图片来源：奇瑞汽车

车市价格战之下，智能化的竞争也日益凸显。车企都在马不停蹄，卷向智能化。

尤其是今年，在华为、小米等跨界入局者的带动下，消费者从质疑智驾，到接受智驾，再到没有智驾不选择，智驾开始逐渐从差异化的卖点到标配化转变。

奇瑞此前在新能源领域，一直被认为“起了大早，赶了晚集”，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃也一直试图想要改变这一局面。

在去年的科技日上，尹同跃的一句，“奇瑞新能源要不客气了！”曾被刷屏。

今年的科技日上，尹同跃坦言，“每年的创新大会上，我都有一个‘吹牛’指标。”今年尹同跃要吹的牛是“明年，奇瑞的智能化也要不客气了！必须进入行业头部！”

这句话也很快在朋友圈刷屏。这两年车圈的卷，从尹同跃科技日的“吹牛”指标也能闻到一股味道。掌门人亲自上阵为自家产品与技术摇旗呐喊，已经成为行业内普遍的现象。

对于奇瑞这样的车企，在新能源汽车的下半场，如何将智能化卷出来？确实到了必须要“不客气”的时刻了。

2024年，各大汽车品牌纷纷量产落地城市NOA高阶智驾，其中一部分品牌甚至将在年内实现“全国都能开”。

《智能汽车与城市NOA市场研究报告（2024）》预测指出，2024年有望成为城市NOA大规模落地元年。城市NOA市场在2025年将迎来爆发式增长，市场规模有望接近550亿元，2026年成为量产增速提高的拐点，2027年破千亿元。

按照智能驾驶目前的发展趋势来看，尹同跃所说的明年智能化必须要进入行业头部，也是可以理解的了。在智驾发展关键期，必须得想办法跑在前面，让消费者有认知。

但在智能化领域，相比造车新势力以及华为小米们，奇瑞这类车企并不占优势。那么，尹同跃口中的智能化“不客气”，是真的有底气吗？

未来五年，投入超千亿

尹同跃在这次科技日上表示，“我们会像20年前全面投入发动机一样，把智能化，把AI作为奇瑞公司下一个20年、40年的重大技术机遇和突破方向。我们已经有了一系列的布局。”

最直接的真金白银投入上，奇瑞宣布未来5年计划研发投资超1000亿，培养研发人才超25000人，建立300个瑶光实验室，支持交叉科学和跨界技术研究。

在规模化上，这次科技日期间，奇瑞全球第1500万辆整车正式下线。尹同跃在致辞中表示，“奇瑞未来的销量目标要实现一个季度100万辆、甚至一个月100万辆的销量目标，以前10年达到100万辆，以后要一个季度100万辆，甚至一个月干100万辆，以更快速度跻身全球车企Top 10。”

这个牛吹得有点大，不过如果真能跻身全球车企Top 10，这样的销量目标自然也不在话下。销量规模上去，智能化方面至少在数据层面也占据一定的优势。尤其是高阶智驾的发展，依赖于大量的数据优化和提升算法的性能。

而在智能化的布局方面，奇瑞早在两年前发布瑶光2025战略时，就把智能化作为该战略中的重要组成部分。2023年，奇瑞瑶光2025技术战略在火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态的基础上，新增了第5个“大卓智能”。

目前，大卓智能的核心业务主要是围绕L2+高级辅助驾驶系统ADAS和L4无人驾驶展开高阶自动驾驶产品双线开发，为奇瑞集团旗下除智界外所有品牌产品提供智能驾驶解决方案，目前重点围绕乘用车量产。

而大卓智能也是奇瑞智能化“不客气”的底气之一。这家成立于2023年2月的奇瑞智能驾驶子公司，尹同跃为其挖来了自动驾驶行业的老兵——谷俊丽。

谷俊丽在出任奇瑞汽车副总经理、大卓智能CEO之前，曾在2017年10月加入小鹏汽车，担任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁。且在小鹏汽车之前，谷俊丽曾在2016年2月入职特斯拉，开发了Autopilot 2.0的产品。

在这次活动上，奇瑞发布了面向未来的高阶智能驾驶技术方案，奇瑞大卓智驾从C-Pilot4.0升级至C-Pilot5.0。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华也给出了明确的智能化上车时间表：奇瑞计划2025年高阶智驾将搭载十几款车型量产上市，通过云端world model生成丰富场景，形成感知大模型加规划大模型模拟人脑行为决策，从无图城区NOA（高速领航辅助智驾解决方案）到自主旗舰高速NOA，在2025年实现一段式端到端，2027年形成VLA大模型，让汽车真正进入智能驾驶时代。

可以看出，这次不仅尹同跃公开喊话，奇瑞智能化也彻底明牌了。

“远离内卷，做差异化竞争”‌

尹同跃认为，当前的汽车产业更应该通过技术创新，品类创新，寻找新的市场机会，做差异化竞争，让汽车行业更健康，中国每年有3000万台车的市场，全球有接近1亿的汽车市场，市场非常广阔。

“对奇瑞来说，创新是我们的刚需，更是奇瑞成立以来的灵魂，我们希望通过创新赋能产品和服务，使其具有唯一性和差异性，推动品牌向上，远离内卷，实现高质量发展。”尹同跃指出。

今年8月份，奇瑞开发了CheryGPT，第一次内部测试的时候，尹同跃跟团队说，“AI大模型就是天上掉下来的林妹妹，给我们送来了一个非常宝贝的工具，帮助我们应对奇瑞快速成长带来的管理痛点，我们一定要把AI大模型当成宝贝，好好的开发，好好的使用这个工具，实现技术、质量、成本、效率四个维度的大幅度提升，实现销量、单价的利润高速增长。”

目前，奇瑞技术创新是“6+1”的战略支点，也就是说2C+三智+EGS再加上AI，2C是电池和电芯，三智是智舱、智驾和智慧平台，以及EGS的低碳技术，AI的全程赋能。

为此，奇瑞布局了雄狮科技、大卓智能、电池研究院、芯片研究院、Next AI研究院、绿能公司等，组建了一大批瑶光实验室，尹同跃希望让奇瑞从过去非常单纯的“理工男”，变成拥有超级大脑、超级智慧的“Superman”。

在油车时代，中国汽车在技术创新上是跟随者和追赶者的角色，发动机、变速箱、汽车平台等核心技术都是追赶西方发达汽车工业的步伐。

但是到了新能源时代、智能汽车的时代，尹同跃认为，在三电、智能化、AI大模型、大数据的领域，我们都在探索无人区，没有前人的经验可学。在这种情况下，谁重视创新能力，谁愿意大量的投资，有颠覆性的技术突破，谁就可能成为这个行业的颠覆者、引导者。

奇瑞的做法，一方面打造面向现实主义的产品IPD（Integrated Product Development）开发体系，面对不同的客户群确保做对产品、做好产品，让每一个产品快速持续迭代，把新技术、新应用场景源源不断的搭载所有的在售和在研产品上，不断提高产品的物理价值和情感价值，打造极致的客户体验。

另一方面，奇瑞也在打造面向未来理想主义的技术创新体系，打造创新崇拜文化，技术至上文化。对从0到1的技术，“人有我无”的技术，想象未来生活方式的前瞻技术开展头脑风暴，同时进行分解，制作分解导图。

“我们也会像华为、苹果一样“逼”着我们的合作伙伴和我们一起创新，一起加速开发，提高开发效率和质量，要逼着大家拿出不一样的独一无二的技术，也会力争供应商把最新的技术优先搭载在奇瑞产品上，为用户打造独一无二的产品体验，消灭同质化。”尹同跃说道。

在2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞宣布携手华为，共建奇瑞智能化底座。该底座采用新一代电气架构，支持千兆以太网、1000 TOPS 算力，整车 OTA 升级时间小于 25 分钟。

目前，奇瑞已与商汤、讯飞、华为等合作伙伴共同实现了1500 PFLOPS的云端算力规模。同时，奇瑞还在积极引入优秀的AI人才，并与外部顶尖AI研究团队紧密合作，以提升算法和数据处理能力。

“奇瑞今年27岁，在许多百年汽车老店面前我们还是小年轻，和一些大企业比我们还是个小企业，我们在新能源智能化、全球化、生态化、创新体系等一系列方面我们都准备好了，奇瑞的事业，才刚刚开始。”尹同跃最后说道。（本文首发于钛媒体App，作者｜张敏）