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没想到全球自动驾驶第一股，也成了全球自动驾驶退市第一股。

美东时间1月17日，图森未来发布公告中称，公司将从美国纳斯达克退市，并终止其普通股票在美国证券交易委员会（SEC）的注册，预计最后一个交易日在2月7日左右。

消息一出，股价一度创下历史新低的0.29美元。相较于巅峰时期，市值蒸发超百亿美元。

2021年4月16日，图森未来正式登陆纳斯达克，成为全球自动驾驶第一股，股价更是一度冲高至79.839美元，市值接近170亿美元。

实际上，图森未来的退市早就有迹可循。2023年初，因为没有按时提交2022年第三和第四季度的财报，纳斯达克交易所多次给图森未来发出退市通知。当年10月，还由图森未来的独立董事会成员组成了一个特别委员会来处理相关事宜。

关于退市的原因，特别委员会在公告中称，自公司于 2021 年首次公开募股以来，资本市场发生了重大转变，部分原因是利率上升和量化紧缩，这改变了投资者对商业化前技术成长型公司的情绪。公司估值和流动性下降，公司股价波动性明显加大。因此，保持上市公司身份的益处难以再对成本的合理性做出解释。公司相信，作为一家私营公司比作为一家上市公司能够更好地进行转型。

针对图森未来最近因退市引发的一系列猜测，北京时间1月22日晚上19:00，图森未来召开了一场简短的媒体答疑会，就退市相关问题做出了回应。

图森中国CEO郝佳男表示，退市更多是融资渠道的变化，但业务并没有改变。

所谓的“没有改变”指的是，最主要的业务仍然是L4级自动驾驶。“由于L4是一个需要高可靠的系统，在研发的过程中会与L2有一部分重叠，因此图森未来会将重叠的这部分转化为用于服务OEM厂商。”

在成立之初，图森未来就直指高级别自动驾驶——L4级自动驾驶重卡，商业化路径也是围绕点到点的干线物流提供服务。但由于政策、技术等多重叠加因素，L4级自动驾驶的商业化进程受阻，迟迟无法大规模铺开。图森未来开始尝试L2、L4两条腿走路。

2023年上海车展期间，图森未来对外推出了L2 级域控制器产品—— TS-Box。发布会上还透露，团队也做了相应调整：L2 级域控制器业务和 L4 级自动驾驶卡车是两个独立的业务，而为了作区分，后续还将为大感知盒子单独成立一个部门。

当时就有外界猜测，中美两个团队之间存在技术路线之争，不过，在这场沟通会上，图森未来对外的说法是——推出 L2 级域控制器，对公司的布局并没有什么太大变化，图森仍旧主打 L4 级自动驾驶重卡。

郝佳男透露，目前域控制器部分已经有两个OEM在做定点。由于还在保密阶段，图森未来并未透露具体信息。

在核心的L4级自动驾驶部分，2023年6月，图森未来取得上海市浦东新区全国首批无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照，获准在洋山深水港及物流园区、东海大桥等指定公开道路开展L4级别自动驾驶重卡的“全无人化测试”。同月，图森未来还宣布进入日本市场，并开始在日本东名高速公路进行自动驾驶测试。

同时，郝佳男也表示，正在整个泛亚太地区寻找新的机会。至于何时从示范试点到到商业化运营，他表示，由于全无人系统涉及到如何与吊机通信和互动的问题，因此正在与上海的客户对接，预计2024年上半年会对外展示。

一直以来，图森未来所采取的都是中、美两地并线发展的策略。其中，图森未来联合创始人侯晓迪坐镇美国，而联合创始人陈默则把更多精力放在国内。在曾经的宣传资料中，在中美两地同时开展技术研发、拓展业务，一度是图森未来对外宣传的亮点之一。

在这次退市之前，中美团队之间如何取舍的消息多次见诸媒体版面。

2022年7月，为了支撑量产车的落地，图森未来宣布将发展相对缓慢的中国区业务出售。拆分完成后，图森未来中国区业务将独立运营。

但还没等分拆落定，美国团队开始陷入内斗、裁员的风波之中。2022年12月、2023年5月以及12月底，图森未来美国团队进行了多次裁员。2023年12月底宣布裁撤150名在美员工。据《华尔街日报》报道，此次裁员后，图森未来在美人数仅为30人。

在这次沟通过程中，郝佳男也坦言，美国业务在经历裁员之后基本处于一个相对“冻结”的状态。目前，主要的业务都在中国。同时他还强调，接下来最核心的研发也放在了中国。

只是，近两年来自动驾驶市场遇冷，尤其是L4级自动驾驶。郝佳男也认为，L4级自动驾驶尤其需要上下游产业链的配合，但市场环境不好的情况下，一些供应链企业就会想要把L4的业务“缓一缓”，这就意味着包括图森未来在内的L4级自动驾驶技术企业要付出更多的成本。

除此之外，图森未来在中国的竞争对手不在少数，比如智加科技、嬴彻科技等。与图森未来相比，这些公司已经在之前拿出了与主机厂量产交付的L3级重卡。图森未来想要在中国市场重返荣光，拼的还得是实实在在的商业化落地能力。

（本文首发钛媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）