文 | 指北Focus

“进川西要多加200一天的限行费”。

国庆假期我们计划驾驶新能源完成川西小环线。我们在支付宝下了一辆新能源的租车订单。取车时，租车行的人告诉我们，进川西、甘孜、西藏等地区的话，需要给限行费。

当我们在怀疑是否是因为新能源进川西会遇到补能或者驾驶问题时，车行的东北大哥告知我们，燃油车也一样，因为进入那些地区存在很多风险。

“就上个月，就有人拿车行的车去那边（甘孜藏地区）做抵押了。一辆新车，我们白白损失了十几万。”

说到这里，我们既松了口气，也有一丝无奈。因为在那个节点退单也需要缴纳30%的服务费。但至少驾驶新能源进川西没有什么问题了。

10月3日，我们开着新能源从成都出发，顺时针自驾川西小环线，完成3天的旅程，途径康定、折多山、丹巴、四姑娘山，最后回到成都。

在主流论调中，“新能源只能用于市区代步”“新能源充电麻烦”“新能源容易出事”等等话语仍然很常见。甚至很多人把新能源开长途当作笑话看待。

但经过这一趟新能源自驾川西后，我们发现这些观点其实是人们对新能源一直存在的固有偏见。自驾途中，我们看到了各类品牌的新能源汽车越来越多。

对于选择自驾的人来说，最重要的体验感就是“自由”：想走就走、想停就停。对于新能源，要自由的驾驶，最需要保障的就是电源。

在一路上「318，此生必驾」的标牌中，除了我们还有许许多多的新能源已经完成了这个必驾之路。这说明新能源补能已经不成问题了。

但更关键的是，我们还发现新能源补能的另一面：它还在重新定义自驾游途中的消费习惯和消费场景。或许伴随着新能源补能的一个新的服务产业也正在崛起。

川西900KM的新能源补能实况

在电影《冈仁波齐》里，几位藏民带着虔诚的信仰从芒康沿318国道一路磕长头抵达拉萨。对他们来说，318国道是一条朝圣之路。而对于大众来说，318或许是一段美好的记忆，人们曾在这条路上经历了毕业游、蜜月游、亲子游、打工人假期游等等。

但最常被提起的还是318的自驾游，开车经过318，沿途能看到中国各种各样的自然景观和人文景观，从平原到高原、从山川到河流；从汉族人文到少数民族风情。这或许就是为什么自驾爱好者给318冠以“此生必驾”的称号。

318的起始点往往就在成都。因此我们趁着国庆假期也从成都出发，切身体验用新能源自驾318和川西。如果新能源能“征服”318，那么我们也能相信新能源出行不再是问题。我们选择了总里程差不多900公里的川西小环线作为自驾路线，从成都出发，绕环线再回到成都。

我们的车在满电情况下里程续航为410公里，与市场中大众车型的续航能力相差不大，跑完整个环线的最终体验是很流畅。沿途一直有很多充电站，我们一共充了4次电。

出发时，电池显示74%的电量，里程数为335公里。从成都到康定的路段是处于从平原地区往高原地区深入，再加之走高速，对新能源来说是更耗电的。我们在网红服务区天全服务区进行了第一次电源补能。这一段175公里的高速将车子的电池能耗用到只剩15%。

天全服务区的充电站都是快充，在充电车区域停着各种新能源，我们快充了接近1小时，充到80%的电量。接着以这个电量来到康定市区，我们在新城区选择了一家有充电桩的民宿留宿。这家民宿的充电桩是慢充，充电一晚后，充至满电状态。第二天，也即4号上午，我们从民宿出发，途径折多山观景区，到达丹巴县城，一共215公里路程，电池耗损情况仍然较快，所以我们在丹巴再次补能。补能结束后，出发前往四姑娘山，这段路程只有110公里，没有能源焦虑问题。抵达四姑娘山后，我们同样选择了有充电桩的酒店。夜间休息的同时，在酒店充满电，第三天顺利返回成都。值得一提的是，从四姑娘山返回成都的路途是从高原驶向盆地，一路基本都是下坡，电池损耗情况相比来的时候要低很多。回到成都后，车子的电池还剩50%的电量。

补能与新消费

一路上，我们发现补能已经不再是新能源出行的问题了。但配合着充电桩的消费模式以及消费体验却越来越不一样了。我们出行期间，在考虑充电桩的同时也在考虑与之配套的相关空间和场景。毕竟如何处理汽车充电时这段时间是个关键问题。

在补能第一站天全服务区的体验就很流畅。我们甚至没有感知到一个小时的充电时间，就又可以上路了。但天全服务区是个特例，作为一个网红服务区，天全的配套设施十分丰富。服务区内配置了商城，KFC、星巴克、连锁咖啡厅、小吃店，以及拍照打卡地等消费娱乐场景。并且自驾游需要驾驶员长时间开车，在服务区休息一会再上路是一件理所应当的行为。像我们一样的游客，基于一个尝新心理，也会在网红服务区逛一逛，拍拍照、打打卡。

但问题是并不是所有充电站都是服务站，目前的情况更像是自驾游客找充电桩的同时找周边服务。

就像我们此次自驾，我们在筛选民宿和酒店的第一条件就是需要这家民宿/酒店带有充电桩。第一晚，我们在康定的观顶印象民宿过夜。这家民宿在去哪儿网、美团等平台标注了自带充电桩。

我们大约下午5点抵达民宿，并开始充电。快到傍晚11点时，民宿的人通知我们移动车辆，有一位刚到民宿的特斯拉车主需要充电。两个充电枪显得有些供不应求。民宿工作人员告诉我们，民宿是今年刚开的，充电桩也是那时候安装的。

“现在这两个充电桩都是慢充，我们这里新能源的车子来得还挺多的。我们在后面应该会换成快充，而且快充和慢充的价格也是一样的。”

在这一路上，道路两边都是民宿。我们从民宿工作人员那里得知，这一带民宿中有充电桩的并不多，距离民宿一两公里处也有快充站。我们同时也观察到，庭院里停放的车里有一半以上都是新能源。

在丹巴县城时，我们仍然是先找快充站，再搜索快充站附近的餐厅，则近选择。虽然整体补能情况不受太大影响，但这种车找服务的模式仍有一些麻烦之处。

在国庆期间，川西一带天气阴雨大雾较多。就算充电站、充电停车场距离附近餐厅只有几百米远，但来回步行仍需要快则十分钟，慢则二十分钟的时间，再加之雨天路滑、寒冷，在车外行走也并不舒适。

造成这种现象的原因或许是，充电桩/充电站是近两三年才大面积普及，并且在安装时更多考虑的是“选址建造”而非“另起炉灶”。也就是说选择依附周边的设施，如商城、民宿、停车场等，在这附近安装充电设施。

我们在康定遇到的另一家名叫问风民宿的就是如此。民宿内配备了餐厅、咖啡厅、露营地，以及充电桩。这家民宿主理人告诉我们，他家充电桩是商家主动联系希望可以上门安装。他表示，目前有三分之一的自驾游客人是开新能源的。

“我们民宿在康定都算是很有氛围感的吧。我们平时都会搞很多活动，玩游戏、露营、篝火烧烤什么的都有。我们自己本来没想到要安装充电桩，就是这个商家和我们主动沟通，我们这边提供电源，然后收取服务费。”

图/问风民宿

如果“另起炉灶”就意味着建起充电服务站，依附充电站再进行招商引资，纳入商城、餐厅、便利店、停车洗车等服务。这个模式是不是有些似曾相识？没错，燃油车的加油站商业也是这样开始的。但是燃油车和新能源还是存在本质差别。燃油车加油几分钟，而新能源补能时间却在0.5-2小时。

当然，如果充电和加油的时间能够相差无几，正如蔚来汽车主打的换电服务，那么充电站是否就可以直接沿袭加油站的衍生服务消费模式呢？

在天全服务区补能时，我们也观察到蔚来车主在服务区进行换电。但这位车主换电后也并没有立马出发，而是选择在服务区休息。但如果这个换电站只是在一个普通的路段，没有配套的服务设施，或许车主也不会选择停留。

况且，目前的新能源换电服务只有蔚来一家，作为汽车品牌，他们的确为蔚来车主提供了更多选择和更可控的时间。但作为整个新能源市场的一份子，换电也要依靠整个相关服务产业的崛起。

但也不得不说，我们在川西三天里天气状况不好的情况下，看到蔚来车主快速换电的确觉得很便利和人性化。雨天的时候，冒着大雨下车拿起和拔下快充充电枪都是一个很费劲的事情，特别是对于女性司机而言。

但正是目前我们所经历的这些不良补能体验才显示了基于新能源补能的服务产业还存在提升的地方。

另一面，新的产业正在崛起

所以，新能源和传统燃油车补能模式的不同注定会发展出两种不同的商业模式。

目前新能源的快充也至少需要半小时至一小时的时间。如何充分利用这一个小时去做延伸，去完善场景就是未来的新能源补能消费趋势。看似是细节的完善，背后其实涉及的是整个产业的升级和成熟。

在大城市这种一条龙补能服务已经比较常见了，比如成都来福士地下商城就兼具了停车场、充电桩、餐饮、购物、休闲娱乐等消费场景。同样我们在天全服务区也是如此。

而川西却有一些特殊性。一方面，驶进川西的新能源汽车越来越多；另一方面，在川西的新能源基建情况或许更能代表更广阔和更下沉地区的新能源基建现状。尽管不愁加不上电的情况，但相关配套服务仍然有些跟不上。

图/318国道路上的咖啡店

在很多新能源车企打出“一杯咖啡，满电出发”的营销口号下，其实这个背景是基于我们身处一线城市。如果回到十八线小县城，或许找个咖啡店都难。所以很多车企也在自己处理“隐藏”充电时间的问题，比如在车里安装智能屏、高质量车载音响，让人们在车里听音乐、打电动，甚至让车变成床...

但卷车的装置注定会走到终点。现在我们需要深入走进新能源的“售后服务”问题了。比如解决计算挪车/占位时间的担忧、在充电站附近找餐饮的烦恼，以及暴雨天气寸步难行时却没发开车的尴尬等等。

在疫情期间，中石化都能搞出加油的几分钟里同时配送生鲜；那么新能源补能的时间里可消费的场景无疑是更多的，也更需要拓展开来。

而且新能源的驾驶员们普遍都是年轻人，他们从燃油车时代坐在后排的人慢慢变成坐在主驾驶位的人。这意味着围绕新能源补能的消费场景必然需要靠近年轻人的消费习惯。

如果加油站的服务性商业是便利店，那么新能源充电站的服务性商业是不是应该围绕商城、露营地、民宿、咖啡馆，甚至菜市场呢？

上个世纪，热爱自驾的美国人让汽车旅馆红极一时，甚至成为美国大众流行文化的一部分。在电影《绿皮书》里，主角从纽约出发，开车一路向南，一路上的衣食住行都依靠加油站的配套服务：在加油站吃肯德基、在加油站附近住“6元一晚”的汽车旅馆。

现在，新能源补能或许也将会衍生出新的汽车经济和汽车文化。现在很多人已经把露营和新能源绑定起来了，但露营期间的电源焦虑仍没有解决。

如果我们反过来思考，先考虑补能，再考虑露营，这个问题其实就迎刃而解了。比如打造一个露营为主题的充电站，补能的同时，也可以选择在这里停留露营。在露营地的便利店购买野餐食材，或借用做饭的器具，只需要车子的电源充足，就能满足一切用电设备。而且有相同户外露营爱好的车主们或许还能认识和互动。

这与年轻人的消费趋势不谋而合，有趣的、个性化的、社交属性的玩法才是他们想要的。补能、露营、拍照、发朋友圈/小红书，这一连串的附带活动或许就是新能源补能产业亟待升级的地方。

在这次自驾途中，有个经历能够体现出这种需要升级的细节。我们遇到了一个浙A牌照的车主，她说自己也是租车沿318从浙江开过来的。这是她上班的第三年，今年她选择辞职进行一趟自驾游。因为工作三年里都收到的是公司发的福利加油卡，这次辞职租车自驾，顺便也把积攒的油卡用掉。

这时我们在想，是不是当新能源补能的服务产业成熟后，加油卡会慢慢变成充电卡或者换电卡？以前是价值500元的加油卡成为度量公司福利是否给到位的标准，而在不远的以后一张价值500元的充电卡，或者一张价值728的一个月换电卡（以蔚来租电服务为参考）将会成为新的年会福利度量衡。