如果你还在纠结于快的打车与嘀嘀打车的补贴战要打到什么时候？我不得不说，这个已经不重要了。小小打车APP背后的移动支付入口之争已经要发生质的变化，移动支付入口？好吧，只能说我们还是太小看了阿里这些巨头的想像力了，就像大坝上出现一个微不足道的小洞，然后，大，大，大，砰，该变天了。

如果去年阿里入股高德还只能看成是战略布局，那昨天阿里全面收购高德的消息就应该算是高德彻底纳入了阿里无线产业链了，移动支付、淘点点，甚至是电商O2O，都有了一个明确的承载平台，一切顺理成章，点变成了线，然后是面。

至少从现在的情况看，除了电商与金融外，阿里的第三个业务面将逐步成型，三个业务面相互交叉、依托，按照这个趋势，阿里这个企业的抗风险能力再次得以加强。

阿里全面收购高德具体将给业内带来哪些变化：

一 、对于BAT而言，高德的价值在于出口，也就是说巨头们现在很多互联网业务可以通过嫁接在高德这个平台上，获得变现或者战略资源价值。

比如现在被热炒快的与嘀嘀，阿里控股与阿里全资收购的区别就在于，全资收购后，高德的企业职能就将从自我运营机制向服务整个阿里集团业务线转变。在制定战略或者达成合作上，高德将不止需要关注本身业务的需求，还要服从大阿里集团的利益。

举个例子，快的是阿里投资的，嘀嘀是腾讯投资的，高德在与这两家的合作上，就可能把资源向快的倾斜，甚至是拒绝与嘀嘀合作。而对于现在仅具有打车加价等少数功能的打车APP而言，高德的平台、数据将是他们添加其他变现应用必不可少的介质。

二 、掌控底层资源和数据。

地图软件通常包括底层数据、算法引擎和应用程序，虽然百度与腾讯也有自己的地图业务，但在最基础的底层数据，目前国内只是高德地图与四维图新两家独大，腾讯收购的科菱航睿在这个领域与拥有甲级测绘资质、测绘航空摄影甲级资质和互联网地图服务甲级测绘资质的高德比起来，无论是数据储备还是整体规模都差距甚远。

而百度地图虽然依托四维图新，但四维图新的国资背景让其很难成为被收购的对象，在对资源的全面掌控以及数据打通上，全资收购高德的阿里将占据上风。

三、 高德在底层数据上的优势将成为其他家互联网巨头与阿里竞争最大的门槛。

底层数据其实主要是地图数据采集与POI（兴趣点），地图数据采集包括但不限于道路情况、交通情况、街景服务等。对于上面提到的快的与嘀嘀而言，地图数据采集的打通关系到除了补贴战外，最重要的服务体验。比如实时的交通情况、除点对点距离外的实际行使距离、乘客等待时间等，这些都需要更加精确实时数据。

而POI（兴趣点）对于互联网巨头的其他业务也有很大意义，比如O2O；O2O的价值就在于从时间、空间、价格等各个纬度实现优质服务与需求者的最优化对接。在这个过程中，由于各个服务提供者的信息会不断变化，动态POI的价值远大于静态POI。比如，某个地区各家餐厅的优惠变化、等位情况，电影院某场电影是否还有位置，聚会人群从不同位置到消费目的地的最优推荐等等。从这点看，拥有更加成熟产业链经验的高德优势更大。

四 、连锁反应。

对于打车APP的烧钱，大家提到最多的名词就是应用场景或者说支付场景。阿里腾讯为什么扎堆打车APP烧钱？为了争夺移动支付入口。那除了打车，其他场景不能用移动支付么？这里面有个使用惯性的问题。我用移动服务订了车，再用移动支付才顺理成章。同样，如果我用移动手段定制了其他服务，那移动支付的场景才会比较自然的出现。

所以，O2O的应用对于推广和争夺移动支付入口至关重要，谁的O2O场景多、应用广，自然在移动支付入口上占据先机。从这点看，阿里收购高德也有点断微信后路的意思。

五 、高德的价值在于出口。

为什么这么说？是相对比微信、来往而言的。微信、来往更多体现的是社交元素，这个过程中不产生直接价值，所以，他们可以是入口。而只有产品闭环中形成完整的资金流，这个产品才能真正叫商业化，现在的情况看，地图的产品属性与LBS的应用可能成为微信、来往最直接的出口，并实现社交元素向商业价值的转换。

除了地图服务，手机浏览器、移动搜索、穿戴式装备也都有可能成为出口，但根据统计，现在互联网生活服务类的应用中，有三分之二与地图或者导航相关，近水楼台，最直接的往往也是最有效的。

战场没有常胜将军，兵家相争也不会只看一时一地的胜败。大家还在布局，一场战役刚刚开幕。

PS：四维图新昨天午后大涨7%，今天继续高开。高德昨天大涨24%。仅供参考。