“遥遥领先”，已经成为了余承东的发布会标签之一。

今天的2023年华为开发者大会（HDC.Together）上，在余承东致辞时，当他讲到精彩之处时，台下就会响起“遥遥领先”的欢呼声。

刚开始，我以为这是华为搞的一个气氛组，后来在活动结束后，当一群人围住余承东要自拍合影留念时，才知道原来那群人是华为的花粉。

华为手机攒下的这帮忠实花粉，或许是余承东勇闯汽车阵地的底气所在。

作为华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO，余承东曾带领华为手机业务一度做到全球销量第一。因此，当余承东被任命为智能汽车解决方案BU CEO时，华为在汽车领域的野心和想象力也随之有了种种猜测。

在今日的开发者大会上，余承东在开场致辞中，并未像其他活动上，会重点分享关于汽车相关的内容，只简单提到了HarmonyOS 4会在车机上的应用。毕竟这次的重点是HarmonyOS 4（鸿蒙4）。

不过，鸿蒙4在智能汽车座舱内车机上会有哪些应用，会释放出怎样的洪荒之力“遥遥领先”，汽车圈则尤为关注和期待。

从HiCar到鸿蒙4 

回顾华为智能座舱产品的发展历程，往前翻回到2019年8月，华为 HiCar在当年的开发者大会上正式亮相，这是一套支持手机与车机深度互联的系统，还可与智能家居设备形成联动。

当时，很多外界评论认为 HiCar 只是华为针对智能座舱的一个过渡方案，其终极目标是推动华为的自研操作系统鸿蒙OS上车。

果然，在2021年年底鸿蒙智能座舱登上了智能汽车，首款量产的车型就是极狐阿尔法S的华为Hi版。

对于鸿蒙智能座舱，华为充满期待。余承东曾经在去年自信满满地说道，“未来智能座舱分为两种，一种是鸿蒙，另一种是others。”

但是，作为后来者，鸿蒙在车载操作系统市场中必然要遭遇先行者诸如Linux、QNX等系统的竞争。

根据《中国车载OS行业市场前景及投资机会研究报告》显示，目前车载OS系统中占比最高的是黑莓的QNX，占比约为44%；Linux占比达34%，其次为微软的WinCE，占比达10%。

想要打破传统的车机系统市场格局，达到如余承东期待的那样，华为的打法之一就是技术快速迭代更新。

与鸿蒙3.0相比，鸿蒙4.0版本的智能座舱功能主要有两个更新点：多屏同享和联动航拍流转。

多屏同享功能，是指可以在座舱内实现多屏同步观影。比如，在前排驾驶员选择了一段视频后，仅需要在车机上轻轻一拖，就可让车机屏幕画面复制流转到后排屏幕。

联动航拍流转功能，则是在手机操作无人机时，航拍画面可以通过超级桌面流转至车机，将车机屏幕作为显示大屏来欣赏拍摄的内容。

超级桌面功能则是在上一版本即3.0版本中新增的一项功能。所谓超级桌面，指的是可以在车机上运行手机上的APP，同时也不会出现“视频画面在手机显示，声音从车内音响放出”的割裂感。

最新版本则是在上一版的基础上优化了座舱内多设备的分布式协同体验，适配了更多的第三方应用，覆盖更多场景。例如在游戏方面，用户可以在座舱中通过超级桌面打开《巅峰极速》等手机游戏，使用手柄操控。

此外，在华为方舟图形引擎加持下，如果要在车机上进行地图导航的多指触控任意缩放、多任务自由切换、打通手机和座舱的超级桌面等操作会更加顺畅。

华为表示，首款搭载鸿蒙座舱4.0的车型，将会是今年四季度上市的问界M9。 

对于问界M9这款车，华为对其寄予厚望。毕竟当下问界M5、问界M7的销量实在有些惨淡。最新销量数据显示，7月问界卖了4240辆，相比高峰期月销过万，环比跌了25.19%。

除了问界M9，预计9月份上市的改款问界M7，或许才是华为下半年能否打翻身仗的关键。根据工信部披露的新款问界M7申报信息显示，新款问界M7将在六座版本基础上推出五座版本，并将搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。

虽然改款问界M7不搭载鸿蒙座舱4.0，但这款车搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，且根据相关知情人士透露，其在其他很多方面也都做了全面升级。有消息称，改款问界M7在车辆整体提升上增加了超过5个亿的投入，包括对车身结构件重新开模、改造焊装产线等。

“很多友商宁愿把钱花在表面功夫上，但是我一直和研发的同事们强调，在看不到的地方，我们更要卷。”余承东说。

可以看到，接下来，余承东会拿出更有“说服力”的产品，以此“王者归来”。但在愈发内卷的各种因素影响之下，不管是问界M9、改款问界M7，还是其他新车，想成为爆款产品并不容易。

所以，打造具有差异化和个性化的智驾和智舱产品，已成为当下各大车企的必争之地。

生态竞逐

而提到智能座舱的时候，大多会提及一个词：第三空间。

想要把汽车打造成第三生活空间的话，就意味着人车关系从工具向伙伴演进，而想要完成这一演进，借鉴现在人与手机的关系不难发现，创造生态必不可少。

就如罗兰贝格全球合伙人时帅所说，智能座舱一定是生态化的，就如同用户使用手机，使用的是其中的生态，而不是手机本身。智能座舱以软件为主，未来消费者更多关注的一定是其创造的生态体验。目前，消费者能在手机端获得对智能家居等应用的无缝体验，那么当这种体验成为习惯后，就会顺延到对汽车智能座舱的生态要求。

余承东曾经讲过鸿蒙系统的打法，“我们要打造鸿蒙操作系统的北向接口和南向接口，南向接所有分布式设备，北向接大量的应用，构筑未来的生态。”

鸿蒙问世之初便自带生态系统的标签，而在鸿蒙系统上生长出的智能座舱，当然不止是一个简单车机系统，而是一个生态。

从参与环节来看，鸿蒙智能座舱并不是传统的“拼接”式方法，而是从底层系统到UX设计，再到功能定义，实现了全流程参与。

再从影响车机交互体验的硬件和软件数量来看，在硬件部分，最核心的就是车机芯片的性能，也是车机体验的基础。华为拥有自研的车规级高算力座舱芯片麒麟990A，这款芯片脱胎于智能手机芯片麒麟990，但采用全新架构，算力可达3.5TOPS。

在软件数量部分，截至目前，鸿蒙底座已有超过1亿行代码，超2万个API，超7亿鸿蒙生态设备。其中，鸿蒙智能座舱应用市场就已经自带30多个精品APP应用，未来还可以拓展到100多。

为继续推进鸿蒙生态建设，华为在此次开发者大会上宣布将联合300多所国内知名高校，开设校园开发者活动覆盖超过10万学生。广东、江苏、福建三生率先发布了HarmonyOS人才扶持政策。同时，联合生态伙伴发布1000多个人才岗位。

大模型“上车”

在建设鸿蒙生态的同时，对于今年尤为火热的大模型，此次发布的新版鸿蒙智能座舱的底座是鸿蒙4.0，而鸿蒙4.0也已经引入了华为上月刚刚发布的盘古大模型3.0。

据官方介绍，该模型能提供 100 亿参数、380 亿参数、710 亿参数和 1000 亿参数的系列化基础大模型，预训练数据中包含了超 3 万亿 tokens，推出了 NLP 大模型的知识问答、文案生成、代码生成，以及多模态大模型的图像生成、图像理解等全新能力集。

有了大模型的加持，鸿蒙智能座舱的进化主要体现在两个方面：

第一，利用 AI 大模型、HarmonyOS API 等技术，把车载语音助手小艺变成更懂用户的个性化助手。其中最明显的是，小艺的自然语言理解能力将会有很大的提升，能更听懂并理解用户们的口语表达。

第二，在大模型的加持下，可以用多模态交互更好地和生态中的大量终端融合，比如前面提到的超级桌面功能下的手机和车之间的交互，而这也是大模型的发展趋势。

关于大模型的重要性，不言而喻。一个普遍的观点是：大模型会是AI时代的操作系统。

在汽车领域，有不少观点认为，大模型的影响主要集中在两部分：对自动驾驶技术迭代的影响，以及对于智能座舱的影响。其中，后者被认为会更快发生。

年初，乘联会秘书长崔东树曾在其微信公众号发文称，目前的人机交互和智能座舱体系的创新很强，尤其是国内车企的人机交互能力很强。汉语只有中国企业理解的更深刻。随着未来的底层赋能，国内汽车业界在应用层面将会有更多良好的人机交互效果。

随着汽车智能化竞争的进一步加剧，行业内正在不断将大模型带入到智能座舱中，争夺技术优势。

比如，梅赛德斯·奔驰和微软共同宣布，两家公司正在扩大AI领域的合作，将ChatGPT整合到奔驰车载语音控制系统中；理想汽车也发布了自研大模型MindGPT；百度的文心一言也被接入到了红旗、长安、吉利、岚图、零跑等众多车企之中；吉利汽车也在近日透露，公司已经具备了全栈自研的AI大模型技术，拟将于下半年对外发布。

东方证券研报也指出，AI技术的发展持续提升汽车的智能化能力，BEV、认知、NLP语言等AI大模型技术有望助推汽车智能化登上新高度。 

由此来看，未来一段时间内，多模态交互、语音识别技术等大模型技术将是新能源汽车企们的“内卷”方向。而鸿蒙4.0的发布上线，也意味着华为盘古大模型也即将“上车”应用，至于会带给用户怎样全新的智能座舱体验，相信很快在问界M9上将会体验到。

（本文首发钛媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）