文 | 新识研究所，，作者 | 杨启隆，编辑 | 钟响

2024年的中国汽车行业，几家欢喜几家愁。

在过去的一年中，既有同比增长超四成、全年累计销售新车427万辆成功拿下国内销量第一的比亚迪，也有全年销量下滑超过20%和国内18连冠被终结的上汽集团。

既有MEGA上市受挫后快速调整产品序列完成年度目标的理想，也有后程发力依靠MONA M03和P7+等车型赶上的小鹏。

既有首次造车便在不到一年的时间里拿下13.5万销量、并将次年全年销量目标定为30万辆的小米，也有“姥姥不亲舅舅不爱”但最终在年末之际落得原地解散结局的极越。

那么，在过去的一年中，有哪些车企完成了年初定下的目标？“老牌”新势力三兄弟蔚小理、“后起”新势力零跑问界和小米、传统车机厂吉利上汽比亚迪的2024过的怎样？又有哪些车企彻底留在了过去一年呢？

2024的蔚小理，都在求变

作为没有“好爹”背景还能在过去大浪淘沙般的汽车淘汰赛中活下来的真正意义上的新势力，蔚小理在2024都在追求更多。

其中，作为2023年一路高歌猛进拿下新势力冠军，拥有已经成为豪华家用代名词L系列产品的理想，在开年后不久就做出了对新车型的尝试。

按照规划，2024年的理想除了将L系列的车型进行年度改款并推出L6外，本准备加速从增程朝纯电转向，拿出纯电MPV MEGA与三款纯电动SUV M7/M8/M9，以期复制L7/L8/L9的盛况。

不过，被理想寄予厚望的头阵产品MEGA，却因其过分超前的设计以及本就不大的豪华纯电MPV市场导致出现了滑铁卢，首发销量不及预期，后续更是暴跌。据车主之家统计数据，截至去年12月11日，理想MEGA除了三月上市时3229辆与四月1145辆之外，再也没有月度数据过千，也罕见地让上一代车圈流量之王理想进入噤声状态。

但是，作为当前新势力中独一党的存在，理想快速调整产品发布节奏，并拿出了便宜大碗和员工都在买的L6，最终保住了2024年新势力总量第一的位置。不过理想朝纯电的尝试，仍然算不上成功。

而在理想之外，小鹏与蔚来都选择了发布子品牌来提振销量。

其中小鹏的子品牌MONA，是从滴滴那里接盘来的项目，不是自己“亲生”的娃，但作为一款拥有XNGP级别智驾还有掀背式设计的A级车，也算是继承了小鹏的传统，而且光从性价比的角度来看，起售价仅为的11.98万元的M03也算得上是2024年的小“神车”了。

在拿出这么一款优秀的产品后，小鹏的M03创造了上市52分钟订单量突破万台的纪录，并于三个月内完成了3万台的交付。

在MONA M03爆火之后，小鹏并没有停下步伐，P7+随之登场。而P7+也延续了小鹏一贯的产品力，不到20万元各项配置拉满颜值也不错的C级车，成为了同MONA M03并肩冲刺销量的产品，而两者的销量也占到了整个小鹏品牌的一半以上销量。

不过，哪怕在后程拿出了“王炸”，小鹏还是如去年一样距离年初目标十分遥远，不到20万辆的实际销量距离年初28万辆的目标相去甚远，也希望小鹏可以在2025多拿出像M03与P7+这样的薄款车型来，在梳理自身产品线的同时继续加速上量。

相比于推出一个子品牌的小鹏，蔚来则一次性拿出了乐道和萤火虫两个子品牌。

作为蔚来旗下的全新品牌，乐道以“阖家欢乐，持家有道”为品牌理念，致力于为车主们打造充满温馨与实用价值的汽车产品。简单来说，就是希望在不拉低蔚来高端品牌印象的情况下向更低价位冲击，来通过上量赚钱来“拯救”一下一直在疯狂烧钱的企业。

不过，和M03遇到的问题相同，便宜大碗的乐道L60在上市后遭到了消费者的追捧，也同样遇到了产能的瓶颈。据李斌表述，预计2024年10月生产5000台，12月份生产1万台，2025明年1月份产至少1.6万台，2025年3月份能产2万台。但就现在来看，产能爬坡劝退的潜在用户，可不在少数。

而定义为都市智能电动小车的第三品牌萤火虫，则刚刚面世不久。但14.88万元的起售价与实在略显抽象的外形，也只能祝其能拿下对标的宝马MINI的用户市场吧。

总结一下就是，能有活力地活完2024的老牌造车新势力都有自己的几把刷子，而它们也在努力地突破自我革新自我，也希望蔚小理能在2025活得更好吧。

异军突起“问零米”，未来可期

其实，除了蔚小理这样的“老牌”造车新势力之外，像零跑小米问界这种资历尚浅的“新”新势力们，也在2024年翻起了不少的浪花。

其中，雷总的小米汽车，无论是SU7本身还是SU7所带来的流量，都是出尽了风头。

作为小米集团跨界造车的首款产品，雷总为SU7造的势可不算小，从前年年末的技术发布会到今年发布会前的致敬友商，再从SU7 Ultra原型车征战纽北赛道到一家四口坠崖只有擦伤事件，小米SU7可以说是去年最受关注的车型，没有之一。

在流量之外，小米SU7的质量，也确实能打，从SU7拉风的入门款，到性价比拉满的max版本，一款轿跑为完全不同的几类人群都提供了管饱的性能。这也可以从销量中看出，据小米汽车官方数据，在2024不到一年的时间里就交付完成13.5万辆，并且12月交付量突破25000辆，这样的交付速度，在2025年产能攀升后追上另一个“小”字辈的兄弟小鹏，好像也没有那么难。

近日，小米官宣SUV车型YU7的谍照也被曝出，而这几乎也将确定性地成为2025的上量车型。作为截至目前已经投入300亿元、并且押上雷总人生所有荣誉和战绩的品牌，小米汽车的天花板，仍然不在我们的可视范围中。

而在小米外，2024年销量同样一路高歌猛进的零跑和问界，则都像是师承理想的“后来者”。

3月与4月，零跑先后发布了对标理想L7、L8的C10与C16，而这两款产品以不到20万元的售价与半价理想的称号，迅速拿下了那些预算没有那么高但需求同理想用户一致的消费者，也一举突破了原先销售C11、C01和T03的天花板，销量也从月销1w冲入了4w区间，一度同理想、问界一般长期霸榜周榜前三。

不过，“小理想”零跑所面临的问题，也同他的模仿对象一致，那就是增程式还能有多久未来的问题。而在稳坐新势力前三后，朱江明在财报会上却直言，“现在做增程已经没有太大必要了”，并表示会将明年的主力产品聚焦在纯电。

但是，原本可以当作风向标的理想M系列推迟发布，让零跑没有了可参考的对象，而且在可预见的未来，失去了增持这块丹书铁券后，零跑势必要面临更加激烈的竞争。

如果说零跑是理想的下位模仿者，那么问界更像是理想的替代者。

12月26日，由数据调研机构和中汽研联合发布的《2024中大型SUV行业报告》显示，问界新M7系列以20万辆的销量，在2024年新势力SUV车型销量中排名第一，就连理想L6、L7也被其压过了风头。而销量排名第三的SUV车型同样是问界旗下的M9系列产品，全年单车交付15万辆。

图源：《2024中大型SUV行业报告》

在旗下产品如此强势的背景下，母公司赛力斯也迎来了财务上的迅速改善。据公司公告，去年前三季度赛力斯营收突破千亿录得1066.27亿元，同比增长539.24%，归母净利润为40.38亿元，同比扭亏为盈。不仅如此，还准备赴港上市，进一步为问界后续车型提供更加充足的资金支持。

在未来方向上，赛力斯集团董事长、创始人张兴海在新年之际向全体员工发布内部信，其中提到，2025年问界M9要锚定豪华车销量持续第一；三年内，赛力斯新能源汽车要实现百万量级目标。

可以说，问界在华为的赋能之下已经完成了逆袭，要是一定要抓出一些隐患的话，那就是理想零跑一样，如何能在脱离增程式庇护的未来打造出同样优秀的纯电车型。不过，作为华为+最成功的合作之作，问界转型的压力似乎是其中最小的一个。

比亚迪首超上汽，长安吉利成绩优异，长城广汽仍需突破

盘点完了“纯血”的造车新势力，老牌车企也必然不能落下。而在过去的2024年，正在电动化的老牌车企们也在加速分化。

在过去一年中超大型车企之间最值得关注的事情，一定是比亚迪与上汽的“新老交接”。

根据比亚迪发布销量数据，2024年年销成功冲上400万台，全年销售4272145台，而如果以双方产销快报公布的销量作为对比，该数据已经超过了上汽集团全年401万辆的销量，成功终结了后者连续18年国内销量最高车企的纪录。

值得注意的是，两者的销售数据在2023年时还有着近200万辆的差距，彼时比亚迪的销量刚刚突破300万，而上汽集团的销量则还在500w+的位置。

在短短的一年中，二百万辆的差距就被轻松抹平，并且按照当前的势头来看，15个月完成500万辆到1000万辆销售的比亚迪，还在加速。

反观上汽，无论是传统合资的上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱，还是新能源领域的上汽荣威、上汽名爵，都实在谈不上乐观。上汽自有新能源品牌智己汽车虽然全年累计销量同比上涨71%，但6.55万的销量，仍然在公司整体销量大盘中占比很小。

也不知道将时间拨回2021年的那个夏天，陈虹是否还会说出，“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

毕竟从现在来看，长安也没有失去灵魂，但上汽则需要思考更多。

在比亚迪之外，吉利旗下极氪科技与长安旗下的阿维塔的表现也在老牌车企中属于佼佼者。

其中，作为吉利在电动化领域的中坚力量，极氪2024年全年共交付222123辆，同比增长87%，年度目标完成率超96.5%，已经算是很不错的成绩。

在产品方面，2024年极氪的新车型实在算不上少——极氪X在7月份改款；极氪009同月上市；极氪7X9月份同市场见面；极氪MIX则在10月23日上市。不过，其中最大的节奏还是在旗舰车型极氪001身上，消费者在过去一年中的不同时点可以买到三款车型，如此快速的迭代补齐了智驾的缺点，却也被消费者吐槽“一年磨三剑”。

在产品快速上量之外，在股权层面上，吉利控股也官宣将极氪汽车与领克汽车合并，目的是大幅降低两者独立运作带来的低效和重复的成本支出。

可以说，吉利的新能源矩阵在2024年完成了产品与组织架构双重调整的同时，还较好地达成了既定的销量目标，2025年的表现值得期待。

相比于极氪，长安汽车的“亲儿子”阿维塔则可以用未来可期四个字总结。

阿维塔的年销量突破了7万大关，同比翻倍。虽然横向与其他新能源品牌对比，这样的成绩确实算不上有多好，但在年销量这个冷冰冰的数字之外，阿维塔还是喜讯不少。

去年四季度，阿维塔以一种不温不火的方式完成了月销量破万的纪录，而且和华为又签署了一份深化合作协议，紧接着又完成了C轮的110亿的融资。好消息不断。

从市场到技术再到融资，都成为了阿维塔未来发展道路上坚实的保障，使其能够在产品研发、市场推广以及渠道拓展等方面投入更多的资源，再加上长安汽车的“偏爱”，阿维塔无疑是当前年销量10w以下新势力品牌中最有潜力，也最有机会上桌吃饭的那个。

而除了以上老牌车企外，2024年销量大幅下滑20%的广汽集团与完成率仅为六成的长城汽车，面临的困境几乎相同。

根据长城汽车2021年版本的股权激励计划显示，2021年至2023年，公司销量考核目标分别为149万辆、190万辆、280万辆。而2021年至2023年实际的销量数据则分别为128.1万辆、106.75万辆和123.07万辆。

2024年，全年销量123.33万辆的长城汽车，同样没有完成年初190万辆的销售目标，没有扭转公司销售大盘日渐乏力的现状。

同样地，广汽的日子也并不好过。在2024结束的前一周，广汽集团在一份董事会决议公告里，提前官宣了全年成绩，全年实现汽车销量200.3万辆，同比下降20.1%，这和公司在今年初定下的“挑战全年汽车销量增长10%”的目标相距甚远。

而旗下新能源品牌广汽埃安，或是由于网约车需求疲软的原因，销量下滑高达29%。在大家的新能源品牌都在飞速增长的当下，出现了一个下滑超过三成的大厂新能源子品牌，具体处境自然不用多说。

总结一下，就是老牌车企都在发力新能源，但其中有快有慢有喜有忧。提前布局的比亚迪向上势能仍然巨大，慢了一步的上汽正在飞速下坠，整了一步的吉利新能源已经排开人马，稳了一步的长安阿维塔未来可期。而广汽长城东风这样的老牌车企，新能源转型仍需努力证明自身的路径可以成功。