本质上的科技公司

2018年一月初的美国拉斯维加CES展馆，在这场早已被车企簇拥的年度科技界盛事中，有一个来自中国的参展代表在默默端详着来自世界的消费电子尖端产品。好奇、认真、慎重，尽管在中国核心互联网创业圈激荡数十载，这却是他第一次身临其境在这个内华达沙漠中心的科技产品富矿区。此时，酝酿在他脑海里的不单是一个手拿把攥的电子玩物，而是高度复杂集成诸多技术概念的智能终端载具，并以此为起点，生发万物。

他就是小鹏汽车董事长何小鹏。

他来自新势力车企参展方，也构思着智能网联消费电子产品的设计思路。他出身科技互联网，而今更找到了一个新的连接节点，智能化电动汽车。

“小鹏汽车本质上是个科技公司”，在威尼斯人酒店里与何小鹏一小时的长谈，我对这句话印象最深。这段极具自我认同的表述，决定了小鹏汽车的产品辨识度。只是在当时，我对小鹏汽车的印象和其余新势力造车的规划一样，仅停留在对样车外观和功能概念的表象认知里。尽管在谈话过程中，我能够很真切地感受到何小鹏的信心和期待。

“等我们的实车出来，你一定要亲自试一试。”这是他当时给他自己和我留下的共同悬念。

小鹏的鲲鹏之变

现实比预想来得迅速，2018年4月23日，小鹏汽车G3国内媒体首秀及1.0版量产车体验发布会在北京启动。正如其主题“鲲鹏之变”，何小鹏第一次将极尽功力打磨而成的汽车产品公之于众。我也“如约”亲测实车。

我试驾的是小鹏汽车1.0版量产车，秉持着颜值即正义的设计准则，小鹏汽车G3的车身线条锐利且动感柔滑，契合主流智能电动汽车简约犀利的外观语言。配色艳丽张扬，对年轻群体，尤其女性具备高效的注意力捕捉能力。

正如小鹏汽车所对标的特斯拉Model 3，主观驾驶感受我也在和特斯拉产品做直观对照。驾驶座舱标配12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮触摸中控，承载了在线音乐、地图导航、实时天气和车辆状态控制功能。在触控响应速度、顺滑度和冗余度实现上，小鹏汽车G3不亚于特斯拉全系的产品，甚至在顺滑度调教上具备优势。

小鹏汽车G3内部迭代

作为主要的人机交互方式，小鹏汽车G3的驾驶员可通过智能语音系统控制全部功能。行车环境中实测语音识别完成度层面，集中优化的中文发音、语义分析算法是对面中国用户的一大优势。响应速度和准确度在当下的智能网联汽车中属于较好水平，对于复杂语言形态识别和控制功能种类提升上有进一步升级需求。

整体驾驶舱的身体触感和方向盘实控感觉在同价位车中非常突出。车内静音水准、急弯机动驾驶准确性、底盘悬挂的路感适配性、电门功率响应速度，都与特斯拉Model 3所代表的驾驶档次属于一个梯队。甚至与特斯拉Model S的驾驶感有似曾相识的感受，尽管在小鹏汽车G3产品中没有设置刹车动能回收，在同Model S对比时，制动和电机功率数值和爆发实感也有直观差别，但当你回看小鹏G3补贴前20万-28万人民币的售价，便会安心满足于这款车给用户带来的优质性价比，以及超越预期的智能电动车入门体验。

小鹏汽车G3补贴前预售价格区间

差异化竞争哲学

“做电动车的人里，自己能驾驶电动车在一千小时以上的比例有多少？”在钛媒体举办的拉斯维加斯中国之夜现场，何小鹏曾提出过这个调查。结果200人的会场仅有两个人举手示意。

在实车上市之前，何小鹏就是最一线的产品经理。他长期以来也是特斯拉的车主，熟络于特斯拉产品各类的亲测体验指标，及功能设计分析。因此，从小鹏汽车勾勒初始，对产品细节和方向清晰且具体的体验目标要求，便贯穿于小鹏汽车鲲鹏嬗变的始终。从用户角度看产品、从最简洁的思路解决最复杂的集成，这便是浸淫互联网前端圈层多年所沉淀的产品逻辑。

在尽可能拉平了与对标产品标准配置的水平之后，何小鹏差异化的单点极致打法便具备了施展空间，无论国外竞争对手在产品上处于怎样的先发位置。小鹏主打中国消费者的使用习惯和外界环境特征，以接近中国本土用户的销售体验方案，迅速占领消费基数庞大，同时换代升级空间一片蓝海的市场。

在拉斯维加斯CES，小鹏汽车样车展位没有设在汽车展厅，而一枝独秀地在智能硬件产品区域亮相。本次小鹏汽车G3新车的预定和发布，同样没有选在传统汽车一争高下的北京车展，而是在移动互联网的年度行业平台GMIC大会上公示于众。

此举不仅是关注度和宣传角度的差异化，更是何小鹏对汽车未来身份定位的判断，以及对自身产品本源形态的理解。近三年以来，AI智能、网联、物联、新能源、人机交互形态已经成了世界各大汽车品牌极力贴靠的演进概念。在未来汽车中作为准入门槛的这些集成应用功能，大多数传统车企，甚至新势力车企都在迅速、乃至疯狂的利用这些前端技术做概念宣传与功能集成的加法。解决有无问题变成了车企在概念标签上不被市场过早淘汰的红线。因此，在新技术应用体验、集成优化和使用场景的合理性上，至今都没能看到很多细腻贴合的产品出现。根本原因之一在于，从产品诞生的初始逻辑上便出现了路径偏差。

若从传统汽车的生产角度去思考智能电动车的产品体验，片面追逐消费电子化的趋势就容易造成在功能和应用技术上，没有逻辑、没有选择、没有适配的杂乱应用堆砌。这一点很类似于iPhone 1在问世之初的后几年，中国南方的诸多山寨机厂家利用供应链和原材料的廉价多选择优势，来攒出一台貌似符合全屏交互和联网体验的智能手机。看似全触屏、联网、照相、交互界面等功能都一应俱全，可真正使用起来确是一场用户灾难。

但如果从一开始就把智能电动车本身作为智能消费电子来设计，逻辑起点的相反就会造成在产品设计、制造效果方向上的截然不同。所有的技术应用以实际产品使用的体验为选择标准，在此基础之上才结合车载场景捕捉其富有出行需求特质的交互功能展示。在数据验证后，对高频需求进一步单点突破，优化衍生升级。正因为此，产品就不会因为厂商对需求方向的困惑，从而将资源和时间盲从浪费在不重要、不合理的功能应用上。如此便能将专注度灌注于真实迫切的用户功能需求的拓展和细化之中，容易在优化专注性上做减法。路径选择和效率，其实从一开始就定下了基调。

本土化单点破局

小鹏汽车，这家科技公司的掌舵人何小鹏，深谙此道。以目前泛滥于汽车行业的AI概念为例，在GMIC大会的新车发布演讲中，何小鹏没有过多将文墨放在人工智能对汽车行业的颠覆前景、应用可能性这些大而空的方向上展开，而是聚焦在自动驾驶和自动泊车本土化体验的针尖领域，介绍了自己的产品心得。

小鹏汽车G3搭载“自由泊车”功能，实现钥匙和语音操控的全场景车位识别、无需人工介入的全自动泊车。整车前后或左右各留有不小于40厘米空间就可以自由泊入，并具备常用车位记忆，有效解决国内停车的痛点。

小鹏汽车G3搭载“自由泊车”功能

智能驾驶、智能泊车的“本土化”，代表着小鹏汽车一整套智能目标的逻辑准则。同样一套智能驾驶的硬件、算法、计算和系统交互集成的东西，放在不同国家，甚至同一城市不同街道的道路背景中，都会存在实测的显著差别。尤其当机器感知和算法感知遇到了人类感知这一最大不确定性的变数时，对智能驾驶应用的本土性优化便是一个充满探索价值的优化方向，慢慢也会演变成消费者选取产品的一个重要理由，只要这个智能驾驶技术应用的功能需求足够高频，足够迫切。

自动泊车就是这样一个高频使用和痛点的需求。市面上大多具备自动泊车的高端车型，主要以超声波雷达为硬件主体。小鹏汽车搭载的Xpilot方案，属于视觉识别为主，常规超声波雷达为辅。面对中国停车位和交通道路的特殊性，通过数据收集、硬件优化和算法实测，小鹏汽车找到了各方位停车、各型车位环境停车的最优方案。让自动泊车这种虽然高频，却在大多数汽车产品里有而不精，存而鸡肋的功能，成为常态便捷的实际功能。这一点对于小鹏汽车的主要定位用户群体：年轻的都市女性，有着极强的购买说服力。

特色AI之路

小鹏汽车的AI进化之路建立在本地化体验基石上。小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽说，“自动驾驶国际化存在不少瓶颈，自动化驾驶进化的必然趋势是软件的强本地化。没有中国实际驾驶场景数据的积累，很多自动驾驶功能在中国“水土不服”、甚至“目中无物”，无法适应中国的实际驾驶路况、交通密度和中国用户的驾驶习惯。”

面对差异化，不求全，需要做好自己做得到的领域。类似的产品哲学在小鹏汽车中是普世的。何小鹏具备一种特别的商业和产品嗅觉。移动互联时代初现曙光时，他便凭借UC智能手机浏览器，一举打开了单点需求的入口级产品通路。移动生活服务时代风头正劲时，身兼阿里巴巴移动事业群总裁一职。他参与了在线交易与支付对普通人生活方式的底层变革。

华丽的产品经理履历，让何小鹏对高频交易和高频功能使用的敏感性异于常人，选择将自动泊车这样的高频功能做深、做彻底、做成卖点，便是这种秉性的落地成果。量产车已经实际搭载L2.5的自动驾驶能力，放在目前高端汽车产品市场中亦属前端水平，仅为新中产价位的小鹏汽车性价比独树一帜。

汽车消费电子化拉高了造车门槛

“用户主动使用自动驾驶功能是硬指标。我们希望让现有自动驾驶功能‘去概念化’，通过自主研发让‘能用的功能’变成‘好用的功能’。”正如何小鹏以上认知，长远的本土化依托算法和软件集成的自主研发。即便中国企业在基础科学上还有差距，但在技术应用方面已经领先世界。

小鹏汽车建立在中国场景大数据上的高阶芯片和自主研发算法已经走在实践的路上。进一步大规模量产具备六维感知能力的高智能互联网汽车（AI Car），使得车辆能够具备自我感知、物体感知、高精定位、预测未来、交互和事件及决策推理能力，提高自动驾驶在中国驾驶场景的安全和创新。

网联层面，小鹏汽车交互APP同样作为吸引年轻用户的理由。小鹏汽车 G3车型提供OTA云升级服务，支持远程下载和升级小鹏汽车官方验证的各种应用，实现通过专属APP远程控制门窗及空调开启以及车辆监控预警。

“从传统汽车到电动汽车，是降低了造车门槛。而汽车的消费电子化拉高了造车门槛。今天没有汽车公司在互联网、AI方面，拥有跟整车集成、运动控制、中枢神经系统足够匹配的设计和研发能力”。在同何小鹏的交流中，这句表态一定程度解释了当下汽车智能电动化的羁绊。很多智能化产品的功能都无法在量产阶段真正落地，最根本的原因是没有从底层把用户体验考虑好，对于用户数据的收集运营，以及数据价值的二次挖掘并不是一件容易的事。

小鹏的幸福

何小鹏始终在逼迫自己尝试所有新的东西，只因日新月异的年代哪怕对他这样的互联网老兵都冲击太大。他透露，自己在努力尝试找不同行业高段位的人聊天，哪怕一个小时，都感觉受用无穷。和他造的车一样，小鹏这个充满邻家男孩的称呼，以平和、亲切、开放、温存的方式介入产品的设计哲学中，让年轻人更愿意无缝接受和尝试。

科技企业小鹏汽车，何小鹏从未丢弃作为互联网产品经理的本分。汽车只是小鹏实现AI和网联理想的终端硬件载体，真正的自我实现来自于智能服务的万物互联社会中，有一个打通生活、办公、出行空间的枢纽软硬件综合体来自于小鹏的创造。

放眼汽车、互联网两界，很多人容易在某领域做成专家，但在一个有高度和广度的领域去发挥，其所获得的个人成长将难以估量。自身的价值和公司的价值都能因此体现。

“如果有机会，能够在一些大的平台去看更广的世界，更高的世界，那是一种幸福。”3个月前拉斯维加斯的夜晚，何小鹏在倾诉这番感悟时，仿佛看到了小鹏汽车的今天和未来。 （本文首发钛媒体，作者／李非凡）