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【钛媒体综合】近日，戴姆勒集团召开临时股东大会，达成了分离两大商业部门的决定，即将戴姆勒卡车业务和乘用车业务分拆为两个独立的公司。

分拆结束后，目前的戴姆勒集团（Daimler AG）将更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司（Mercedes-Benz Group AG），未来以梅赛德斯-奔驰的品牌运营。

戴姆勒品牌将与集团的卡车业务相关联，独立出来的戴姆勒卡车预计在今年圣诞节前在法兰克福证券交易所独立上市，其中35%的股份为梅赛德斯-奔驰所有，65%归戴姆勒股份公司的前股东所有，两家公司共同使用标志性的奔驰三叉星徽。

戴姆勒首席执行官Ola Källenius将带领分拆后的梅赛德斯-奔驰集团，戴姆勒卡车和客车管理委员会主席Martin Daum将负责新的戴姆勒卡车集团，西门子前任首席执行官Joe Kaeser也将领导卡车集团的监事会。

据悉，此次分拆项目的集团内部代号为“Focus”，主要目的是增加旗下卡车业务的竞争力、使汽车和卡车业务有更大的发展空间，整个过程耗资约7亿欧元，预计未来还将产生约4亿欧元的税收。

尽管业内因拆分后的奔驰汽车存在被恶意收购的风险而小有争议，但不少专业投资者和证券分析师认为，拆分后的两家公司的总估值将超过现在的集团，仅梅赛德斯-奔驰一家的价值就可以与现有的戴姆勒集团一样多——约820亿欧元，这也是股东们几乎全体同意拆分的重要原因。

今年上半年，戴姆勒的卡车和客车业务销售额为187亿欧元，汽车部门销售额为550亿欧元，卡车部门的税前利润为19亿欧元，汽车部门的税前利润为75亿欧元。

钛媒摘声：

我个人觉得关于汽车有些最基本的东西被忽视了。

2018年，我在参加智能网联大会时提到了两个问题，这个问题至今所有汽车相关厂家都规避了，什么问题呢？就是汽车带来的所有问题，最后谁负责解决？其中一个很基本的问题就是堵车。我去过很多会场，大家讨论汽车的发展，但从来没有人去回答这个问题。另外一个问题是，如果我们讲智能汽车或者讲智能网联汽车，所谓智能汽车不能有效地利用城市的道路资源，还能不能称为智能汽车？

这是一些最基本的问题，我自己觉得这三年过去了，大家还是回避了这个问题。

——阿里云创始人 王坚

自动驾驶汽车可能会带来一种新的商业模式。目前，我们普通家庭的私家车每辆大约十几万元、二十几万元。而自动驾驶汽车，根据配载的传感器，价格可能会达到传统汽车的几倍以上。从这个价格来看，今后自动驾驶汽车可能会以一种服务提供或是共享的形式来实现大规模应用。

——中国工程院院士 郑南宁

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她直言，美方公开征询半导体供应链资讯，主要为解决供应链问题，毕竟台积电已很努力提升车用芯片产能，在可能范围内，帮助车用芯片优先，目前台积电仍在评估美国商务部所需资料，不会提供敏感资讯，且相关询问议题仍可接受数据匿名。

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