9月19日，乐道汽车首款车型乐道L60上市。这是一款面向家庭用户的中型SUV，对标车型是特斯拉Model Y。预售价格21.99万，最终售价20.69万起，都在大家预期之内。但在采用电池租赁方案，乐道L60的价格只需要14.99万元。这个数字，让15万-20万价格区间的潜在用户都坐不住了。

“总之一句话，爆单了。”蔚来CEO李斌在次日媒体沟通环节中，简单回应了乐道L60的订单情况，简短的言语难掩激动的心情。上市直播超5000万人观看，提前扩容服务器5倍，还是有点卡…小米SU7、小鹏G6发布时，雷军和何小鹏也遭受过类似的“幸福的烦恼”，这一次轮到了李斌。

媒体好评如潮，用户反馈也很好，乐道L60的成功毋庸置疑。这并非是属于蔚来的偶然事件，亦有迹可寻。我们除了可以归因于蔚来在高端纯电形象长期经营的开花结果，更显性的理由是蔚来独创BaaS电池租赁买车方案，差异化对市场形成了一次降维打击。

BaaS诞生，让购车回归本质

长期以来，电池是一辆新能源汽车的最大单项成本，一度成为是行业的最大诟病。在锂矿价格高点，电池一度占据总生产成本的50%。在极大多数情况下，电池与车辆是绑定销售的，用户想要拥有一台新能源汽车的驾驶体验，首先需要花费昂贵的价格买断电池包，并且需要在车辆折旧外承担电池衰减带来的额外资产损失。

但蔚来在这样的“范式”之外却看到了另一种方案：通过将两者相互分离，探索并建立一种全新的商业模式。2019年12月，蔚来正式提出 BaaS（Battery as a Service）概念。即车主购车时不承担电池的成本，而是按月租用电池。

对于用户来说，BaaS服务带来的好处是显而易见的。基于车电分离的用车模式，用户无需对电池的衰减负责，不用一直抱着一项注定会贬值的“资产”，降低了购车门槛和对电动车电池不确定性的抵触。

基于车电分离的购车模式，也使得在用户购买蔚来时，相当于降低了购车门槛，无需为电池的成本买单，让用户回归最本质的购车体验。

“我们不是卖电池的，而是提供服务的。”李斌如此解释蔚来构建BaaS的核心动机。当这个被称为“打开电动车市场大门的钥匙”整正呈现在眼前时，除了可以看到实打实的优惠，还配置了很多利好消费者的政策。比如“车电分离”两张发票的模式，按照扣除电池价格后的购车价格计算购置税等。

这项创新型的政策在早期得到了广大车主的欢迎，4年时间蔚来的BaaS用户超过10万。在《财富》杂志评选的“改变世界的100家公司”榜单中，蔚来凭借车电分离的BaaS服务脱颖而出，成为该榜单中唯一上榜的车企。

2024年3月，蔚来发布全新BaaS电池租用服务，全面下调电池租金价格，优惠后每月租金不足600元。价格发布后，BaaS购车比例一度超过8成，也助力蔚来稳态销量从1万台跃升到2万台。

乐道L60，让BaaS一“战”成名

2023年4月，在开年销量和财报都表现不佳的情况下，李斌在一次对外沟通中曾经对媒体开玩笑说：“月销卖不到一万辆，那我和力洪（蔚来总裁秦力洪）就要去找工作了。” 

如果说BaaS服务方案的发布和调整，是在原有主品牌基础上完成了蔚来销量跃上台阶的转变，那么乐道L60的发布，暴涨的订单量，无疑是让蔚来有了在更大市场开疆拓土的进击信心，这背后，BaaS电池租用方案也一战成名。

有媒体计算：以标准续航版租电裸车价14.99万元来算，标准续航版本电池月租费用为599元。目前乐道L60还提供多项优惠政策，在10月8日前大定的用户可以获得5年电池租用月费付4赠1，相当于10年免息贷款。也就是说，标准续航版一年电池租用成本为5750元。以8年换车为周期，标准续航版8年的电池租金为50316元，这样裸车价+租电成本来共计到20.02元，依旧低于目前整车购买价格，长续航版同理。

随着电池产业日渐成熟，电池成本只会越来越低，租金价格大概率会下降，此前蔚来BaaS电池租金价格下调便是先例。

不仅如此，租电还有相对更低的保险、更低的贷款利息等优点。更何况“BaaS是个option”，即便后续乐道车主买断，每个月支付480元的租金仍可以抵扣360元的电池买断费用。无论从什么角度考虑，BaaS服务都是一项让消费者无法拒绝的方案。

不仅如此，这款对标特斯拉Model Y的产品，在配置上几乎完成了对特斯的全面碾压。以电耗为标志，乐道L60电耗只有12.1kWh，几乎这是这一尺寸产品的最低电耗记录。补能体验方面，乐道继承了蔚来的换电体系，快充最快200kW，压过特斯拉。乐道所采用的900V平台、轻量化车身、可充可换可升级，而特斯拉引以为傲的三电技术，近些年基本停滞。乐道L60上市后，会开通城区领航，在726城市，2700+县级行政区应用。而遗憾的是特斯拉FSD一直没有在中国开通。种种因素叠加的结果就是乐道L60卖爆了。

在与媒体沟通过程中李斌透露，蔚来的BaaS渗透率一直在80%以上，最高的时候达到90%。

而在这次L60的选择中，标准续航占比高达97%，长续航占比仅3%。乐道L60上市后，据孙少军统计，有超7成用户选择了电池租用方案。用户长期的纯电里程焦虑几乎被蔚来车电分离用车模式和BaaS方案化解。

BaaS的逻辑落在用户端都是利好。李斌坦言：“我们的用户没必要一直背一个大电池包，从这个角度来讲，不光是给用户省了钱，还给社会省了资源，给长期的电池寿命、将来远期的用户成本/社会成本，找到了最好的解决方案，而且用户也是认可的。”

除了爆单信息，李斌也自信地给出了产销爬坡计划：10月份产5000台，12月份产1万台，2025年1月份产至少1.6万台，3月份能产2万台……

与此同时，乐道L60的成功也“火”出了圈。不仅在对比特斯拉Model Y过程中表现出强有力的竞争优势，也让很多20万元价格区间的其他产品遭受了不小的压力。乐道L60发布后，李斌在微信群说了句意味深长的话：“本来说好六大门派一起围攻Model Y，结果乐道被友商捅了五刀。”

无论怎样，这是独属于蔚来的幸福时刻。乐道L60以一己之力承载起蔚来第二个“2万辆”的梦想，为月销4万辆奠定了坚实的基础，带领着这家公司更好地向前发展。

车电分离，独属于蔚来的降维打击

2024年9月，蔚来发布了二季度经营结果:二季度营收174.5亿元，同比增长98.9%，亏损收窄16.7%，整车业务毛利率快速拉高到12.2%。三季度交付指引为6.1万台至6.3万台，高于二季度。

这份财报，让蔚来在资本市场重新获得认可，大摩、交银、元大京华等大行纷纷抬高目标价指引。财报发布4天后，蔚来股价上涨超25%，市场已经提前嗅到了蔚来崛起的确定性。

通过BaaS与换电模式的紧密结合，蔚来打造出独具特色的“车电分离”模式，并在全国范围内部署了近2400家换电站，逐步构建起了庞大的换电网络，“车电分离”的商业价值日益凸显。

《财富》杂志对蔚来上榜的评价是：“购买电动汽车却不带电池是中国电动汽车品牌蔚来的创新商业模式。这一模式正在改变这个被高价、里程焦虑和充电设施不足制约的行业。蔚来推出基于车电分离的电池租用服务（BaaS），让用户可以单独购买电动汽车，并租用电池，提供可充、可换、可升级的灵活电池服务。

经济学家马光远也曾经点评蔚来BaaS：“表面上看，蔚来BaaS是一种“电池租赁”模式，但其背后有着巨大的创新意义，特别在新能源行业激战正酣的当下，它是一种降维打击。”

蔚来电池租用方案，也陆陆续续被不少车企学习，但并非易事。一方面缺少换电模式的支撑，一方面组织内部也缺少壮士断腕般的决心，其他车企始终无法做到真正的车电分离。而随着行业不断发展向前，这将成为独属于蔚来的制高点。

在看到蔚来车电分离的发展前景后，长安、吉利、江淮、奇瑞、南网储能科技等先后入局，与蔚来达成合作，形成换电联盟。换电模式从“单打独斗”走向“强强联合”。更多企业的加入，联合建设换电站和开发换电车型，降低了蔚来的投入成本的同时，也将进一步加速换电站普及。

这一切，都给了蔚来更多底气，也让李斌也不再孤单。

当理想的冰箱、彩电、大沙发被中大型SUV轻松借鉴，当小鹏引以为豪的自动驾驶被华为做成行业通用解决方案，我们才忽然发现：在造车新势力中，一直孤独地坚持“车电分离”模式，并长期遭受外界质疑的蔚来，才是最具护城河的那一个。