图片来源：现场拍摄

3月14日，汽车零部件供应商纬湃科技发布了2023财年合并后的财务报表。

纬湃科技由全球零部件供应商大陆集团拆分而来，主营动力总成技术，涵盖电动、混动以及内燃机等多种驱动系统，其前身是大陆集团动力总成事业群。2021年9月，纬湃科技在德国法兰克福证券交易所上市。

纬湃科技CEO安朗在媒体沟通会上表示，由于负面事件的影响，市场仍然充满挑战，诸如地缘政治冲突加剧、通胀率居高不下、原材料和劳动力成本不断攀升，同时多个国家的经济数据显示下滑的迹象。然而，纬湃科技依然还是“平稳地度过了这段艰难时期”。

财报数据显示，纬湃科技2023年的合并销售额依然实现了增长，达到92.3亿欧元。其中，中国区销售额占比30%。

对于2024年中国汽车市场上仍在持续燃烧的价格战，安朗表示，在传统汽车业务领域深耕了几十年，这种价格压力和竞争一直存在。纬湃科技曾经选择的是走偏高端路线，但现在在价格定位上已经有A、B、C不同的类别选择。对于价格上的挑战，纬湃科技会直面竞争，也会采取一定的策略来应对。

70%新增业务来自电气化

拆分后的纬湃科技将更多的资源投入到电气化转型上，起初分为四大事业部：感知和驱动事业部、电子控制事业部、新能源科技事业部、委托生产事业部。

后来，由于四个事业部内容之间多有交叉，并且要将战略中心更加聚焦在驱动系统电气化上，从2023年1月1日开始，纬湃科技由原来的四个事业部整合至两大事业群。

其中，动力系统解决方案事业群整合了内燃机核心和非核心技术。所谓的非核心技术，就是指大陆集团委托生产的业务。按照计划，纬湃科技将逐步淘汰委托生产业务直至为零。

财报数据显示，2023年动力系统解决方案事业群的销售额略下降至61.2亿欧元。考虑合并范围变化调整和汇率影响后，销售额同比下降了1.4%。

之所以出现下降趋势，纬湃科技给出的解释是，主要因为按计划减少了与大陆集团的委托生产业务并出售了一些业务单元。据官方介绍，委托生产业务在2023年的销售额同比下降了约30%，这部分业务将在2026年之前逐步停止。

不过，该事业部的核心内燃机业务的销售额却增长至34亿欧元，相当于调整后的息税前利润率提高到了11.5%。

另一个事业群则是愈发重要的电气化解决方案事业群，分为电驱动系统事业部和控制器事业部。2023年，纬湃科技录得新增订单总额超过120亿欧元，其中约83亿欧元来自电气化相关产品。

财报数据显示，2023年电气化解决方案事业群的销售额增长了14.3%，达到31.6亿欧元。纬湃科技特别强调说，增长是由于在中国和欧洲市场强劲业绩的推动。

不过，由于新项目投产启动带来的成本增加，电气化解决方案事业群2023财年的调整后息税前利润同比有所下降，为负9810万欧元，较上年减少500万欧元，降幅为5.4%，这相当于调整后息税前利润率为负3.1%。

纬湃科技CFO Sabine Nitzsche进一步表示，公司将在2024年实现电气化业务的收支平衡。

新增订单多，资本支出也多

财报数据显示，纬湃科技2023年的合并销售额达到92.3亿欧元，考虑合并范围变化调整和汇率影响后，销售额增长了4.4%。但公司调整后的息税前利润率达到3.7%，相比2022年只增长了1.2%。

销售额增速明显高于利润率的增速，纬湃科技的解释是投资增加以及与大陆集团的委托生产业务带来了一定的财务负担。

安朗表示，由于斩获了大量新增订单，很多产品即将迎来大规模投产，导致了成本的上升。“2023年和2024年，纬湃科技计划推出超过70款新产品，准备量产的投入在短期内会带来成本的上升。”

财报数据显示，2023年厂房、设备和软件的资本支出为5亿欧元，比2022年增加约12%。

Nitzsche预测，2024年尤其是下半年，将有大量新产品开始量产，因此全年的资本支出比率将达到销售额的7%左右。

纬湃科技预测的2024年销售额为83亿欧元至88亿欧元之间，如果按照预计的最低值83亿欧元计算，资本支出为5.81亿欧元左右，也就是相比2023年，增加16.2%。

“这个值似乎有点高，但与销售前景相比，绝对数额与往年持平。”Nitzsche说道。

单飞三年后，四季度将回归传统Tier 1 

前面已经提到纬湃科技脱身于传统Tier 1厂商大陆集团的动力总成事业部，2021年的拆分上市也被外界认为是正式“单飞”的标志。

但2023年10月另一家传统汽车供应商舍弗勒宣布了对纬湃科技的合并计划，整个交易预计于2024年第四季度完成。

事实上，舍弗勒本身就是纬湃科技的最大单一股东。2009年舍弗勒通过收购掌控大陆集团的大部分股份，而纬湃科技又脱身于大陆集团的动力总成事业部。

单飞三年后，纬湃科技再次回归传统Tier 1，背后是舍弗勒持续萎靡的传统内燃机业务，以及虽然大力投资但尚未起势的自动驾驶底盘线控技术、电驱动等新业务。因此，为增强电动车竞争力，舍弗勒再次决定将纬湃科技拉回自家阵营。

单飞后的纬湃科技瞄准的是驱动系统的电动化，从近三年的财报数据来看，纬湃科技2021年财年整体营业利润攀升至3950万欧元，一改此前亏损局面。2022年这一数字攀升至2.26亿欧元，2023年更是达到了3.41亿欧元。

与之形成对比的则是舍弗勒近年来欠佳的经营状况。2021年-2023年，舍弗勒的息税前利润不断下滑，分别为12.6亿欧元、9.7亿欧元、8.34亿欧元。

传统汽车供应链公司开发新能源的零部件通常采取两种方式：研发和收购。舍弗勒入局电动汽车时间较晚，自主研发显然无法赶上不断加速向前跑的电气化进程，收购是一种更实际的选择。

在财报会议上，纬湃科技CEO安朗提到了与舍弗勒合并计划正在有序推进，不过他也坦言，自己的合同将在9月底结束，因此将不会在合并后的新公司中担任职位。

与此同时，他还解释说，双方合并有较强的逻辑支撑，两家合并的是产品组合中互补的部分，不会有太多业务重叠。

据此前官方释放出来的信息，合并后的公司由四个核心事业群组成，其中电动出行事业群将整合舍弗勒的电动出行事业部和纬湃科技的电气化解决方案事业群。

汽车行业迈向电气化与智能化新时代的过程，同样也推动整个产业体系供应链的大变局，汽车零部件行业也随之进入一个非常关键的整合、淘汰周期。不管是传统巨头还是科技新贵，面对大变局，不主动变革就等着被革命的下场。

（本文首发钛媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）