文 | 有点数，作者 | 有叔

一场风暴，极越汽车宣布解散，开启2024年末“车厂们”的“蝴蝶效应”。

供应链上，极越的欠款如同一颗定时炸弹，让供应商们如履薄冰，采购成本攀升，压力层层传导至主机厂。

资本方，网传“百度对极越的不满早已溢于言表，吉利更是选择激流勇退，重新审视品牌体系”。

 至于“拿着购车款战战兢兢投票的”消费者，如潮水般涌向头部品牌，尾部车企步履维艰，生存空间日益狭窄，“新势力”的销量与财务或成衡量必备标尺。

 造车新势力历经十年“跌跌撞撞”，如今资本的要求愈发严苛，盈利能力、自我造血能力、市场前景，缺一不可。

 反观2024年的哪吒汽车，这位新能源汽车领域的早期探索者，如今也是深陷泥潭。CEO离职，创始人重掌帅印，却难掩困境重重。欠薪、裁员、闭店，负面新闻接踵而至。

 哪吒的未来之路，充满未知。

 哪吒：“最惨”到达“黑马”？

2014年开启“风风火火新势力元年”

蔚来汽车，李斌携腾讯等资本入局，高端服务+智能电动，蓝图初绘。小鹏汽车，何小鹏联手广汽背景团队，智能化技术先行，自动驾驶目标直指第一。理想汽车，李想独辟蹊径，押注增程式技术，理想ONE雏形初现。

这时，哪吒汽车的前身—合众新能源，在浙江省桐乡市悄然成立。 哪吒汽车的创始人方运舟-新能源行业老兵，却有着深厚行业背景。

 早期哪吒却不露锋芒，“网络声量”小小，却“闷声发大财”：战略明确，立足“B端+低端”冲销量。

2018年，哪吒汽车推出首款车型哪吒N01，这款车型主要销往网约车B端市场。在接下来的两年里，哪吒N01总销量达到了1.5万台。同年，蔚来推出ES8，高性能纯电动SUV，独特外观+智能配置，体验店遍布全国，品牌活动NIO Day拉近用户距离；小鹏G3，CES展首发，智能互联功能齐全；理想汽车，增程式技术深耕，理想ONE蓄势待发，车展活动频亮相。

这一年中国的车圈似乎很热闹。

随后，哪吒汽车又推出了哪吒U和哪吒V两款车型。其中，哪吒U定价15万左右，哪吒V定价则低于10万。凭借大空间和长续航的优势，哪吒汽车成功切入了网约车市场，并在二三线城市市场中占据了一席之地。

 这种策略也带来了一个问题：产品力优势不明显，主要靠低价获量。这也让消费者对哪吒汽车产生了“低端车”的刻板印象，且盈利状况并不理想。

 时间到了2022年，造车新势力进入“行业激战”ing。蔚来汽车，月度交付破1.5万台大关，全年累计超12万，同比增长34%，技术专利再添新彩。小鹏汽车，12月交付量环比激增94%，全年研发费超52亿，智能驾驶、智能座舱成研发重点。理想汽车，L系列三车齐发，单月交付超2万，全年增长近五成，研发投入超67亿，销售网络遍布121城。哪吒汽车，年度销量冠军，同比增长118%，山海平台新车亮相，品牌影响力持续攀升。

值得一提，2022年哪吒汽车销量虽达到了15万+，但同时，净亏损却高达69.19亿元，平均每卖一辆车就要亏损近4.6万元。这时候，高层居然会“怪”哪吒汽车品牌IP“太幼稚”？

 回溯2018年“六一儿童节”，哪吒品牌正式成立！“哪吒”名字就遭到不少反对，高层认为“不洋气”“太土”，但张勇却坚持认为，“哪吒”这个名字能够体现品牌敢于突破常规和惯性的特点。张勇私下却坦言“是因为穷”，因为这样可以节省宣传费用。

命运似乎总是偏爱那些敢于冒险的人，2019年下半年，动画电影《哪吒之魔童降世》让哪吒IP在全国爆火。从此，“神话”气质成为哪吒汽车在行业中的独特标签。

不只名字缺钱，哪吒历程就是与“钱”斗争的日子。尤其在2019年，那是新势力们最艰难的一年。赛麟、拜腾、博郡等新势力纷纷倒下，蔚来也差点撑不过来，李斌更是被誉为“2019年最惨的人”。

对于哪吒汽车来说，那段日子更是难熬。作为传统汽车班底出身的新势力，哪吒汽车还带有国资背景。这让它在投资人眼中显得“不够性感”。投资人更喜欢那些充满创新性和颠覆性的故事，而哪吒汽车却似乎在用传统的方式“另起炉灶”。为了筹集资金给哪吒汽车“续命”，张勇在那段时间里几乎成了“永动机”。他连续见了不下200个投资人，但收获却寥寥无几。更糟糕的是，哪吒第一款车N01的销量也远不及预期。每个月的销量只能在1000台上下徘徊，其中还包括了不少B端销量。

 合众内部也开始出现了质疑的声音，甚至一度有放弃哪吒的想法。张勇却相信：每一个“异类”都值得被关注和尊重。因为，谁也无法预料，未来的某一天，它是否会成为那个颠覆行业规则的“黑马”。但是，哪吒这匹黑马，的确有点惨。

增配、降价，哪吒要“C端”也算有点数！

 时间一晃几年，哪吒汽车一直在路上……

 哪吒汽车“第一招”“增配降价”，撕开C端大门。2020年，特斯拉在中国建厂，疫情也突然爆发，新能源B端运营市场遭受了沉重打击。面对这一困境，哪吒汽车的掌舵人张勇清楚地意识到，B端市场不可持续，哪吒想要活下去，必须撕开C端市场的大门。

于是，张勇决定赌上性命，放手一搏。他推出了比哪吒N01做工更精致、配置更高、还要更便宜的哪吒V。张勇的这次的决定，也算是认清了形势。这一举动，无疑是在向市场宣告：哪吒汽车，要为人民造车！增配降价，对于本不富裕的哪吒来说，无疑是一场殊死一搏。

正是这一次“赌式”的决定，让哪吒在2021年下半年迎来了转机。依靠哪吒V堪称“越级打击”的绝对优势，哪吒成功在新能源C端市场撕开了一道裂口。

月销量稳定破万，稳居新势力第一梯队，哪吒这匹“黑马”在公众视野中的存在感变得越来越强。从10万到15.2万，问鼎新势力榜首！2022年1月，哪吒汽车迎来了一个重要的里程碑——第10万辆量产车正式下线。之后，凭借哪吒U和哪吒V两款产品，哪吒汽车以15.2万辆的交付量，力压蔚小理。

尤其是2022年8月，哪吒“U+V”交付了16017台，同比增长142%，连续卫冕新势力月销量冠军。哪吒汽车的崛起，就像是一个“穷小子逆袭”的故事。与蔚来、理想等走中高端路线的车企不同，哪吒从一开始就走中低端路线，最早与B端合作，后靠哪吒V走量。

 哪吒汽车“打出第二张牌”：地方合作与产业带动，三地国资加持，反哺当地。

 哪吒汽车的崛起，离不开其独特的地方合作策略。2014年，方运舟离开奇瑞创业，首站选在浙江嘉兴桐乡，因为股东浙江清华长三角研究院在此。2017年，哪吒又转战江西宜春，获取资金和电子材料。2020年前后，哪吒与广西南宁合作，打造东南亚出口桥头堡。

三地国资的投资，对于哪吒来说，不仅仅是财务上的支持，更是对其未来发展的期待。而哪吒也没有辜负这份期待，它带动了当地产业的发展和就业。2024年4月，三地国资再次联手为其加仓50亿，哪吒还成为香港特区政府重点企业伙伴。这一系列的合作，让哪吒汽车获得了更多的资源和支持。

第三张不是王炸，而是哪吒的“底牌”。清华力量，是哪吒汽车发展中不可或缺的一部分。哪吒天使轮投资股东中，就有清华系的亿华通和浙江清华长三角研究院。而方运舟作为哪吒汽车的创始人，也主导了众多重点研发项目。十年间，哪吒汽车从未收缩研发线。它在多技术领域获得了1000多项专利，投入了120亿用于研发，占收入比例高达30%。其中，智能化研发投入就达到了30亿。

哪吒的技术研发并未被外资染指，这为其未来的发展保留了更多的自主性。但是其创新性和其他相比似乎略有不足。

 深陷“恶性循环”“哪吒”能“翻身”？

 时间来到2024年前后，蔚来汽车，优惠吸引眼球，全系车型性能升级，但亏损持续扩大，财务压力重重，虽然调整后续产品策略后，销量有一定改观，但是，中高端品牌定位能否助力其逆袭盈利？这仍是一个问号。小鹏汽车应对市场颓势做了产品策略调整，智驾系统研发加码，不能否认，品牌影响力与头部企业仍有差距，市场份额有待突破。

三家新势力当中，理想汽车依靠其增程标签吸睛，拓展新车型，成为三家当中唯一盈利的企业，虽然在稳步发展中，但在2024年被寄予厚望的理想MEGA，仍然遭遇滑铁卢，被迫修改冲刺年80万销量的目标。

作为哪吒掌舵人的张勇，今年的日子也很不顺心，不仅遭受周鸿祎的怒怼，哪吒汽车也爆出“裁员、停工、欠款”等消息，最后张勇也不得不黯然退场，由董事长接任。调整策略，重点转向出海，换血后的哪吒能否挽回颓势？相信哪吒也没有办法给出明确的答案。

哪吒汽车中高端转型，这是一个“战略事故”，还是一场未竟的“战役”？

时间回溯到2022年下半年，哪吒汽车带着哪吒S这款覆盖30万元价位的中高端车型强势登场，随后又在2023年4月推出了售价在17-22万元的哪吒GT。这场中高端市场的“战役”却并未如哪吒汽车所愿，反而让其陷入了价格混战，面对特斯拉、比亚迪、小鹏等强劲对手，哪吒汽车显得力不从心，销量惨淡。

哪吒汽车2023年销量12.75万辆，同比下滑16%，仅达年度目标51%，成销量头部新势力唯一负增长者。2024年，哪吒L月销201辆，累计25044辆，SUV排名月87、年37，中国车排名月281、年119。11月，哪吒缺席销量公布，后披露本土零售1500辆，环比降75%，可见转型并未成功。中高端转型的失败，不仅让哪吒汽车失去了向上突破的机会，更让其在入门纯电市场的优势被迅速抢占，陷入了进退两难的境地。

 第二个事故则是哪吒汽车管理之乱，内部矛盾似“暗流”

资方曾明确提出控制车型数量、节约营销和研发成本的建议，但这一建议却如同石沉大海，未被采纳。哪吒汽车的营销费用高企，单车型营销费用就达到了1.4-1.5亿元，全年投入更是高达3-5亿元。

而周鸿祎的入局，虽然让相关车型的营销总费用降至七千万左右，但这一“救火”之举并未从根本上解决哪吒汽车的管理问题。自研自驾团队的庞大开支，以及在售六款车方案由六家不同供应商提供且互不兼容的现状，更是让哪吒汽车的产品策略显得混乱无序。

 在未沉淀口碑和品牌力的情况下，哪吒汽车急于推出中高端车型，这是一步正确而冒险的棋，结果却是销量不佳，甚至出现了资不抵债的情况。

 外遇强敌、内遇战略失误、管理之乱，无疑是哪吒汽车陷入困境的重要原因。如今的哪吒汽车，正面临着前所未有的困境。裁员超2900人，接近原总人数的一半；供应链紧绷，核心供应商停止赊账，桐乡工厂被迫停产；两家供应商因哪吒相关公司拖欠数千万款项而提起诉讼或仲裁。哪吒汽车陷入了资金短缺、缺少配件、工厂停工、订单减少、融资不顺、欠款难还的恶性循环之中。

有趣的是，2024年4月，哪吒L的推出，作为大五座SUV且是首个落地纯电310公里增程车型，配置齐全，顶配仅15万元，更是通过红衣版蹭流量，取得了一个月订单破3万的佳绩，为哪吒汽车带来了一丝曙光。但这黑暗中的短暂光明，并没有让哪吒汽车走出困境。

哪吒走到了未来的“十字路口”。

 哪吒汽车经历高层变动，张勇下台，方运舟兼任CEO，标志着“二次创业”新起点。公司目标明确：全力IPO，2-3年内销量内外各半，2025年毛利率转正，2026年整体盈利。

但，哪吒汽车自2020年起推进IPO，历经波折，2024年6月向港交所递交招股书。在困境没有改善的情况下，IPO依然扑朔迷离。哪吒招股书显示，其募资将主要用于海外市场拓展，哪吒第一站聚焦东南亚，但泰国车市销量下滑，对哪吒出海战略构成挑战。

方运舟对未来乐观，誓言改革，但实施不易。2024年1-10月销量9.3万辆，同比下降超18%。如何在国内外市场同时上量，成为亟待解决的问题。哪吒能否在下个十年继续“闹车海”，尚待观察。

  写在后面……

哪吒汽车，曾经的崛起之星，如今却困境重重，“风火轮”为何停转？或许，答案藏在行业乱象之中。

首先，威马、高合等车企接连出问题，国产新能源汽车企业应警醒。盲目高端、频繁发布会推新车型，真的就能抢占市场？特斯拉车型虽少，销量却高，所以，品质才是产品王道。

其次，“新势力”需研发颠覆性产品，减少补丁式创新，性能、安全、智能才是核心竞争力，产品的新不是口号的新，踏踏实实做好产品，市场才能够感受到品牌的诚意。

第三，实体企业别学互联网企业烧钱亏钱，制造业是重资产，应扎实做产品，合理定价，关注客户需求，夯实安全性能智能化，这才是生存之道，实体企业每个产品，那可是实实在在的成本，靠资本续命不可取，薅资本羊毛的时代已经过去。

未来，新能源汽车行业洗牌出清是行业发展关键词，网友预言：产能过剩，未来几年，又将有一批车企倒下。雷军入局，众泰车企落寞，是缺了雷军这样的“营销高手”？还是自身实力不济？

2025年，“新势力”江湖，谁将继续“闹海”？市场会给出一个明确答案。