，从开直播试驾城市NOA、探访长城汽车直营店、直播股东大会、当产品经理讲解产品，再到分享自己的爱车、马拉松和生活，在频繁增加曝光度的背后，无疑是对自家产品的销量焦虑。

而目前，留给长城汽车的时间不多了。

7月的销售数据显示，2024年7月，长城汽车总销量91285台，同比下降16.32%；其中，哈弗品牌本月销量52944辆，同比降低15.92%；魏牌2765辆同比下降58.43%；长城皮卡12028辆同比下降24.07%；欧拉品牌4780辆同比下降52.75%；坦克品牌18682辆同比增长38.49%，除了坦克之外，其他品牌都呈现出大幅下降趋势。不难预见，未来，在多重压力和考验之下，长城汽车要想恢复往日光彩，或许要走得更加辛苦。（本文首发钛媒体APP，作者|于莹）