经过四年的拖延，特斯拉的“跳票王”——Cybertruck终于开始了首批交付。

美东时间11月30日下午3点半左右，Cybertruck交付活动在特斯拉位于德克萨斯州奥斯汀的工厂正式开始。活动现场，特斯拉CEO马斯克亲自驾驶一辆银灰色的Cybertruck上台讲话。

活动现场

不过，这场交付活动仅持续了25分钟，是特斯拉有史以来最短的活动之一。同时，钛媒体App观察到，发布会后，特斯拉股价在美股尾盘一度跌幅扩大至约3%，最终收跌近2%。

首批交付版起售价57万元

在整场活动中，最令人期待的便是价格部分。

根据官方信息，Cybertruck不含优惠起售价为60990美元，包含优惠起售价为49890美元。Cybertruck最高端的Cyberbeast版本起售价为99990美元，优惠后价格为96390美元。

• 后轮驱动版：售价60990美元（约43.5万元人民币），2025年可以交付，续航里程250英里。
• 全轮驱动版：售价79990美元（约57万元人民币），2024年可以交付，续航里程340英里。
• 最高端“赛博兽”（Cyberbeast）：售价99990美元（约71.4万元人民币），2024年可以交付，续航里程320英里。

值得注意的是，能够在2024年交付的是全轮驱动版和Cyberbeast，而最便宜版本需要等到2025年才能交付。

Cybertruck价格 图片来源：特斯拉官网

当2019年Cybertruck首次亮相并开启预订时，特斯拉列出了三种配置——单电机、双电机和三电机，售价分别为39990美元、49990美元和69990美元。然而，后面特斯拉从公司官网上删除了这些价格。

美国知名汽车网站Edmunds的洞察主管Jessica Caldwell曾表示，Cybertruck需要一个非常有吸引力的价格，也就是与福特F-150 Lightning的5万美元起价相似或更低，才能有机会吸引传统皮卡买家。

相比之下，福特F-150 Lightning目前的起价为49995美元，而Rivian去年将其四电机R1T的价格从67500美元提高到79500美元。

一个有意思的事情是，今年7月份福特因成本下降而扩大生产规模，将部分F-150 Lightning车型的价格下调了近1万美元时，马斯克还曾表示，“福特Lightning是一款好车，只是有点贵，尤其是考虑到现在各种贷款的利率都很高。”

迟到四年，Cybertruck还有优势吗？

Cybertruck是一款棱角分明的赛博朋克风电动皮卡，两大特点便是车身由特殊的不锈钢和“牢不可破”的玻璃制成。

在2019年11月的发布活动中，一辆Cyber​​truck原型车在演示过程中出现问题，导致其破裂。而这次活动现场，特斯拉首席设计师霍尔茨豪森（Franz Von Holzhausen）向Cybertruck又扔了两次“球”，这次车窗并没有打碎，车身也没有任何损毁。不过，也有网友指出，上次用的是金属球，这次则悄悄换成了棒球。

除了外形的酷炫之外，从性能上看，电动皮卡比拼的还得是实用。

在随后展示的视频中，马斯克表示，Cybertruck具有2500磅的有效载荷能力。特斯拉还将Cybertruck与福特F-150 Lighting电动皮卡、Rivian R1T电动皮卡和福特F-350柴油皮卡进行了对比。

当然，Cyber​​truck 的有效载荷能力也略高于这几家竞争对手。不过，明年下旬投产的Stellantis（斯特兰蒂斯公司）旗下的Ram 1500 Rev的最大有效载荷能力达到2700磅，比Cybertruck要大。

另外，马斯克称，Cyber​​truck可牵引高达1.1万磅的物体，这与Rivian R1T相当，略高于福特F-150 Lightning的1万磅。不过，可能还是略低于Ram 1500 Rev的上限1.4万磅。

在续航里程部分，其官网称，续航里程约为250至340英里。不过，与 Rivian R1T（一次充电可行驶270至350英里）和福特 F-150 Lightning（一次充电可行驶230至320英里）等竞争对手相比，Cyber​​truck的续航里程似乎并不像人们所希望的那样令人兴奋。

特斯拉将“跑车般”的性能作为Cybertruck的卖点之一，在活动现场，通过视频展示了Cybertruck的速度。视频中，Cybertruck牵引着一辆保时捷911跑车，竟然在直线加速赛中击败了另一辆保时捷911。视频显示0到60加速时间为 2.6 秒。

不过，外界分析保时捷 911 跑车并不是以原始加速为基础进行销售的，而皮卡也不是，因此尚不清楚这个卖点有多大。

至于车辆的内饰，马斯克在活动期间并没有花太多时间在这个上面，不过，钛媒体App也注意到，自最初的发布以来并没有太多更新。

显然，从以上几个指标来看，Cyber​​truck的能力与许多其他电动皮卡的能力接近，甚至在某些指标中下，Cyber​​truck已经被超越。

具有未来感的Cyber​​truck是特斯拉推出的第一款非轿车电动汽车，也是特斯拉三年来生产的第一款新车，这对于特斯拉来说意义重要，其要进入不断增长的电动皮卡市场，加入福特和Rivian等竞争对手的行列。

截至2023年前三季度，福特、通用、道奇和丰田在美销售了约160万辆全尺寸皮卡，约占所有轻型汽车销量的14%。特斯拉自然也想要分上一杯羹。

不过，从最初亮相到现在，已经过去了四年时间，而整个电动皮卡的市场已经发生了变化。当特斯拉于2019年首次推出Cyber​​truck时，其起价为39900美元，续航里程为500英里，并且当时还没有电动皮卡车上市，这对于市场来说似乎是一个稀缺的产品。

但是现在，福特已经开始销售F-150 Lightning电动皮卡，Rivian R1T也成为美国道路上相当常见的车辆。最近，通用汽车开始生产雪佛兰索罗德 EV 电动皮卡，Stellantis的Ram 1500 Rev也将于2024年底投入生产。

根据销售数据来看，福特10月份销售了3712 辆 F-150 Lightning 。虽然几千辆在汽车销售领域里并不是很多，但对比现在的特斯拉现在的情况来说，这也不算少。而更高端的悍马 EV尽管价格高昂，售价超过10万美元，但仅 2023 年前7个月的产量就超过1.1万辆。

制造或成障碍

马斯克上个月表示，已有超过100万人预订了Cyber​​truck，定金为100美元（可退款）。这次活动上，特斯拉将定金提高到了250美元。

特斯拉的目标是每年生产20万辆Cyber​​truck。马斯克此前曾表示，该公司每年有能力生产超过12.5万辆Cyber​​truck，并有可能在2025年将这一总数提高到25万辆。

不过这个目标能不能实现，还有待观察。时隔四年，Cyber​​truck跨过了从发布到首批交付的槛，但接下来大批量制造才是特斯拉面临的更严峻挑战。

Cyber​​truck由未涂漆的不锈钢制成，采用不锈钢做车身有两个好处，一个是车身不容易生锈，其次是硬度高于普通钢材，但这种材料通常不用于车辆。保时捷曾经用不锈钢打造过一辆911，不过由于成本、硬度太大、延展性差等原因也只造了一辆而已。

卡内基梅隆大学电气与计算机工程系教授拉杰·拉杰库马尔（Raj Rajkumar）就曾经吐槽到，这种材料需要专门的焊接技术，而且不易弯曲，可能会导致碰撞中的危险。

除此之外，Cyber​​truck还采用一体式车身设计，而不是像大多数大型皮卡那样具有单独的车身和底盘。一体式车身结构更常见于跨界SUV和福特 Maverick等小型皮卡。

就连马斯克本人都说过Cybertruck是一款很难制造的车。在今年8月份，马斯克在其给员工的邮件中也强调了Cybertruck零部件的质量与精度的重要性。

“由于Cybertruck的直边和亮面金属设计，任何尺寸上的偏差都会非常明显，”马斯克要求所有的零件，无论是内部还是外部供应商提供的，都必须达到“个位数微米”的精度。

在10月份的特斯拉财报电话会议上，马斯克再次提到了Cyber​​tuck面临的挑战，“要实现 Cyber​​tuck 的量产以及让 Cyber​​truck 的现金流为正，将面临巨大的挑战。”

尽管困难重重，但这对于一路披荆斩棘的马斯克来说，也是意料之中的事情，“当你拥有一款拥有大量新技术的产品时，或者对于任何新的车辆计划，特别是对于像 Cyber​​truck 这样的产品时，这很正常。”他在财报电话会议上对投资者说道。

目前我们尚不清楚第一批交付的Cyber​​truck或后续到2024 年初交付的数量将有多少辆。但如果特斯拉能够攻克Cyber​​tuck因新造型、新材料所导致的大规模量产难题，那么在电动皮卡领域，其很有可能再次跑出黑马。

（本文首发钛媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）