文 | 新能源行业观察
“车位到车位,上车就能用。”
如火如荼的2024广州车展正在上演,在11月15日的媒体开放日上,小米集团创始人、董事长雷军在介绍小米汽车自动驾驶技术时,如是说道。
随后,雷军向现场媒体和网友展示了小米汽车高阶智驾视频,并表示,“以后小米最高阶的智能驾驶命名为‘XIAO MI HAD’。”
据悉,本次广州车展共有展车1171台,其中新能源车512台,全球首发车78台。除了小米SU7,在众多车型中,“智能驾驶”都是吸睛的亮点。而在智驾前面加上“高阶”两个字,就汇成了本届广州车展与其他车展最大的不同之一。
从“端到端”“AI智驾”,到支持“自动超车”“自动变道”“自动保持车距”“无图驾驶”……这些技术无疑成为车企圈粉的利器。
但当消费者看到,需要为此额外支付费用时,高阶智能驾驶就突然“不香了”。
高阶智驾成新噱头?
随着我国新能源汽车渗透率的不断提高,车企“内卷”的方向也从单一的“价格战”上升到消费者越来越关心的“智能驾驶”方向。
尤其是随着特斯拉和小鹏汽车的端到端大模型批量上车后,高阶智能就成为车企竞相角逐且大肆宣传的突围点之一。
在2024广州车展上,众多汽车品牌均展示出了他们的最新智能驾驶技术。包括但不限于广汽丰田、华为与江淮汽车合作推出的尊界车型,以及在智能驾驶领域并不占优势的比亚迪等等。
这些高阶智驾方案虽然在车型和技术上有所不同,但共同点在于,它们都成为吸引消费者的重要卖点。
随着广州车展的大幕拉开,搭载广汽丰田与Momenta合作研发的L2++级别的端到端智驾系统的铂智3X,也终于被更多消费者熟知。据悉,铂智3X是广汽丰田首款端到端无图智驾车型,可实现全场景智驾功能。
除了想要凭借高阶智驾“翻身”的合资车企,自主造车品牌也没有闲着。
华为与江淮汽车合作的尊界车型,定位于百万级豪车市场。相较于华为、豪车等标签,尊界车型搭载的被誉为智驾第一梯队的“华为乾崑ADS 3.0高阶智能驾驶方案”,无疑将成为其攻克超豪华市场的引擎之一。
同时,国内首秀的零跑B10,搭载了8295芯片智能座舱、8650智驾芯片及激光雷达等高阶智能驾驶配置,也将成为其最大的亮点。
传统品牌也不甘示弱,众所周知,智驾一直是销冠比亚迪的短板,比亚迪也很少大张旗鼓地借助智能驾驶圈粉。但这次,它搭上了华为乾崑智驾ADS 3.0系统的“顺风车”,使得旗下高端车型方程豹豹8的关注度提升了几个层次。
除此之外,豪车品牌梅赛德斯-奔驰用“最重磅”来形容其在科技日上发布的高阶智驾技术,并表示,“这是豪华品牌首个‘无图’L2++全场景智能驾驶技术”。奥迪A5L也将“搭华为高阶智驾”用于产品宣传和推广。
“高阶智驾确实香,但我不愿意再多花钱”
显而易见,高阶智能驾驶技术已经成为车企抢占市场的新“手段”,各大品牌也都在这一领域投入重金,以期在激烈的市场竞争中脱颖而出。进入2024年,各大车企对高阶智驾的投入就愈加明显。
尤其是端到端大模型已经实现批量上车后,智能驾驶技术也在一定意义上代表着车企的竞争力。
然而,与车企忙着给车型搭载更高阶的智驾技术不同,消费者们虽然也很想体验更先进的技术,但是面对动辄数万的购买价格,高阶智驾的吸引力,也大打折扣。
据《新能源观》不完全统计,目前市面上包括蔚来、理想、小鹏、极越、华为、阿维塔等在内的主流车企品牌,其搭载的高阶智驾方案,均需要消费者额外支付费用。
比如,华为ADS高阶功能包一次性购买标准价格,由此前的3.6万限时优惠调整至3万;此外,11月11日开始,持续至11月30日,面向所有未激活过“一次性购买”高阶功能包的用户,华为高阶智驾包订阅服务从原价720元/月降至199元/月。
搭载了华为ADS高阶功能包的阿维塔、问界等品牌,购买华为乾崑ADS终身高阶功能包的价格同样为3万元。但不同的是,购买阿维塔旗下车型,可以享受2万元的智驾权益补贴,算下来相当于需要额外支付1万元。
当然,其他车企的高阶智驾方案,价格也都不相上下。其中,小鹏XNGP的选装价格为2万元;极越ASD高阶智驾包买断价为2.99万元,限时优惠价4999元,按月订阅价为599元/月;蔚来虽然出台了购车送增NOP+政策,但也只是限时免费体验,并非永久免费,按月计算,收费标准为328元/月;小米Pilot Pro买断价1.8万元,Pilot Max 买断价为2.6万元。
理想虽然没有单独将高阶智驾拆出来“卖”,但以理想L6为例,理想L6的Pro版本和Max版本的差价在3万元,而这两个版本的主要区别就在于智能驾驶系统的不同配置,后者提供了更高级别的智能驾驶功能。
尽管各大车企为了让更多消费者感受高阶智驾,在不断调整收费策略,但这种收费模式,仍旧在一定程度上限制了智驾技术的普及,尤其是在价格敏感的消费者群体中。
《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察报告》显示,虽然中国消费者对智能驾驶的接受程度在上升,但对智能驾驶的支付意愿出现了下滑。在受访者中,愿意对智能驾驶支付的用户占比,从2022年的42%下降到了28%。
“智驾技术确实很吸引人,开起来也很炫酷,但如果让我支付额外的费用,我肯定就不想尝试了。”老司机琳达调侃自己是智能驾驶“白嫖党”,一毛钱都不想多花。
琳达直言,大多数消费者肯定都希望购买的新车能够拥有更智能,更安全的智驾技术,但一次性支付几万元,对于普通家庭来说,还是有些难以承受。
同样认为高阶智驾费用较高的还有蔡女士,“我觉得智能驾驶能让我们开车更省心,更轻松,理性来看是值得投资的。当然,这也取决于究竟需要为智能驾驶技术支付多少费用,太高的话,肯定就会劝退。”
“毕竟,车对大多数人来说,还是一个交通工具,而不是一个高科技玩具。”蔡女士补充道。
当然,并非所有人都不愿意为高阶智驾买单。
“我觉得未来的趋势就是智能化,我愿意为这种新技术买单。虽然现在看起来价格不菲,但我相信随着技术的发展,成本会逐渐降低,到时候价格也会变得更加亲民。”李先生表示。
总体来看,消费者对于高阶智驾技术的看法各异。虽然确实有人愿意为了更便捷的驾驶体验支付额外费用,但更多人还是望而却步。
免费的高阶智驾,车企下一个内“卷”方向?
不可否认,好用且圈粉的高阶智驾,的确可以为车企带来一定的流量。但目前来看,高昂的价格却很难真正打动消费者。
基于此,车企想要靠高阶智驾提高销量,那降价或者免费,是必然趋势。
事实上,已经有车企打了头阵。
近日上市的小鹏P7+和极氪7X,均将高阶智驾做成了标配。这也就意味着,消费者在购买这些车型时,不再需选装、订阅和付费。
根据小鹏公布的数据,这也为小鹏带来了不错的订单量。据悉,小鹏P7+开售12分钟大定就突破了1万台。
对此,有业内人士分析表示,这个成绩并不令人意外。毕竟是否能够免费体验高阶智驾是影响消费者购买的重要因素之一。
该业内人士还强调,尽管目前车企还在针对高阶智驾额外收费,但其走向免费或是必然趋势。“除了消费者的购买意愿之外,技术的成熟、市场的趋势,以及企业的战略等,都决定了在未来,高阶智驾走向亲民。”
如上述业内人士所说,随着技术的成熟,自动驾驶的核心硬件,比如高分辨率摄像头、激光雷达、毫米波雷达,以及软件方面如智能泊车、NOA和ADAS等的成本也会逐渐降低,这自然为高阶智驾的普及和免费提供了坚实的基础。
市场趋势也要求车企必须如此。消费者对新能源汽车智能化水平的重视程度日益增加,尤其是在国内新能源汽车渗透率已经连续三个月超过50%的红海竞争中,车企为了能够吸引消费者下单,进一步抢占市场份额,将高阶智驾免费,不失为一项重要的市场策略。
除此之外,让高阶智驾不再只属于高端车型,而是真正实现“智驾平权”也是国内车企们共同的目标。这不仅有利于实现高阶智能驾驶技术的普及,也可以更好地推动整个行业的进步。
如此来看,随着自动驾驶技术的成熟和成本的降低,免费的高阶智驾很有可能成为车企下一个内卷的方向。
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