图片来源：钛媒体App现场拍摄

8月10日，位于成都的宁德时代新能源生活广场开幕。期间，宁德时代（英文简称CATL）市场部总经理罗坚特别对外做了一个澄清：

1、CATL Inside战略是谣传，是媒体贴上去的，宁德时代没有这个战略。

2、Intel inside是英特尔好几十年前提出的，宁德时代现在不是这么想的。

3、宁德时代不是CATL Inside，应该是CATL Byside，即By your side，是在车企旁边，而不是站在车企前面。

“Intel inside”启动于1991年，是半导体巨头英特尔推出的一项合作营销计划。通过一计划，英特尔顺利从幕后走向了台前，从一家to B公司成为了具有C端影响力的品牌。

顺着这条线索，钛媒体App搜集了网上的公开资料发现，2023年11月-2024年1月，宁德时代在哔哩哔哩网站上的官方账号至少有8款车的宣传视频首页出现了“CATL Inside”的字样，分别是7款乘用车——智己LS6、享界S7、问界M9、极狐αT、岚图FREE、阿维塔12、猛士917以及1款商用车——中车智轨。

钛媒体App就享界S7、问界M9两款车相关的视频询问华为相关知情人士时，对方表示，这并不涉及“CATL Inside”的合作，双方仅仅是相关车型的部分视频剪辑授权。

但有的车型则明确释放出了车身印上“CATL Inside”的信息——猛士917和中国龙工。前者是乘用车，后者则是工业机械车辆。

1月3日，东风集团旗下猛士917发布之际，宁德时代在官方公众号中提到：宁德时代将作为猛士科技动力电池的首选合作伙伴，全力支持其整车开发及生产。后续上市的猛士917车身上也将印有“CATL Inside”，这也是首个印有此标识的百万级电动豪车。

2月27日，中国龙工与宁德时代在福建宁德签署战略合作协议。战略合作协议签约仪式后，中国龙工在现场发布了粘贴有“宁德时代 inside”标识的龙年新款电动装载机产品——龙年新品电动装载机。

但在之后，似乎并没有关于“CATL Inside”进一步落地的消息。基于以上信息，CATL Inside战略究竟是媒体的误读，还是宁德时代的浅尝辄止，或许各有看法。 

土壤不同

不过，有一点是可以肯定的。如同文章一开始罗坚所说的那样，“Intel inside是人家（英特尔）好几十年的了。”

这句话一方面表达了宁德时代并不刻意模仿的意图，另一方面也点出了一个事实：两家公司生存的土壤并不一样。

首先，两家公司所处的发展阶段不同。

“Intel inside”战略是从1991年正式开始，当时的英特尔虽然也急于用新品巩固市场，但发生的时候英特尔正处于跨过死亡之谷，发展曲线上扬的阶段。

英特尔公司成立于1968年，60年代初英特尔发明了集成化存储器，1971年又推出微处理器。然而，1985年英特尔却陷入了一场生存危机。当时，日本对动态随机存取存储器市场发动了强大的倾销攻势，在此压力下英特尔放弃了该市场，因而也放弃了其主要业务。它把生存的希望寄托于当时尚小、但却在上升的微处理器市场上去。结果居然押对了，在亏损6个季度之后，英特尔于1987年又重返盈利区。

1988年，英特尔的386处理器面临上市三年但无人问津的困境。英特尔董事长安迪·格洛夫斯的技术助理丹尼斯·卡特认为这与英特尔的营销有关，于是自告奋勇准备做一个营销实验。格鲁夫答应他先给500万美元的10%，如果能证明论点是对的，则可以继续花剩下的。

接下来，卡特开始进行了一个特别的“红X”广告，即在一张巨大的广告牌上张贴一个巨大的286，然后在数字上打上一个大大的、红色涂鸦风格的X。

这一试验最终证明确实会对386处理器的销量有帮助。但当时团队也意识到，386处理器也已经过时，公司不可能这样为每一代处理器负担广告成本。

于是，卡特和团队开始带领团队建立了公司的伞型品牌策略(Umbrella-Brand Strategy)，这是一种独特的营销战略。它主张企业采用单一品牌管理，即将所有的产品线统一在同一个品牌之下。并且设计了一个广告模式：只要OEM合作伙伴在广告和电脑上加上 Intel inside的标志，都可以在购买英特尔芯片中计提广告费用。

由此，风靡整个90年代甚至延续至今的 Intel inside营销计划拉开大幕。受到广告合作的激励，在90年代，超过2700家PC制造商参加了这项计划。

但宁德时代现在则是处在狂飙之后的减速阶段。根据宁德时代最新发布的2024年半年度报告显示，公司连续第三个季度营业收入出现同比负增长。

宁德时代的产能利用率也从2021年的95%，到2022年的83.4%，再到2023年的70.47%。2024年半年报显示，上半年，宁德时代电池系统产能达323GWh，产量211GWh，产能利用率65.33%。

其次，两家企业的市占率不同。从1991年至2017年，英特尔连续25年稳坐全球半导体“冠军”宝座，90年代其市场份额更是高达95%。

宁德时代虽然同样稳坐行业头把交椅，但具体数字上仍有差距。根据SNE Research数据，1-5月，宁德时代动力电池使用量全球市占率为37.5%。

再者，所处的行业发展趋势不同。“Intel inside”战略提出时，计算机行业开始逐步由硬件、软件、服务一体化转向分工合作，在此期间，英特尔的处理器以及微软的 Windows系统才能得以形成垄断。

但在新能源汽车领域，各家车企为了降低成本，实现供应链自主可控，开始向上游垂直整合。要么自己布局动力电池业务，要么通过入股电池企业来争夺对电池的控制权，或者各车企还培育二级、三级供应商，降低对宁德时代的依赖。

最后，当年终端消费者对个人电脑的价值诉求，绕不开CPU这一“使能”枢纽。而对于新能源汽车来说，显然没那么绝对。虽然续航里程、安全性仍然是购买时考虑的最重要因素，但根据麦肯锡发布的《2024中国汽车消费者洞察报告》显示，中国消费者对高端新能源汽车品牌的偏好持续上升，其中智能化技术成为关键因素，诸如自动驾驶、智能座舱、原生新能源汽车平台等方面的技术优势。

To C的使命相同

宁德时代不是英特尔，也拒绝复刻Intel inside，但两个不同时代的To B类公司用To C驱动To B业务的本质是一样的。事实上，在某些执行的方法上，我们仍然能看到相似之处。

1993年，英特尔公司推出划时代的奔腾（Pentium）处理器。从逻辑和传统角度而言，第五代应称为586。它的初期名称就是如此。但格鲁夫认为，公司应给这一新款CPU注册新商标，以保护公司对它的垄断。所以，586就改名成了“奔腾”。

从去年开始，宁德时代也开始频繁发布产品品牌。乘用车动力电池产品序列上，宁德时代已经构建了麒麟、神行两大产品矩阵，前者为整车差异化的需求提供定制化服务，后者则是主打科技平权。在商用车动力电池上，宁德时代也单独拎出来成立一个品牌——天行。

在品牌传播上，宁德时代虽然没有明确的Inside战略，但是也在像英特尔竖广告牌、投放媒体广告等一样，不断扩大曝光。

巴黎奥运会期间，宁德时代和咪咕公司合作，用户在使用咪咕视频观看赛事的时候，右下角会有“选电车，认准宁德时代”的元素闪现。

宁德时代在咪咕视频中的闪屏广告

在一些城市的机场，也能看到“选电车，认准宁德时代”的大屏广告。

图片拍摄于福州机场

2023年6月之前，宁德时代官方抖音号只有零星几个视频，多是发布会相关视频。但在此之后，动力电池知识答疑、人物故事等C端用户喜欢的营销元素开始出现。今年4月，宁德时代直播间开播，开始密集与车企高管在直播间互动。目前，粉丝数已经到达了70多万。

对宁德时代而言，除了埋头做B端市场之外，面向C端做品牌是一种合理的选择。一方面能进一步增强不可替代性；另一方面则是提高议价能力，赚取品牌溢价。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布了今年上半年我国动力电池相关数据。今年上半年，我国动力电池和其他电池累计产量为430GWh，累计同比增长36.9%。同时，今年上半年我国动力电池和其他电池累计销量为402.6GWh，累计同比增长40.3%。

行业供大于求，不少动力电池企业也开始被迫卷入价格战。从今年上半年的财报看，宁德时代虽然没有盲目加入价格战，而是用成本控制抵消产品单价下降的负面影响，但宁德时代也必须为自己留出更多后手。

当然，宁德时代的To C策略能否成功还并不明确。即使成功，面向C端树立品牌也必须要承担风险。比如产品一旦出现问题，用户会直接将矛头对准宁德时代。至少，从英特尔的案例中可以窥见一二。

1994年，英特尔当时最新的奔腾处理器出现了一个芯片上的微小的设计错误——在90亿次除法运算中会出现1次错误。当时Intel inside已经大获成功，1994年英特尔的广告词已经与可口可乐或耐克并肩成为最广为人知的广告词之一。

因此，英特尔的品牌产品奔腾芯片一旦出现问题，用户就直接把矛头对准了英特尔。先是大客户IBM停止运送所有给予奔腾芯片的计算机，然后普通用户开始对英特尔的技术和产品产生了质疑，要求更换相关部件。

“过去不论出现什么问题，我们总是在会议室里与厂家、工程师讨论，把数据分析作为解决问题的根据。而如今，每天忽然有25000名计算机用户打来电话，说：‘给我新组件！’我们是在应对那些并非直接从我们公司购买产品而对我们怒气冲冲的人。”时任英特尔首席执行官的安迪·格鲁夫在《只有偏执狂才能生存》一书中曾描述当时的情形。

最终，此事在英特尔承诺为所有要求更换部件的用户更换部件中落下帷幕。但这次事件也让英特尔付出了4.75亿美元的代价，相当于研发部门半年的预算或奔腾处理器5年的广告费。

开拓新战场，机会与风险并存。无论如何，在动力电池竞争日趋激烈的市场中，宁德时代没有盲目内卷，而是在做一种尝试，试着跑出一条不一样的路，不管结果如何，都将会为整个动力电池产业界提供宝贵的参照。

（本文首发于钛媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）