领克07 EM-P

从成立之初，领克就给人留下了“挑战惯例”的形象，进入到新能源时代也没有例外。

中国已经成为新能源技术和发展趋势的风向标，各个细分市场当中可谓是百花齐放，几年前你挑选电动车的时候可能还没有太多选择，但现在的这个选购清单绝对足以令你眼花缭乱。

以北京车展为例，全球首发车共计117辆，虽然涵盖了非常多不同类型的车，但是这些产品当中到底哪些才能真正代表着中国的原创精神，是一个值得大家深思的问题。

以至于小米科技创始人、CEO雷军逛完车展后都无奈表示，“去每家车厂看，他们都做了一系列的车，好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车呢？”

雷军的感叹之余，也暴露出了目前在中国汽车市场存在的现状，在产品设计和功能配置方面，同质化正在变得越来越严重，很多不同车企之间的不同车型，虽然命名千差万别，但是从外观到内饰、从动力系统到智能车机，越来越多的元素都开始呈现一种趋同的态势。

相对来讲，领克算是一个例外。从去年上市的领克08 EM-P开始，领克品牌全家族已经进入了第二代设计语言，动力系统架构和智能化体系也都是全新的面貌，更准确地说，从里到外全部原创。

不久前，钛媒体App对话了吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰，以及领克汽车销售有限公司副总经理穆军，那么，他们又是如何理解“原创精神”的？

原创是一条最难的路

今年的北京车展期间，领克07 EM-P正式开启预售，预售价为18万-21万元，提供126长续航Pro、Halo、Ultra三种版型，新车将于5月中旬正式上市。

领克07 EM-P所聚焦的定位是中级轿车，这也是燃油车时代竞争最为激烈的一条细分赛道。进入新能源时代，燃油中级轿车大都固守比较传统的设计，纯电的造型也往往千篇一律，因此领克采用了一种相对比较大胆的都市对立美学设计语言，它也是从概念车The Next Day传承而来。

汽车诞生百年来，设计一直都是那个最重要的课题，不同的车型定位、不同的消费群体都会对汽车的设计带来设计思路上的影响，如果是代表着品牌一个代际的设计语言，那自然也需要花费巨大的时间和成本来做，从车企的角度它需要让用户一下子就记住某些设计上的元素或标签。

领克算是国内的自主品牌当中更强调设计的，所以在原创度方面确实有自己独树一帜的风格，这一点从领克第一代设计语言的领克01到现在都没变过，包括进化到现在第二代的设计语言，领克07 EM-P和领克08 EM-P都采用了相同的家族化设计，依然有着很强的辨识度。

领克07 EM-P

在林杰看来，“领克始终坚持原创设计，而不是忙着致敬其他品牌。我觉得“致敬”的核心在于对自身的原创实力不够自信，不知道什么样的造型是用户想要的，于是就找市面上大家比较认可的一个方向。对于领克来说，要坚持原创，敢做不同。”

中国汽车工业过去的20年，抄袭和模仿的现象屡见不鲜，在整个产业和消费市场尚未成熟的时候，大家似乎都习惯了这种现象，但是如今新能源时代，中国已经完全走在了世界前列，在许多层面都正在对欧美车企实现赶超，来自中国的品牌也正在走向世界的过程中。

但不得不说，原创需要实力，也需要时间。林杰坦言，“我们全球设计团队，每台车都是上亿的设计费用。抄一台车，好看一点的5000万足够了。我们宁愿‘傻’一点，也要有品牌的担当。”

对领克来说，它已经把原创作为了高端的起点，但这也意味着它选择了一条更难的路。

冷静看待“价格战”乱象

众所周知，近两年来中国车市的陷入了价格战的泥潭，对于新能源车企来说，大家都处在抢占用户的疯狂阶段，不惜损失利润也要赢回市场份额已成为常态，但长期来看降价绝非长久之计，它对于品牌带来的伤害是不可逆的，这也不是一个行业健康状态的体现。

但是业内的普遍观点认为，中国车市这种极其不稳定的价格状态仍然会持续至少两年，当大环境暂且无法改变的时候，这就对车企的新车定价策略产生了极大的考验。

谈到领克07 EM-P的定价，林杰表示，“产品要成功，定价要精准，要维持一段时期价格的稳定性，07 EM-P的定价希望能够做到一步到位，我们不想让信任我们的用户吃亏 ”。

参考去年领克08 EM-P上市到现在，不到一年的时间当中其实价格并没有太大波动，不久前推出的120长续航版，虽然在价格上适当降低但是带来了更高的性价比，整体而言价格还算稳定，对于用户来说，先下订的就能够获得充足的权益，也不用担心后续价格发生大的波动。

在林杰看来，“领克品牌还是坚持打品牌战和价值战，而不是价格战。领克不能以低质，或者在用户看不见的地方做减法的方法降低成本去打价格战，重要的还是要坚持把品质做好。”

自从2017年推出第一款车型01到现在，领克已经走过7年，去年2023年实现了累计销量破百万台，用户基础还是比较扎实的。穆军向我们透露，“领克是做用户共创最多的一家公司”，所以对产品的忠诚度会相对较高，从侧面来看也能帮助领克持续优化产品，以此来增强市场竞争力。

这两年，领克的新能源转型没有显得特别大张旗鼓，相反属于比较稳健的风格，领克EM-P系列目前两款车作为品牌的转型代表作，也被内部称为“双子星”阵容，它们将SUV和轿车的不同产品类型、阶梯式布局价格、以及油电兼备的能源优势，覆盖到了高端中型新能源市场。

关于当前的这种竞争态势，林杰认为，“很难去讲无序还是有序 ，对于一个品牌来说，它需要时间的沉淀，需要积累。特别是汽车，绝不是网红式的产品。” 

用原创技术换来尊重

领克在过去的两年经历过一段时间产品空窗期，新能源转型也被外界诟病节奏并不快，但是目前随着各项核心技术的持续积累，领克在市场上也换来了更多自信。

随着领克EM-P超级增程电混方案的量产应用，领克已经拥有了全面的原创架构和动力系统的能力，它实现了动力与能耗的兼顾，可电、可混、可增程，是领克原创的新能源技术的代表。

领克EM-P超级增程电动方案

其实在此之前，领克也尝试过不同的混动构型，从最早的P2单电机，到P1+P2的双电机串并联的E-Motive，再到现在三挡和并联直驱EM-P超级增程电混方案，它找到了当前是适合中国路况场景的一种解决方案，目前来看也取得了足够的关注度和销量转化。

智能化方面，早前曾经被用户吐槽的智能车机，自从有了Flyme Auto系统的加持后，在性能、用户体验感上进入了行业第一梯队，领克Co Pad的问世也让它成为了少数支持车手互联的汽车品牌。

至于外界比较关心的智驾方面，林杰表示，“整个集团是多线并行的。领克作为高端品牌，在智驾方面也要匹配高端定位，我们会联合控股集团的智驾资源，成立专门的智驾部门做自研。”

基于多个维度的技术创新，领克也计划进一步加大出海战略的步伐。目前，领克在欧洲的销量累计超过7万辆。今年内，领克也将会在东南亚、澳洲和非洲全面铺开销售网络。

总的来说，领克在日趋同质化的中国车市当中走出了自己的风格，原创也成为了深入品牌内核的基因，虽然它需要更多时间来沉淀，但恰恰也是这种方式，会更容易获得全球市场的尊重。（本文首发于钛媒体App，作者｜李玉鹏，编辑｜张敏）