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韩国人对于特斯拉的热情好像并没有那么高。

据韩国研究机构Carisyou和韩国贸易部的数据显示，1月份特斯拉在韩国仅卖出1辆电动汽车，而去年12月份这一数据还在千辆以上。

虽然销量下降的并不止特斯拉一家，根据Carisyou的数据显示，统计所有汽车品牌后，1月在韩国注册的新电动汽车数量也较12月下降了80%。

整体而言，由于利率上升和通胀导致消费者缩减支出，以及对于电动汽车安全、补能体系等的担忧，韩国电动汽车市场正面临消费者热情减退的局面。

不过，对于特斯拉而言，这是其自2022年7月以来，还是第一次出现如此糟糕的销量表现，因此受到了广泛关注。

有分析认为，韩国的电动汽车销量也会受到季节性波动带来的影响，也即是韩国也有卖车的淡季。许多人会避免在1月份买车，因为他们想等待新的补贴政策的出台。

特斯拉在韩国的一位发言人也解释称，之所以会出现这样的情况，是因为消费者在确认补贴政策之前，普遍会推迟购买电动汽车的决策。

也即是，在新的补贴政策出台之前，消费者不会着急去买一台电动汽车。虽然早买早享受，但对于大多数人来说，并不想当韭菜，等一等说不定能省下不少钱。

类似国内之前的新能源汽车补贴政策，为了鼓励消费者购买电动汽车，韩国政府也出台了电动汽车补贴方案。去年的规定是，只要购买低于5700万韩元的电动汽车就可以获得全额补贴。

由于使用了成本更低的磷酸铁锂电池，去年7月特斯拉将中国工厂生产的Model Y在韩国的售价定为5699万韩元，这一价格不仅比美国制造的版本便宜2000万韩元，更是刚好低于5700万韩元的补贴门槛，使得购买的消费者有资格获得全额政府补贴。

这一举措在当时被视为特斯拉积极开拓韩国市场的重要举措。在2023年，中国产的Model Y在韩国的销量达到了13885辆，在韩国进口电动汽车中销量排名第一，是韩国市场最受欢迎的车型之一。中国也成为继德国之后的韩国第二大电动汽车出口国。根据韩国国际贸易协会（KITA）的数据显示，这一排名相比2021年上升了三位。

然而，今年韩国政府对这一政策进行了调整。

2月6日，韩国环境部公布了2024年新版电动汽车补贴方案——今年购买价格低于5500万韩元的电动汽车最多可获得650万韩元国家补贴。

价格一直被认为是汽车竞争力的重要部分，因此外界也认为，韩国政府修改补贴规则的一个主要考量就是为了提高本国电动汽车的竞争力。

去年中国产Model Y的销量与韩国汽车制造商的电动汽车销售疲软形成鲜明对比。现代汽车IONIQ 5的销量在2023 年上半年突破9000辆，但在7 月至11月期间下降至不足7000 辆。起亚的EV6同期销量也出现下滑。

除了政府出台补贴政策之外，以现代汽车和起亚为首的韩国主要电动汽车制造商正在重新制定战略，今年想要通过重点销售更便宜的电动汽车来遏制Model Y的日益普及。

现代汽车计划今年销售的Casper EV，价格范围在3000万韩元以下。起亚还计划于2024年第二季度和第四季度发布EV3和EV4等较小型电动汽车系列。

不过，根据此前的消息，特斯拉计划今年在韩国推出更便宜的 Model 3 版本，也将配备中国制造的磷酸铁锂电池。有分析认为，新款 Model 3的价格可能会定在5500万韩元以下，以便获得全额政府补贴。

除此之外，韩国环境部还计划根据电动汽车的能量密度和可回收价值区分税收抵免金额，并计划在2月15日之前收集有关改革规则的意见。

与中国市场不同，韩国此前力推三元锂电池技术。相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的成本优势也更为明显。韩国媒体称，磷酸铁锂电池的成本比三元锂电池便宜30%—40%。

不过，由于能量密度较低，磷酸铁锂电池的回收成本也比较高，经济性比较低。而三元锂电池则由于镍、钴、锰等元素含量均较高，当退役电池进入回收处理环节，可以提取其中的镍、钴、锰等金属材料用于加工制作电池的正极材料，实现资源的有效循环利用。

因此，外界分析认为，这可能有利于配备三元锂电池的韩国汽车制造商卖出更多的电动汽车，而对于配备了中国磷酸铁锂电池的电动汽车而言并不是一件好事。

不过，根据韩国媒体报道，一些规模较小的电动汽车制造商和外国电动汽车进口商正在抗议韩国环境部最近的措施。比如KG Mobility Torres EVX 电动 SUV 就搭载了比亚迪的磷酸铁锂电池，这一规则的改变显然对其不利。

不管是因为补贴政策的改变，还是因为其他原因，不可否认的是，韩国的电动汽车市场并非像国内市场那样发展如此之快，特斯拉在韩国市场的表现和影响力也远不如国内。2023年特斯拉卖了180万辆，有超过一半是特斯拉上海工厂生产，其中在中国市场的销量突破了60万辆。

对于韩国市场，特斯拉接下来或许将面临更大的挑战。

（本文首发钛媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）