文 | 孟永辉

当中国大部地区业已进入到了气象学意义上的冬天，表面上看上去有些火热的造车赛道，实际上正在经历一场暗流涌动的洗牌。

哪吒汽车CEO张勇离职的消息尚未平息，极越汽车解散的消息，再度引爆网络。

这个曾经被百度、吉利汽车同时投资的企业，还是倒在了这个冬天。

当极越汽车CEO夏一平站在「中国智能汽车史上，必将拥有每一个极越人的名字」的话语下，接受员工们的质问，多少有些讽刺意味。

正如以往的造车玩家们的倒掉，没有任何征兆不同，极越汽车的倒掉，其实是由于一笔欠款所引发的。

据Tech星球微博显示，新能源汽车品牌极越拖欠传播供应商款项36万元，逾期一直不支付款项。多次发送催款函，仍拒绝支付。请极越CEO夏一平付款。

就在这条微博发布后的第二天，极越汽车便宣布就地解散，后续的员工赔偿事宜开始展开。

综合种种消息来源看，极越汽车的倒掉，属实令人意外。

原因在于，无论是从市场用户对于极越汽车的反馈来看，还是极越汽车的融资来看，它都不应该是在这个冬天倒掉的那一个。

然而，如果我们将极越汽车的倒掉放置于造车赛道的大环境，乃至我们将极越汽车与早前的威马汽车、高合汽车，乃至更早的恒大汽车联系在一起的话，便会发现，极越汽车的倒掉，丝毫没有任何的意外，反而是造车行业的发展开始进入到深度洗牌期的表现。

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事实上，有关造车赛道的洗牌早就已经开始了。

只不过，今年的造车赛道的洗牌更加深入和彻底而已。

如果我们将以往造车赛道的洗牌看成是尾部造车玩家们的洗牌的话，那么，当今造车赛道的洗牌，则是开始进入到腰部及以上的洗牌。

对于处在造车赛道上半部分的极越汽车来讲，在这样一场洗牌当中败下阵来，自然不是一个意外。

对于极越汽车的倒掉，很多人认为，这多半是因为它的战略打法并不完备所致，更有人指出，极越汽车的洗牌，是其CEO夏一平模仿雷军打造个人IP失利有关。

虽然这些说法都有一定的道理，但是，如果仅仅只是将这些归咎于极越汽车倒掉的根本原因，而忽略了整个造车赛道的大环境，其实是无法找到极越汽车倒掉的真实原因的。

从根本上来讲，现在的造车赛道早已告别了以往PPT造车的时代，早已告别了仅仅只是依靠概念和营销，依靠资本的输血来发展的时代。

对于像极越汽车这样的造车玩家们来讲，它们真正应该关注的是如何提升自身的自我造血的能力，它们真正应该关注的是如何用技术和产品的附加值来赢得市场消费者，乃至打动资本投资机构再度对自身进行投资的能力。

如果仅仅只是还停留在PPT造车的阶段，如果还仅仅只是想要去通过打造CEO的个人IP，如果还仅仅只是通过直播带货来买车，那么，它们的发展，势必会进入到类似极越汽车的死胡同里。

站在这样一个角度来看，真正导致极越汽车倒掉的一个最为重要的原因在于，造车赛道的洗牌开始进入到成熟期，开始进入到深度洗牌期，才是关键。

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如果说，造车市场的外部环境的加速变化，最终导致了极越汽车难以跟得上变革的步伐，是导致其倒掉的主要原因的话，那么，造车的竞争开始进入到以产品、技术为主导的综合性竞争的新阶段，则是另外一个主要原因。

对于极越汽车来讲，无法打造自身的造车生态圈，无法打造属于自身的造车附加值，才是导致它倒掉的另外一个主要原因。

复盘当下头部造车玩家们的发展，不难看出，现在的造车，更多地开始将竞争的焦点转移到了生态的竞争、技术的竞争、产品的竞争等诸多方面。

从产品上来看，造车玩家们的产品开始成系列，成体系，不再是简单意义上的单一产品。

从某种意义上来看，产品的成系列预示着它可以覆盖不同的人群，获得不同的消费者，从而可以打开新的想象空间，占据新的市场份额。

从技术上来看，造车赛道的竞争早已不再仅仅只是石化能源和电气能源去区别，而是开始将竞争的重点，转移到了以物联网、AI为主导的全新的发展阶段。

对于像极越汽车这样的玩家们来讲，如果仅仅只是将自身的优势聚焦在能源驱动方式的不同上，如果仅仅只是用互联网技术的方式来定义自身，那么，势必是与当下造车赛道的技术竞争相脱节的。

站在这样一个角度来看，极越汽车的倒掉，其实一点都不意外。

从生态上来看，现在的造车赛道开始越来越多地开始比拼生态的搭建和建造。

换句话说，现在的造车，正如当初的手机赛道一样，开始更多地讲究对于自身生态的打造和构建的能力。

对于任何一个造车玩家们来讲，只有不断地构建和完善自身的生态系统，只有不断地实现不同产品之间的打通，才能真正实现造车根本意义上的改变。

对于极越汽车来讲，无论是技术来讲，还是从生态而言，乃至是从产品来说，其实都无法达到这样一种状态。

随着造车赛道洗牌的深入，特别是极越汽车所赖以生存的资本输血不复存在，那么，它的倒掉，便成为了一件必然的事情。

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如果说内外部竞争的加剧，最终导致了极越汽车的倒掉的话，那么，极越汽车在战略上的败笔，则是它真正走向败局的另外一个最为重要的原因。

如果对于极越汽车的战略上的失焦进行总结和定义的话，仅仅只是将战略的重点聚焦在营销上，却并未真正聚焦在产品上，乃至聚焦在造车的本质上，才是导致极越汽车失败的另外一个主要原因。

自从造车这个概念诞生的第一天开始，它便被冠上了「互联网造车」的名头。

说到底，所谓的「互联网造车」，其实就是想要把互联网的模式和方法应用到造车的赛道上而已。

然而，需要明确的是，纵然是将互联网的模式和方法应用在了造车的赛道上，但是，造车的本质，依然还是在造车上，绝非是在互联网上。

如果寻找极越汽车倒掉的另外一个方面的原因的话，仅仅只是将造车的重点聚焦在了互联网上，却并未真正将战略的重点放在了造车上，才是导致它走入到死胡同的另外一个方面的原因。

对于极越汽车的倒掉，很多人将其归结为其CEO夏一平试图通过打造个人IP，进而直播带货的方式来实现自我造血。

如果对于这样一种战略进行分析，不难看出，其实这样一种做法，依然还是将战略的重点放在了「互联网」上，却并未真正将自身的发展放在「造车」上。

当极越汽车作为一个造车赛道的玩家，无法在「造车」上有所突破，而仅仅只是将战略发展的重点聚集在以个人IP打造、直播带货为代表的「互联网」上的时候，它的发展必然还是会进入到新的死胡同里。

说到底，所谓的造车，并不是我们所认为的「互联网造车」，更不是「互联网+」模式的生搬硬套，而是一次汽车产业的迭代和升级。

如果仅仅只是用互联网的概念，互联网的思维来造车，那么，非但无法真正造出一台车，甚至还将会真正错失掉造车赛道的新机会。

从这样一个角度来看，极越汽车的倒掉，其实是曲解了造车的真正概念和内涵，并由此导致了自身在战略上的失焦。

当极越汽车的战略重点不再是造车，而仅仅只是将造车看成是一种互联网式的存在的话，那么，当它难以用互联网的流量、规模、资本等元素为自身续命的时候，极越汽车的发展，依然还是进入到死胡同里。

结语

极越汽车，最终还是倒在了这样一个冬天里。

然而，如果我们将极越汽车的倒掉，放置于造车赛道的大环境里，便会发现，它的倒掉，其实一点都不意外。

从本质上来看，极越汽车本身并未迎合当下造车赛道的发展新趋势，并且匹配与大环境相对应的元素，才是导致它的发展走入到死胡同的关键。

如果我们再度深入分析，极越汽车曲解了造车的本质和内涵，而仅仅只是将自身战略发展的中心聚焦在对于互联网模式的简单复制上，才是导致它的发展从一开始就开始走偏的关键。

当极越汽车倒掉了，多米诺骨牌效应或许依然还将持续。

那么，下一个究竟会是谁呢？