文 | 刺猬公社，作者｜园长，编辑｜陈梅希

4年半之前发布的小鹏P7，不仅仅是小鹏的第二款车，更是后来很长一段时间小鹏的标志性车型，还是国内造车新势力里面，第一款指名道姓挑战特斯拉Model 3的车型。

推出之后，小鹏P7和它的改款P7i都取得了不错的成绩，一度月销近万台，很长时间都是是小鹏最好卖的车型，撑着小鹏走过了产品规划失误、销量低迷的艰难时刻。

2024年10月10日，小鹏P7推出了新款小鹏P7+。在刺猬公社看来，除了前脸都采用了家族设计的贯穿式灯带，在它身上几乎找不到与P7/P7i的共同点，就连何小鹏也在发布会上说，他们一度想过要给这辆车起名P6或者P8。

因此，这不是P7i的改款，而是小鹏推出的一款新车，虽然名字里带着P7二字，但这是一款完全不同于P7/P7i的车型。适合家庭，超大空间，两个关键词贯穿了整场发布会。

何小鹏还专门用了不少时间，来展示P7+能装下33个行李箱的容量。但和很多发布会不一样，小鹏P7+并没有当场给出预售价格，而是要等过几天的欧洲车展再公布。

几个月前，把价格砍到到接近比亚迪水平的小鹏Mona M03，已经让小鹏尝到了久违的热销滋味。这次在空间和堆料上拉满的P7+，还能打出性价比吗？

 当P7想要撕掉轿跑标签

相比运动属性极强P7i，P7+突出的是超大的空间和更加适合家庭的乘坐体验。

这很不同寻常，一般来说，家庭用车都是SUV或者MPV车型，P7一个主打运动的轿跑车型，和家庭用车八杆子打不着。

在发布会上，何小鹏提到P7+是“轿跑的姿态、SUV的空间、MPV的舒适”，试图在基本保留P7家族风格的基础上，来一个“我全都要”。比如，在后排座椅全系标配了电动调节，尽可能扩大后排空间等，“得房率”达到88%，在空间上对标56E等经典C级豪车。

小鹏P7+的氛围灯和内饰

而P7家族的轿跑造型，完全满足不了对空间的追求，因此P7+将A柱前移、C柱后移，其长度超过5米，轴距达到3米，一抻一拉下来和轿跑造型不沾边了，倒是和按扁了之后的小鹏MPV——X9有几分神似。

这也难怪，小鹏P7+采用的是小鹏SUV车型G6同款扶摇架构，而不是小鹏P7原本的平台。用何小鹏的话来说，这是一台“新物种”。

小鹏P7+的后排，注意小桌板

但最大的问题是，用一台接近MPV的空间和后排乘坐体验的轿车，真的能讨好家庭用户吗？毕竟在家庭用户的传统印象中，SUV、MPV才是最不会出错的选择。一辆轿车再能装，也比不上四四方方、空间更好的SUV和MPV。

何小鹏着重展示的“33个行李箱”的容积，也是在后排放倒之后得到的，相比其他轿车的优势并不明显，7万块的大众朗逸，也能一口气塞进去二十个不算大的行李箱，更何况SUV、MPV车型。

此外，小鹏P7家族已经在4年多的销售中，成功在用户心中打下了轿跑的心智，给P7+贴上家庭用车的标签，还得经过一段漫长的用户教育。这次，小鹏无疑是给自己出了一个大难题。

能用来吸引用户的，也就只有用远超同级车型的内饰质感和硬件配置了。

小鹏P7+的后排“堆料”

小鹏相比友商并不以堆料见长，但这一次小鹏看起来很拼。在内饰上堆满了超纤绒内饰、Nappa真皮座椅、前后排座椅通风加热按摩、后排电动调节等全系标配的豪华猛料。这些“装修”部分没有多少科技含量，但对于用户的乘坐体验的提升很大，也是国产厂商说服用户的老套路了。

同时，这台车800V架构和低至0.206的风阻系数，以及起步600千米+的标称续航，虽然不是特别领先，但在20万上下的车型中算是“人有我有”。

而更大的说服力，小鹏放在了车辆的智能驾驶上。

放弃激光雷达，一个违背祖宗的决定

作为造车新势力中第一个使用激光雷达的车企，小鹏在P7+的智能驾驶方案中做了一个违背祖宗的决定：放弃激光雷达，全面采用类似特斯拉的纯视觉智驾方案，搭载全新的小鹏鹰眼视觉方案，使用算力508TOPS的两颗英伟达Orin-X智驾芯片，号称感知距离提升了125%，识别速度提升40%。

不论是激光雷达方案还是纯视觉方案，两个都各有利弊：

一个前期投入没有那么多，但在每台车上都要安装昂贵的智驾硬件，想要好的智驾和后期升级能力，堆料成本就更高了；一个在前期需要投入较多研发成本，但在装车时除了智能驾驶芯片，硬件成本相对较低。

在很多人看来，不采用激光雷达方案可以大幅降低车辆的硬件成本，但是别忘了，纯视觉方案的智能驾驶知易行难，没有巨量投入很难做好，特斯拉和百度已经分别在AI自动驾驶上投入十年光阴、上千亿资金。尽管小鹏已经是新势力智能化上的第一梯队，但其在AI上技术投入仍远远落后于特斯拉和百度两大巨头，能不能做好还要打个问号。

由于目前国内政策法规的限制，不论纯视觉方案还是激光雷达方案，其能力都被限制在了L2级别，都是处于需要用户随时准备接管的水平，不像特斯拉FSD在海外那样，能自由发挥其上限，以至于掩盖了国内各家车企在城市NOA上的真正实力，给了一些车企用还不成熟的技术“充数”的机会。

不过，AI技术的成熟，让纯视觉方案的门槛变低了。因此越来越多的车企选择了纯视觉方案，特别是在需要“走量”的车型上，采用纯视觉方案对车企更划算，可以更好地摊薄研发成本，比如蔚来乐道、长安深蓝等品牌的最新车型等等。

当前，一个够便宜但足够成为智驾卖点的纯视觉方案，就是好方案。之前的小鹏Mona M03，就因基本放弃了高阶智驾能力而受人诟病，这次的P7+，必须要在智驾上“找补”回来，并且形成价格上的优势。

在定价上，小鹏采用了和理想相似的做法，买车等于买智驾，用户不再需要为高阶智驾按月付费；比理想更激进的是，小鹏P7+在高阶智驾上不区分Pro和Max版本，全系标配了高阶智驾能力，入门款车型也能实现高阶智驾。

从智能驾驶上省下来的成本，被小鹏用在了智驾的价格战上。但更让人关心的，是小鹏P7+这辆车的最终价格，这是决定P7+命运，乃至小鹏最近一段时间发展的关键。

小鹏P7+能抄Mona M03的作业吗？

小鹏P7+发布前后，对于这款“30万以内最大空间轿跑”的售价猜测，有低至17万元的，也有人猜测它和小鹏P7类似，售价接近21万元。

想要说服家庭用户，最好的办法还是极致性价比，在通过堆料给出“越级体验”的同时，给出一个“降级”的价格，做到高配低价。小鹏Mona M03 的成功犹在眼前，P7+想要热卖，已经有现成的作业可以抄。

但小鹏Mona M03 又有其特殊性，这款车源自滴滴的造车计划，是一款“很不小鹏”的车。这不仅仅体现在外观设计上和小鹏所有车型毫无关系，各大零部件的供应商也不是出自小鹏的原有体系，是为了极致的性价比专门组织生产的一款车型。

再加上继承自滴滴造车计划，一定程度上减少了研发费用，因此小鹏Mona M03的成本可以做到很低。但小鹏P7+不一样，这是小鹏的亲儿子、核心车型中的主力，采用的是小鹏最主流的扶摇架构，智驾搭载小鹏最新的鹰眼视觉方案，研发和制造成本决定了它很难定出一个低价。

何小鹏在发布会上还表示，投资人希望小鹏P7+能做到20%的利润率，想满足这个条件，再复现Mona M03的低价一定很难，大概率也将和小鹏P7i入门版价格相差无几，超过20万元。

但相比汉ev等在空间上同样优秀的国产新能源车型，小鹏P7+如果还想把价格定在和小鹏P7i差不多的水平，智能驾驶能力尚不足以说服用户为中间近五万的价格差距买单。

在当前的市场环境下，只有把价格降到汉ev接近的17.58-18.98万元之间，用户才会更多地注意到同价但品牌调性更好、用料和智能化水平更好的小鹏，从而复刻Mona M03的成功，做成小鹏的下一个爆款。

反之，如果P7+采用和类似蔚来ET5和ET5T同价的策略，坚守小鹏P7i的价格，让用户在P7i和P7+中二选一，那么P7+获得的将不是一个爆款，而有可能把从Mona M03中赚到的钱，赔到这款新物种里去。那样的话，刚刚好起来的小鹏，就又要面临新的危险了。