滴滴的造车梦断了吗？

8月28日，小鹏汽车宣布已经和滴滴以及滴滴旗下子公司签署股份购买协议，小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月。

小鹏汽车将打造一款A级智能电动汽车，项目代号“MONA”，作为其全新品牌的首款产品，该车型与小鹏汽车现有品牌形成差异化优势，预计2024年由小鹏汽车量产。

值得注意的是，此次合作官宣之后，滴滴内部带号为“达芬奇”的造车业务也将接近尾声。因此，外界的看法更倾向是何小鹏替程维接盘了造车项目。

滴滴：崎岖的造车之路 

作为网约车里绝对的头部，滴滴的造车之心路人皆知，但造车之路却是一波三折。

2018年，滴滴与理想汽车宣布成立桔电出行，计划共同推出一款纯电MPV。不过，随着后来美团成为理想的最大机构股东，这个合作项目最终搁浅。

而这家合资公司也在2022年正式申请破产。今年2月8日，法院发布裁定书显示，桔电公司以不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务为由向法院申请破产清算。

这不是滴滴唯一的造车路径。

2020年11月，滴滴发布与比亚迪联合打造的D1电动车。

在D1发布会上，滴滴还透露了10年目标：2025年推出D3，普及100万辆，搭载自动驾驶功能；2030年希望去掉驾驶舱，实现完全自动驾驶。

然而，现实远比理想骨感。D1在2021年的交付量仅有1.02万辆，推进速度和销量表现远不及预期，此后也陆续没有了声音。

2021年3月，传出滴滴单独成立代号为“达芬奇”的造车业务，并且团队规模已达1700人，位于北京顺义，预计在2023年中发布造车计划。

根据当时的媒体报道，“达芬奇”造车计划面向乘用车市场的车型将命名为C1，定位于15万元的紧凑型纯电动轿车，由滴滴元老级员工罗文主持；面向网约车的车型为D1 Light，可以理解为D1的精简版车型，依然交给比亚迪代工生产，未来将会投放到旗下的花小猪打车平台运营，由滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻主要负责。

随着“达芬奇”造车计划传闻，市面上也传出消息，滴滴将通过收购国机汽车旗下的国机智骏，获得生产资质和工厂，直接介入到汽车的研发、生产、制造、销售和运营。

当时，消息一出，滴滴股价曾大涨60%。但后来我们也看到，罗文已经于2023年上半年辞职，投身大模型创业。新公司叫做“人生旷野”，与交通出行领域紧密相关，并已拿下红杉的天使投资。

事实上，在2018年4月，滴滴与31家汽车产业链公司共同发起成立“洪流联盟”的发布会上，滴滴CEO程维曾，承诺坚决不造车。

从不造车到造车，滴滴的转变就发生在2018年4月到2021年4月的三年间，这三年间也是蔚小理等造车新势力纷纷自研智能驾驶技术，各方跨界造车的密集期。滴滴原本身处网约车这个领域，距离车最近，过去也积累了大量的司机、乘客、道路等数据，能为其造车提供数据支持，从网约车平台到造车，也并不意外。

然而，汽车智能市场规模很大，是一个诱人的流量入口不假，但这也是一个考验“钞能力”的入口。

像小米造车10年要投100亿美元；蔚来的李斌曾经说准备200亿元是新势力造车的门槛，后续的说法又变为400亿元可能都干不好；小鹏汽车董事长何小鹏也曾表示，以前看别人造车觉得100亿太夸张，现在自己造车才知道200亿都不够花。

虽然滴滴曾一度占据网约车市场近九成的市场，但传出造车计划的当年，也就是2021年财报显示，经营现金流从一季度-61.38亿增长扩大到年度-134.1亿。在经过静默的一年多时间里，今年一季度滴滴的经营现金流已经转正，但主业网约车增长空间较小。

所以我们看到，在今年4月13日滴滴举办的自动驾驶举办开放日活动上，还是滴滴出行CTO兼滴滴自动驾驶CEO张博为滴滴出行发布了其自动驾驶自动运维中心“慧桔港”，以及首款未来服务概念车DiDi Neuron，同时滴滴披露了自动驾驶车辆量产计划以及新业务探索方面的进展。

或许，随着一系列重大不利事件接连打击，相比自己造车，重拾自动驾驶会是接下来滴滴的重点。

小鹏：接手后做什么？

这次滴滴和小鹏的合作一个核心便是一款A级智能电动汽车，项目代号“MONA”，“这对我们来说是非常有吸引力的资产。” 小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地在8月28日上午举行的合作沟通会上表示。此外，小鹏还会收购MONA项目相关的设计团队人员、测试设备和研发资产。

小鹏获得的资产成为“MONA”项目的核心组成部分，也将成为小鹏的第二品牌。

值得关注的是，小鹏接手后，滴滴并没有完全从这个项目中抽身。小鹏为这款车型提供基于扶摇2.0架构的智能驾驶能力，滴滴为“MONA”提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等支持，新车上市之后还会在滴滴体系当中的销售。

对此，双方还设立了对赌条款，主要根据“MONA“的销量来设置达成条件。如果每年滴滴在出行体系里卖出10万辆，会有额外对价支付，如果每年达到18万辆的销量且连续两年达成这一目标，最高的交易对价可以占到交易完成后5%的小鹏汽车A类普通股。何小鹏则对C端市场有高于10万辆年销量的目标。

据介绍，相比较此前的比亚迪D1接近17万元的售价，“MONA”项目的量产车型价格已经下降至15万元左右。何小鹏在沟通会上表示，“MONA”要做到的是能够在15万级别的纯电动车型上具备高级别辅助驾驶能力，标配小鹏的XNGP。

而这个价格与两年前何小鹏的言论明显不同。他曾提到过，由于成本因素，没有车企能够在15万元级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。

为什么现在MONA可以做到15万元？何小鹏解释说，首先是高等级智能驾驶在两到三年前的整体成本是非常高的，但在未来的一到两年里面，小鹏可以通过技术创新把成本控制下来。

在与滴滴合作之前，7月26日，大众汽车集团也宣布与小鹏汽车达成技术合作框架协议。大众汽车集团将向小鹏汽车投资约7亿美元，以每ADS 15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。合作初期，基于MEB平台，双方计划面向中国中型车市场，共同开发两款大众品牌电动车型，计划于2026年上市。

对于与不同企业的合作，何小鹏表示，所有合作都会成立专门的项目组团队，并且整个组织架构都会跟着项目进展而进行相应调整和升级。

滴滴曾经吃尽互联网长尾经济、共享经济红利，近九成的市场占有率，让它似乎拥有了线上出行行业的绝对垄断地位和确定的市场定价权。但当遭遇强监管，沉寂一年多之后，滴滴虽然解禁并重新上线，但市场占有率已经从90%跌入到了74%。因此，滴滴要面对的可能不是以前如何实现增长和盈利的市场局面，而是怎样止住市场占有率下滑和整体市场萎缩的局面。而与小鹏的合作，也许是滴滴当前最好的选择。

而对于小鹏来说，相当于用钱买了市场，短期的拉抬作用会更加明显。何小鹏也表示，“从我们的判断来看，这个合作对于小鹏来说，资源的投入是可控的，可预期获得的价值更大。”

（本文首发钛媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）