日产汽车前CEO卡洛斯·戈恩，图片来源@视觉中国

2020新年第一天，一场一个人的“逃亡大戏”，震惊全球。

日本媒体在新年1月1日报道了此事。曾被日本警方逮捕的全球汽车传奇人物——日产汽车前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn，下文统称“戈恩”），目前已潜逃出境，成功抵达黎巴嫩。

对此，日本东京法院表示，目前尚未取消对戈恩出境的禁令。而负责戈恩刑事案件的日本检察官对媒体称，不知道戈恩严格的保释条件有任何变化，并表示将与黎巴嫩当局展开司法协作，使戈恩能够尽快回到日本受审。

不过据了解，黎巴嫩和日本没有签署司法合作协议。这也意味着，戈恩将很难再被引渡回日本受审。

据报道，日本警方对戈恩的监控非常严格，一度几乎处于贴身状态。

那么，戈恩到底是怎么成功“越狱”的？乔装汽车修理工、藏身乐器盒的一系列手段，又是谁策划的？

藏身乐器盒，“脑洞”堪比影视剧

戈恩曾于2018年11月被日本警方逮捕。

2019年3月6日，戈恩以10亿日元（约6400万元）保释金的代价出狱。不过没多久，戈恩又再次被逮捕，一直到2019年4月25日又缴纳了5亿日元（约3200万元）保证金才最终得以保释，不过他本人也被限制出境。

在严密包围监视下，戈恩是如何成功脱身的呢？随着报道的深入，戈恩逃离日本的细节也被一一披露。

黎巴嫩当地电视新闻媒体MTV报道了，戈恩从东京逃脱更多的细节，戈恩是藏在乐器盒中逃离了日本。

戈恩藏身示意图

据MTV报道，一群前特种部队士兵乔装为乐队成员，前往戈恩的东京公寓进行表演。在表演结束后，戈恩便藏进一个尺寸超大的琴盒里，从警方的监控下悄然离开。

戈恩一行随后前往大阪关西机场，戈恩使用假护照骗过了日本海关。随后戈恩乘坐私人飞机前往土耳其伊斯坦布尔，并在那里换机飞往黎巴嫩，最后以黎巴嫩公民身份入境。

至此一场逃离日本的大戏就此结束，剧情精彩程度堪比影视剧。

此外，值得一提的是，戈恩曾多次使用过化名或伪装的手段脱身。据纽约时报报道，有一次为了尽早离开拘留中心，戈恩穿着清洁工的制服溜出大楼。

戈恩通过在纽约的代理人发布声明，确认已抵达黎巴嫩首都贝鲁特。戈恩声称自己并非逃避法律制裁，而是“逃离日本的司法不公及政治迫害，不会再被日本有罪推定、无视人权的司法体系当做人质……我终于能够自由地与媒体沟通，并期待开始下一周的生活。”

上述报道目前尚未得到日本和黎巴嫩政府官方的证实。据媒体报道称，1月8日，戈恩将在黎巴嫩首都贝鲁特举行新闻发布会。

戈恩是谁，为何被监禁？

卡洛斯·戈恩，1954年3月9日出生于巴西，是全球汽车行业的传奇人物。

1996年，戈恩出任雷诺汽车公司副总裁，并于1999年接手濒临破产的日产汽车。

在只用不到两年的时间，戈恩让连续七年亏损的日产实现首次盈利，也把日产汽车从死亡边缘拯救回来。此后日产汽车也一度成为全球获利率最高的汽车公司。

出众的领导力和管理能力，戈恩也被给予更多的信任。

2005年5月，戈恩出任雷诺汽车公司CEO，成为同时执掌两大国际汽车巨头的双CEO。

不过好景不长，2018年11月19日刚抵达日本东京机场的戈恩，就被东京地方检察厅特搜部逮捕。原因是由于受到日产内部举报，戈恩因涉嫌过少申报自身报酬。在8年时间里，戈恩一共少申报了80亿日元（约5亿元人民币）的劳动报酬。

此外，据报道戈恩还被日本检查机构指控犯有多项罪行，其中包括未披露的高达数千万美元的额外薪酬，挪用日产资金为个人购买房产、股票等。

据报道，戈恩可能面临最高15年监禁，审判将在2020年4月进行。不过戈恩否认了这些指控，并指责这是日产高管策划的阴谋。

戈恩在日本前后4次被捕，一共缴纳了15亿日元（约9600万元）的保证金。在此期间，他在日产的职务被罢免，也被禁止未经许可出国及与家人见面等。

在戈恩被捕后，黎巴嫩外交部表示：“卡洛斯·戈恩是黎巴嫩著名的公民，他代表了黎巴嫩在海外的成功故事。在这场严峻的考验中，黎巴嫩外交部将站在他一边，确保他得到公正的审判。”

这次成功逃离日本，高达15亿日元的保证金也将被没收。不过戈恩本人应该对此并不介意。据报道，他的一位家人向法新社表示，“他回家了，他非常开心，他终于自由了。”

据日本外务省向NHK表示，若戈恩已经出境，那就是认定为“保释中逃亡”，将通过外交渠道与黎巴嫩政府协调沟通。

不过黎巴嫩和日本之间从未签署过引渡协议，想必戈恩很难再被引渡到日本受审。

戈恩逃亡的三大疑点

一年多以来，戈恩始终否认所有指控，称日本当局和日产汽车捏造指控，意在阻止日产与法国联盟伙伴雷诺全面合并。而据了解，在日本一旦被指控，几乎难逃定罪，等待他的将是身败名裂的下场。

或许正是基于这一原因，才让戈恩铤而走险，上演一出“大逃亡”的戏码。

事发之后，人们的疑点集中在以下几方面：

第一， 如此周密的出逃计划，非戈恩一人能够完成，到底是谁在协助戈恩出逃？

戈恩请来进行新年表演的乐队，是这起出逃计划的执行者。

据黎巴嫩当地媒体披露，乐队成员的真实身份，是一家私人安保公司的前特种部队成员，他们乔装打扮的目的，就是为了“营救”戈恩。

从化妆成乐手，再到进入戈恩住所，并利用盛放乐器的大箱子将戈恩顺利运出，倘若没有周密计划，以及熟稔的行动，任何一个环节出错，都将导致任务失败。

此次事件最令人讶异的是，2020年冬奥会举办在即，日本的反恐中心、出入境管理厅竟然没能掌握这批人员的名单与入境行踪，日本安保系统之脆弱可见一斑。

第二， 戈恩是如何登上私人飞机的？

日本国土交通省关西国际机场事务所称，当地时间12月29日晚有一架土耳其私人飞机飞向伊斯坦布尔，但不清楚具体机上人员身份。事后来看，戈恩应该藏身于这架私人飞机上。

日本航空安全专家称，即便是私人飞机，所有搭乘人员登机前也要过安检，也要办理出境手续，所有物品也要经过安检。然而，关西国际机场并未找到戈恩出境的记录。

一种解释是，戈恩经过乔装打扮，使用一本假护照，在海关人员眼皮子底下溜走了。

据钛媒体驻日编辑了解，日本财务省希望在工作人员较少的地段能够缩短检查时间，便于访日外国人顺利出入境，所以关西国际机场的安保措施不算严密，这给戈恩出逃制造了机会。

第三，戈恩又是如何从东京赶到远在600公里之外的关西机场的呢？

据了解，飞机、新干线、高速巴士、普通火车等交通工具均可到达关西国际机场，不过需要绕过重重的摄像头监控，为了避免行踪暴露，戈恩的“乐手们”可能选择了驱车前往。

到达关西国际机场之后，戈恩坐上早已等候多时的私人飞机，经土耳其首都安卡拉转机，最终抵达黎巴嫩首都贝鲁特。入境黎巴嫩时，他持法国护照与其本人的黎巴嫩身份证件“合法”入境。

据悉，一名黎巴嫩高官曾向《卫报》透露，该国政治领导层下令，为戈恩办理入境手续提供便利。

钛媒体注意到，2018年12月，在戈恩被捕不久之后，黎巴嫩内政部长马奇诺可强硬地宣告：“一只黎巴嫩凤凰不会被日本太阳烤焦的。”

由此，可以看出戈恩与黎巴嫩的政府关系不浅，但截至目前为止，并无证据证明黎巴嫩政府参与了这起事件。

回看戈恩的整个逃亡过程，简直就像一部好莱坞大片，令人感到不可思议。

戈恩出逃，他的妻子是背后关键人物？

据法国报纸《世界报》援引匿名消息人士称，此次营救是戈恩的妻子卡罗尔依靠其土耳其的人脉，策划了这次出逃计划。

这一判断的依据是，当飞机抵达贝鲁特时，他的妻子正在飞机上。

现年52岁的卡罗尔生于黎巴嫩，拥有美国护照，在法国及黎巴嫩人脉深厚。

2016年，戈恩与卡罗尔完婚，是戈恩的第二任妻子。

戈恩（左）和他的妻子卡罗尔（右）

戈恩在日本被监控后，卡罗尔曾为戈恩积极奔走。

2019年1月，卡罗尔致信法国总统马克龙求助，4月份再次呼吁马克龙出面干预，帮助戈恩重获自由；

4月，卡罗尔在《华盛顿邮报》上发文，宣称她丈夫是无辜的，并抱怨他在监狱里受到的不合理待遇；

6月中旬，卡罗尔对美国总统特朗普公开喊话，要求其在此后日本举行的G20峰会上向日本首相施压，解除对戈恩的非法监禁。

此外，日本权威媒体NHK曾报道，检察官怀疑戈恩借助一家公司挪用了日产公司的部分款项，而卡罗尔是这家公司的高管。

要知道戈恩在日本受到了层层监控，如此周密的逃离计划，背后肯定有关键人物帮助。可以肯定的是，卡罗尔在整个事件中扮演了重要角色，是协助戈恩逃离日本的关键人物。

不过，卡罗尔把这一“传言”称作为“纯粹的小说”。她也拒绝就戈恩如何逃离日本给出具体细节。

日产汽车颓势明显，复兴之路漫漫

日产前董事长戈恩的出逃，让舆论再次将目光聚焦到这家全球知名车企身上。

过去，面临严重亏损的日产汽车在戈恩的经营下，以交换持股的方式完成了雷诺与日产的结盟，并靠着一系列措施在短短两年内将日产汽车扭亏为盈。

然而，随着戈恩因贪污等罪名面临指控，于2018年11月下台，日产汽车内部问题就日益凸显。在日产频繁换帅引发集团动荡的境况下，日产汽车的业绩也出现直线下滑。

2019年第一财季（2019年4至6月），日产汽车销售额与去年同期相比减少272万亿日元；净收入为64亿日元，暴跌94.5%；营业利润为16亿日元，暴跌98.5%。

第二财季（2019年7至9月）的业绩同样不乐观，营业利润为300亿日元（约合2.75亿美元），较去年同期的1012亿日元暴跌了70%。

与此同时，日产还下调了对于2019财年业绩的预期，预测2019年财年全年销量为524万辆，营收为10.6万亿日元，较此前预期下调了6.2%，净利润为1100亿日元，较此前预期下调了35.3%。

另外，在全球各大汽车纷纷结盟之际，日产拒绝支持雷诺与菲雅特克赖斯勒汽车公司（FCA）的合并案，导致合组全球最大汽车集团梦碎，也让雷诺-日产联盟的局势日益紧张。FCA最后与雷诺的劲敌标致汽车（PSA）结盟，日产的形势越来越严峻。

为了挽回市场信心，日产着手从管理层面进行重组，2019年12月1日，由内田诚接任日产CEO。

内田诚提出了“复苏”计划，从2020年4月至2022年3月，将从削减成本和提高运营效率方面下手，试图获得数千亿日元的效益。具体包括重建美国业务的实力、提高运营效率和投资、通过导入新产品、新技术和“日产智行”促进业绩稳定增长。

与此同时，这位新任CEO更对中国市场满怀期待。在他2018年负责日产在华业务以来，取得的业绩颇为亮眼，中国市场已经为日产汽车贡献了近三分之一的营业收入，成为日产实现“复兴”的重要机遇。

不过，即便如此，日产或许也难以挽回颓势。

第一， 日产汽车在华频频爆出质量问题。日产在SUV市场最为依赖的车型奇骏，被用户投诉发动机抖动/异响、变速箱漏油/顿挫等问题，与奇骏同源动力总成的老款天籁，投诉也集中于动力总成方面，这意味着日产存在系统性问题；不少用户投诉日产旗下车型还存在车内甲醛严重超标等情况。

近一年日产车型的部分投诉数据，来源：汽车投诉网

第二， 2019年在华推出的新产品，从数量到质量都缺乏竞争力。

以日产的第一主力车型轩逸为例，2019年全新轩逸车尽在外观和座椅上做了大的改动，动力总成和老款一致，底盘也只是微调，被不少人批评为“新瓶装旧酒”。

而作为明星产品的天籁，在2018年换代后，因2.0T发动机供给原因，销量大幅下滑，逐渐与广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁拉开较大差距。即使在大额优惠力度下，前9月累计销量仅6万辆，不及另两款车型一半。

可以看出，日产复兴，其路漫漫。

如今，随着戈恩以如此“决绝”的方式离开日本，雷诺与日产的结盟是否生变，日产的未来又将去向何方，也成为业界关注的焦点。（本文首发钛媒体App，作者丨柳牧宗 王糈，钛媒体驻日编辑玉琴对本文亦有帮助）