百度副总裁尚国斌

“今年智能驾驶能不能走进每个用户生活里非常非常关键。”近日，在钛媒体App与百度副总裁尚国斌进行的一场独家对话中，他特意用了两个“非常”强调这个问题的重要性。

从去年开始，不少车企开始大力宣传城市NOA的“开城”计划：20城、50城、100城......但形成对比的是，有统计数据显示，2023年11月，国内乘用车市场城市NOA渗透率仅达到1%左右。用尚国斌的话来说，“还是专业人士的狂欢，不是用户的狂欢。”

之所以会出现这一问题，他判断说，“本质上还是地图在里面产生了很大的阻碍。”

因此，如何抛开传统的“技术/数据提供商”的视角，从自带的互联网基因中寻找差异化打法，也是百度地图一直在思考的问题。

“以前我们是卖车图，也就是卖数据、卖引擎给车企，但这种方式要一个个去交付，交付到最后客户还会发现成本很高，所以需要做一个不一样的导航，不一样的模式，这才叫差异化。”尚国斌对钛媒体App说道。

而这也是李彦宏对百度地图的最新要求。在不久前，有媒体报道称，李彦宏在2024年第一季度的OKR中明确提出：百度地图要找到差异化竞争路径，市场份额跑赢大盘。

出去“打江山”

百度地图PC版于2005年上线。之后百度地图就在PC端待了6年，用户群体并不广泛，大多是一些比如地理爱好者、旅行者。

2009年，智能手机开始崛起，与之对应的，是移动互联网的大潮。百度也看到了移动互联网的大势，2011年百度地图安卓客户端上线。

据尚国斌介绍，百度地图并非最早切入赛道的玩家，却是最早认识到地图在移动端的流量价值，并于2013年8月主动宣布地图APP永久免费，以免费的打法颠覆行业的“收费”格局。

尽管在C端并不收费，但百度也曾是整个集团本地生活、移动导航的关键布局。后来随着业务战略调整，尤其是2013年百度投入自动驾驶研发后，百度地图开始侧重B端尤其是汽车行业市场的商业化探索。

早在宣布永久免费的这年，百度地图就开始涉足了高精度地图，成为赛道最早的一批玩家。不断加码之下，拥有国内最大规模的高精度地图采集车队，第一个完成全国30万高速公路采集和高精度地图制作。2020年，百度地图意识到高精地图的局限性，开始投入自动驾驶需要的LD车道级导航研发；到2023年，通过视觉大模型实现车道级导航规模化生产，并迅速覆盖全国360城，360万公里，以百倍效率、二十分之一的成本满足智驾量产需要。

百度地图作为互联网黄金时代的流量大门，又是诸多B端业务的基石。尚国斌指出，“普通地图 To C，是人在使用；高精度地图To B，是车在使用。”

在车端，百度地图既服务外部客户，比如车企，又服务百度内部的智能驾驶业务。

2022年5月，百度直接将地图业务纳入IDG（智能驾驶）事业群，以形成“车路行图”的全景。百度地图作为智能汽车的关键一环，为数据中台的算法模型、数据训练、研判学习等构建数据底座。

“以前，我们在内部被定义为‘基础设施’，大家需要什么我们做什么，需要高精地图就帮忙采高精地图，需要导航做点改造就做点改造。”尚国斌对钛媒体App解释说。

过去一段时间，百度地图一直在尝试，尝试变成一个业务。什么叫业务？也就是要出去打江山，要出去市场上找最大的机会。

百度地图将发布最新手车一体版地图产品——V20。这是一款专门为智能汽车而研发的地图和导航产品。与向车企提供高精地图数据、传统导航定制化不同的是，这是一款标准化的产品。

据尚国斌透露，该产品已经和多家头部车企达成上线合作，包括两家“销量绝对领先”的车企。据了解，其中之一就是比亚迪。

“我就在赌2024、2025年智能驾驶会不会爆发。一旦爆发，百度的导航地图提供的必须是一个产品，而不是一个技术、一个数据。”尚国斌对钛媒体App说道。

 “手车一体”、“手车互联”同步发展

“既然是一款产品，而非车机上的地图功能，百度地图V20解决的第一个问题就是：能不能做到与手机一样好用，甚至更好用？”在沟通的过程中，尚国斌反问道。

随着汽车智能化的发展，手车一体的趋势明显。手机厂商希望凭借在软件应用技术优势和生态，与汽车圈深入融合，打通车机系统与手机系统的隔断，实现手车一体的智能化体验。而汽车厂商也想要把手机打造为汽车众多零部件中的其中一项，让汽车消费者在上车后，可以从手机上更顺畅地进入汽车空间。

但目前地图产品大多诞生于互联网时代，一直以来都是以网页端和手机端为主，车机地图的迭代则十分较慢，往往数年不更新。

据尚国斌介绍，究其原因，以前的车机导航都是用老版本拉出一个分支，交给车企再开发，中间的版本差异加上车企的研发时间，导致汽车导航的版本一般会落后手机端五年左右，所以用户在手机上能看到红绿灯、车道、停车等功能，在汽车上几乎都看不到或者需要付费才能看到。

此外，对于车企来讲，买高精地图数据深度自研的成本也是一个绕不开的话题，尤其是在车企大打价格战的情况下。

最新的百度地图V20版本，主打的就是手车一体的导航地图。“这次我们的核心功能，手机完全和车机保持一致。”尚国斌坦言道，“这个产品任何一个车企搭载的时候，不需要跟智驾连接，不需要额外付费，默认自带车道级导航。”

目前的车手互联大部分仍然是基于封闭生态的玩法，也就是手机和汽车均属于一家品牌，但百度从第三方应用的角度切入，则是希望以此创造一个开放的生态，比如只要汽车上面装了百度地图的App，只要将手机端的百度地图跟汽车之间扫一扫，做一个连接，不管使用什么品牌的手机和汽车，都可以让用户体验到车手互联的效果。

在研发的过程中，尚国斌也坦言，最难的就是把底层的导航产品变成是“一张图”。在此之前，手机地图是为手机而生的界面，而不是为车而生的界面，即便是从手机端投影过去，效果也不一定好。因为手机是竖屏的，车是横屏的，而且每家车企的屏的尺寸都不一样，比如7×8，8×6，9×4等等。另外有的屏幕的密度很高，有的屏幕的密度很低，投上去效果不好。

“如果还是两套东西，两套数据体系，两套功能，即使开发了一个互联的功能，但之后一更新很多东西就又不打通了。”尚国斌进一步解释道。

跳出To B模式的思维模式

为此，V20版本支持linux、安卓、鸿蒙各种系统，面向所有车型，发布了四个版本：标准版、3D领先版和3D旗舰版，以及SR智驾版本，支持范围包括普通的非智能车型到有城市高阶智驾能力的顶配车型。

虽然是一款标准化产品，但百度地图还是保持了一定的开放度，在某些地方支持车企自己个性化研发。至于哪些坚持标准化，哪些支持个性化，按照尚国斌的说法，“底层的数据引擎、导航相关的要坚持，上层应用上则给予未来用户和车企定制化的空间。比如在屏幕上加自己的颜色，加自己的特征等等。”

从技术供应商的思维转变为应用提供商之后，尚国斌认为，百度地图今年最重要的目标就是覆盖足够多的车型才能更快地把不同车型上的差异化跑通。

尚国斌介绍说，以前和车企的合作模式关注装车率、搭载率，现在不关心搭载量。因为搭载量就是找车企后面加装新功能再收费，这是不合理的。传统导航看搭载，现在核心还是关注DAU，关注使用，关注粘性，到底今年有多少用户会使用。

跳脱开To B的思维模式，从产品的角度思考，这种转变的背后，不单单是智能驾驶所带来的地图业务的变化，还在于随着AI时代的到来，智能汽车接任手机成为最重要的智能设备，地图是最重要及最高频的智能汽车应用。

作为汽车场景中最为常用的App，地图在AI助力下将不再是单一的导航工具，而是整个生态的核心，比如能提供准确的路径指导，还能实时更新交通资讯，乃至预测未来的交通走势。结合用户行为分析，地图应用将从餐饮、娱乐到购物等领域。这种一站式的操作，不仅方便了用户，也让地图厂商看到了巨大的商业潜力。

这对于一直All in AI的百度来说，实在是一件“顺手”的事情。尚国斌这次还向钛媒体App介绍说，会把百度地图过去做的地图大模型开放给合作车企。

地图产品作为人们出行、消费和生活的重要工具，正经历着一场由汽车智能化以及AI驱动的深刻变革。现在，百度地图已经站在了这场变革的最前线，对于其来说，能否如李彦宏所想，出去打出一片江山，跑赢大盘，拭目以待。（本文首发于钛媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）