‍走了近两年下坡路的微型纯电汽车市场，满血复活了。

公开数据显示，微型纯电小车今年前10个月的销量就超过了97万辆。而在其鼎盛的2022年，全年的销量为108万辆，已有超越之势。

叠加市场逐渐饱和、消费者需求萎缩和新能源汽车购置税减免新标准发布，大众对于微型电车的热情降温，微型电车的销量也持续下降，在2023年上半年跌到冰点，仅为30万辆。

而为什么它在2024年“翻红”了呢？业内人士认为，新能源车企持续在细分市场发力，微型电车也不断有新品发布，甚至有的纯电小车都用上了宁德时代的电池，产品竞争力增强，打破了一些消费者对微型电车续航低、品质差的固有印象。

微型电车“复活”了

一切的因果似乎还得从2020年的那个夏天讲起。

彼时，五菱宏光MINI EV的问世，将微型电车出行带入了大众视野。

随后两年半时间里，以五菱宏光MINI EV为代表的一众微型电车在市场可谓声名大噪，2022年红极一时的它们年总零售量一度达到了108万辆。

但，好景不长，2023年微型电车市场迎来了暗黑时刻，年总零售量94.6万辆的成绩相比2022年同期减少了十二个百分点。

进入2024年，受以旧换新政策、多款微型车型上新市场、产品力不断提升、电池级磷酸铁锂价格下降等因素的影响，微型电车市场开始以一种相对稳健的姿态回暖。

乘联分会最新统计数据显示，2024年1-9月，A00级（微型）纯电汽车市场累计零售量达79.6万辆，同比增长29.2%，这一增幅在各级别纯电车型中仅次于C级车的67.8%。

具体到品牌，一汽奔腾旗下的奔腾小马10月单月销量达11377辆，占比奔腾品牌月销量的超六成，实现连续两个月销量过万；五菱宏光MINI EV在新能源车型10月销量排行榜中居前列，达42165辆，环比增长101.7%。

“A00级市场重回20年前的竞争格局。近期吉利、长安、奇瑞等多元化的A00级主力车型和新品表现突出，微型电动车逐步体现增量潜力。”乘联分会秘书长崔东树如是说。

业内人士认为，尽管在整体销量上，微型电动汽车不再是细分市场的领头羊，但其依然拥有可观的市场潜力。

《新能源观》的接触中，大多数消费者均表示，微型电车在价格、用车成本上明显比其他车型要便宜很多，且由于身量小巧，使得其在城市中行驶和停放很方便。

基于此市场红利，多家车企继续布局其中。2024年10月底至11月初已上市的新款微型电车有奔腾小马长续航版、2025款吉利熊猫卡丁、2025款吉利熊猫骑士、2025 款凌宝 BOX 蜜柚版等。

图/熊猫卡丁/骑士 来源/互联网 新能源观截图

昔日的“老头乐”，如今的“青年乐”

伴随着现阶段微型电车市场需求的再次增长，一个有意思的问题不由在脑海浮现：微型电车都是什么人在买？

遥想当年买带顶三蹦子的那群人，似乎以老人居多，因而微型电动三轮或四轮车就有了一个别称“老头乐”。

如今的微型纯电汽车呢？

《新能源观》的接触中，答案逐渐浮出水面。

这类能上牌且需要驾照的微型纯电汽车，其用户多为年轻一族。而细分收入后，我们也不难发现，这些年轻消费者的画像大多是经济不太宽裕且日常需要短途出行的人。

温州的樊星（化名）驾驶的是一辆五菱宏光MINI EV，据她介绍，由于刚参加工作没多久，手里积蓄少，这种情况下价格低的微型电车便是她最好的选择。

“这种迷你电车对我来说负担小，而且我每天的出行就是家和公司两点一线，单程也就十几公里，宏光MINI EV的续航完全够用。”

朵朵（化名）是一名大三的在校大学生，前不久她入手了一辆奔腾小马，“我平时下课偶尔会去绘画培训机构做兼职，而给小孩上课的时间一般是在他们放学后或周末，时间不固定，这个时候来回倒地铁和公交就比较费功夫，权衡下，买辆价格低、用车成本也低的小电车就成了解决学校周边短途出行的最好办法。”

图/奔腾小马 来源/互联网 新能源观截图

“我买这辆车就是图个便宜。一个月充电花费不到100元，如果算上每年的保险费用和日常的保养开销，平均一个月的支出最多400元。”长安Lumin车主池女士如是说。

某4S店一销售人员坦言，“从门店销售情况来看，来买A00级电车的消费者大多是年轻人，除了外观和低价会吸引他们外，智能化和科技感也是他们比较看重的点。”

有一点需要说明，对于文章开头所提及的购置税减免门槛提高后会直击纯电续航不足200km电车的情况，多名近期有意向购买微型电车的消费者均表示，“微型电车全款到手也就小几万元，减不减免购置税都差不了太多，而且今年很多品牌都推出了纯电续航200km以上的微型电车，影响不大。”

来自微型电车的烦恼：省钱不省心

说起微型电车，大部分人的看法是，这个“小号版”日常出行代步工具相比其他“大号”电车来说更省钱。

但，正所谓，省钱的好找，省心的难求。

开了一段时间后，微型纯电汽车的车主们普遍都有着自己的烦恼。

“好停车是真，容易被加塞、被别车也是真。”

“这点续航城市里跑是够了，但偶尔想学其他电车车主来个自驾游，续航就像风筝线，太短。”

“抓马，安全系数低我有准备，但悬架吃胎偏磨我忍不了！”

纵观微型电车市场，我们不难发现，此烦恼并非显现于个别微型电车上，目前市面在售的微型电车似乎都有这个通病，而这显然与它们本身的局限性脱不了干系。

具体分析来看，续航方面，微型电车的电池容量通常比较小，这就直接限制了其续航表现，目前市面上在售的微型电车纯电续航里程最好也就能到200km多点，而“中大号”纯电汽车中能达500km以上的比比皆是。

安全方面，受成本因素影响，微型电车在车身结构及安全配置上相比其他纯电车而言会弱很多，同时，其本身较小的尺寸，会直接影响其吸能溃缩空间，当意外碰撞事件发生时，相比其他车型更容易导致车内人员受伤。

智能化方面，目前大多数微型电车所配备的智能功能仍停留在基础阶段，对比下，小鹏MONA M03、极越07等纯电车型的智驾早已进入较为成熟的应用阶段，可实现自动泊车、高速领航自驾、城市道路领航辅助驾驶等。

系列痛点的背后，微型电车的存在还有意义吗？

事实是，在电车取代油车这条路上，微型电车虽然只能应用于接送孩子、日常上下班等固定场景中，但其也确实为消费者的出行提供了便利，更圆了部分年轻人“有车一族”的梦。所以，就此来看，微型电车对加速新能源车在市场上的全面普及是有一定意义和价值的。

未来，想要微型电车在全面电动化上发挥最大功效，走得更平稳，各车企也应继续行动起来，着眼精品化、差异化，毕竟在当下消费者的消费理念里，可以为低价买单，但不会为低质买单。