说到吉利的海外布局，其中最为人津津乐道的就是，2010年8月吉利用18亿美元收购沃尔沃轿车100%股权，上演了一出轰动全球的蛇吞象事件。

不过，要说起吉利的收购之路，还得从2006年开始。当时吉利购买伦敦经典黑色出租车的制造商和拥有者英国锰铜公司19.97％的股份，成为其最大股东，随后合资成立上海英伦帝华公司，生产伦敦经典黑色出租车，并在中国市场销售。

这场并购虽然并未给吉利带来大量的真金白银收入，但却让吉利首次出现在全球视野中。7年后，吉利进一步收购伦敦电动汽车公司（LEVC, London Electric Vehicle Company）。

从此，LEVC也开始了由出租车制造商向新能源制造商的转型之路。

为了完成这一改变，5月4日，LEVC在首次Tech Day中，正式发布SOA首个空间导向型纯电架构，并推出XSPACE战略。

而对于吉利来说，这也不失为一次探索出海新模式的开始。

LEVC是谁？

吉利，大家都熟悉，但关于LEVC可能会比较陌生。不过，说到伦敦标志性的黑色出租车（Black Cab）或许很多人就不会陌生，尤其是在大量的影视剧中都可以看到它的身影。

而黑色出租车的背后就是LEVC的前身——伦敦出租车公司（London Taxi Company），该公司的历史可以追溯到1906年。

当年，伦敦正式发布了小转弯半径车型标准法规，保证类似Savoy这样的场合下也能出行自如。1908 年，因为小转弯半径的标准法规，LEVC聚焦当时皇室名流们优雅和隐私的出行需求，设计制造了世界上第一辆专用出租车，由此也掀开了高端豪华出行市场新序幕。

115年来，LEVC 始终专注于高端车辆制造，至今推出了 UNIT、AUSTIN、FX3、 FX4、TX1、TX2、TX4、TX5 等多款车型，其经典车型黑色出租车（ Black Cab） 也成了英国的文化标志之一。

2006年，希望通过收购外国车企来获得相对先进技术的吉利，开始了收购之路，第一站便是：入股LEVC。

吉利购买伦敦经典黑色出租车的制造商和拥有者英国锰铜公司19.97％的股份，成为其最大股东，随后合资成立上海英伦帝华公司，生产伦敦经典黑色出租车，并在中国市场销售。

之后数年，耗费了大量时间和精力完成了技术积累的吉利，开始着手发展新能源汽车，2015年吉利还发布了“蓝色吉利行动”，计划2020年实现新能源汽车销量占总销量的90％以上。

因此，在这个时间段，吉利的收购大多集中在电动汽车上，其中就包括2013年以 1100 万英镑（1420 万美元）的价格全资收购LEVC。

2015年，吉利宣布投资2.5亿英镑建设伦敦出租车考文垂新工厂。一年后，吉利向位于西米德兰兹郡的研究生产基地投资了3亿英磅用来研发新一代伦敦出租车“TX5”。

2017年，英国第一家电动车工厂落成，当年夏天伦敦出租车公司也宣布正式更名为伦敦电动汽车公司（LEVC, London Electric Vehicle Company）。2018年，LEVC增程式纯电驱动车型TX5投入运营，成为伦敦出租车公司用车，截止目前，LEVC TX5累计服务过全球40余个国家。

当然，吉利与LEVC的关系远不只“投钱”这么简单。2022年10月31日，吉利发布的新出行科技品牌——礼帽出行。据吉利介绍，礼帽出行的一大特点就是采用了专业级的出行专车LEVC TX5，定位高品质定制化出行服务。

为加速转型，LEVC发布新一代电动平台

对于被收购的LEVC来说，吉利的加入让其获得了一次新生机会，LEVC也开始尝试由出租车制造商向新能源制造商转型。

为了完成这一转型，LEVC与吉利历经两年半的时间研发出了一款新型电动汽车平台——空间导向型纯电架构SOA（Space Oriented Architecture）。
正如SOA 首字母所代表的那样，“内部空间”是其核心特点。LEVC官方表示，在过去的百年中，汽车在造型、动力、材料等方面获得了突飞猛进的发展，但在车内空间并没有发生任何实质性改变。因此SOA架构的目标，就是掀起汽车“空间革命”。

对此，SOA 采用了ODP平铺中置技术，将ODP纵置变为横置，平铺于电池包与地板之间，并将低压蓄电池中置，转向机前置，打破前围限制，最大程度地释放出前舱机械空间。

在后部，SOA 采用了后悬架设计，在后轴后面的主行李区下方增加了额外的承载能力。

此外，SOA 可以支持长度为 4860mm-5995mm、宽度为 1945mm-1998mm 的车辆尺寸，轴距可从3000mm拓展至3800mm，满足多车型开发需求。

在智能化部分，据LEVC介绍，SOA架构将搭载“L.OS移动数字空间”，其E/E电子智能架构，超算平台算力可达1000+tops，支持L2-L4智能驾驶，支持全场景，全天候，全冗余自动驾驶方案实现。

从名字上看，SOA架构与吉利在2020年推出的SEA浩瀚架构仅一字之差，因此也让外界好奇两者之间的关系。

SEA浩瀚架构是吉利发布的第一个纯电专属架构，可以覆盖1800-3300mm轴距的车型，适用于从A级车到大型商用车的各个品类。该架构由吉利于中国和欧洲的研发中心开发，并率先应用于旗下高端电动汽车品牌极氪之上。其后，由吉利与奔驰合作生产的smart精灵车型也开始基于SEA架构生产上市。

不过，据外媒报道，经吉利汽车研究院首席总工程师、架构中心负责人 Kent Bovellan 证实，虽然SOA与SEA平台之间存在一些共享部分，但两者在很大程度上是无关的。

据悉，此次发布的SOA平台，是由中、英、欧团队共同开发的，历时两年半。它可以为电动汽车提供更长的续航里程、快速充电功能和先进的驾驶辅助功能，满足多车型开发需求，包括皮卡、大型 SUV 甚至房车。而且，吉利旗下的其他公司也可以使用这个平台。

值得注意的是，在发布会上，LEVC还亮相了5款未来车型的轮廓，组成Xspace系列。

吉利背后的出海“筹谋”

对于LEVC来说，发布SOA是加速转型的关键一步，而对于吉利来说，同样也是关键一步。

与之前单一的“买买买”的出海战略不同的是，此次LEVC发布SOA空间导向型纯电架构，被吉利称作“中国汽车企业首次技术架构出海”。

活动现场，LEVC CEO南圣良演讲时，背后的大屏幕上还打出了“让世界充满吉利”的口号。

LEVC CEO南圣良

在全球化布局上，吉利确实在行动。在刚刚结束的上海车展上，作为吉利旗下高端豪华电动品牌的极氪正式发布了欧洲战略。

根据这项战略，极氪首批线下直营门店将在2023年落地瑞典斯德哥尔摩和荷兰阿姆斯特丹，并在年内完成首批交付，2026年将进入大部分西欧地区。与此同时，极氪还将从金融政策、补能体系、售后保障和车联网四个方面为欧洲用户带来一站式服务的体验。

根据2022年财报显示，吉利汽车集团2022年全年出口销量为198242辆，同比增长72.4%，出口销量占比提升至13.8%，同比增长5.1个百分点。

除了产品出海之外，吉利也一直在尝试技术出海。2022年11月，吉利宣布将其纯电动SEA浩瀚架构授权给波兰电动汽车制造商Electro Mobility Poland（EMP）。同时，吉利控股还将成为EMP的技术合作伙伴。

总之，可以看到，吉利汽车已经通过极氪、路特斯等纯电高端品牌，以及SEA浩瀚架构、EPA纯电架构等底层架构，对外展示了自身在智能电动化领域的技术实力，且旗下多品牌共用其技术体系，也能够降低成本。

虽然LEVC并不为国内消费者所熟知，但对于欧洲以及全球市场而言，其品牌认知度和影响力还是有的，因此，此次在吉利的赋能之下，LEVC加速转型还是可能的。

就像南圣良所说，“当初，中国为了发展汽车工业，不得不拿市场换技术。如今，中国汽车品牌已掌握新能源核心技术。SOA架构的发布，是吉利首次以底层技术来实现造血能力，持续推动LEVC零碳战略转型，为未来造车提供新的可能。”

（本文首发钛媒体APP ，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）