长城汽车集团副总裁、魏牌新能源CEO刘艳钊

“长城汽车是智驾里面的‘扫地僧’级别。”在近日成都车展上，长城汽车集团副总裁、魏牌新能源CEO刘艳钊对钛媒体APP如是说。过去相当长一段时间，在智驾领域，长城汽车都不是在聚光灯下的主角。但在2024年，它却凭借智驾吸引了不少关注。 

为了体现对技术的自信，8月底，长城汽车董事长魏建军选择直播他驾驶魏牌全新蓝山智驾版开启NOA在3D魔都重庆行驶的全过程。38个路口选择，14次左右转弯，4次穿越跨江大桥，精准识别岔路口21次，17次上下匝道——直播“没翻车”，也让外界第一次感受到魏牌蓝山智驾的“可用性”。 

如今，“智能”成为了长城汽车想要为魏牌打造的最重要的标签。

魏牌全新蓝山推出智驾Max版、智驾Ultra版两个版本车型，官方售价分别是29.98万元与32.68万元。全新蓝山搭载最新一代智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra，基于Orin-X的高算力平台，配置了包括激光雷达在内的27个智慧传感器，采用视觉摄像头+激光雷达融合方案，具有同级别领先的感知能力。在端到端智驾大模型—SEE和行业领先的超算中心—九州庞大的算力支撑下，真正实现不依赖高精地图全场景NOA，无论是在城区闹市、窄路、乡村路还是盘山路都能随用随开，做到了“无图也能开，智驾不设限”。

在车展发布会现场，刘艳钊透露了一些细节信息：“目前，在早鸟用户的体验下，用户月均智驾超过3000km，NOA智驾开启率大于60%。对于大家非常关心的NOA开城计划，我们已经开通了4城。保定、成都、重庆、深圳的朋友，现在就可以去周边的门店试一试。同时，我们也在加大全国各地的路试，在第四季度，一定实现全国开放，真正达到‘全国都能开’。”

对此，魏牌执行副总经理谭健告诉钛媒体：“原本魏牌的计划是年底才能完成NOA开城计划。但是经过现在路跑和测试数据来看，结果非常出乎意料，所以节奏上会更快。”

此外，尽管目前很多企业都在传播端到端大模型，但“魏牌全新蓝山的智驾端到端能够跑到第一梯队，是因为做到了大家说的第三阶段，实现了从感知到控制全链路控制。这也是为什么全新蓝山能够实现响应速度、迭代速度的领先。基本上每周数据都在快速更新，加速OTA升级，用户能明显体验到智驾每天都在进步。”

罗马非一日建成，尽管当下才进入收获期，但是长城汽车对智驾的投资要追溯到13年前。

“从2011年，长城汽车就开始投资研发智驾，深挖不同路线。我当时说了一句话：经历和经验是两回事，每条路线知道优势、劣势，所有的学费是不白交的，我们现在有这样的成果，是因为之前我们积攒了很多东西。”刘艳钊如是说。

长城汽车集团副总裁、魏牌新能源CEO

在汽车行业竞争激烈的智能化领域，长城汽车在全球拥有超过10个研发基地，研发团队6000多人，汇聚顶尖技术专家600多人，涵盖电子电气架构、智能座舱、智能驾驶、智能服务、云平台等智能化的全域范畴。咖啡智能，在行业内首次提出了“交互+AI+生态”的智能化三大核心变量，构建了一个综合性的智能生态体系。如今，长城汽车每年在研发方面的投入均保持在行业高水平，仅2023年，投入就超过了110亿元，研发队伍超过2.4万人，智能化领域公开专利达1131件。 

全新蓝山上市后24小时，销量就超过了8500台。在当下，关于“智驾”的技术竞赛愈发激烈，关于长城汽车与魏牌的思考，长城汽车集团副总裁、魏牌新能源CEO刘艳钊，魏牌执行副总经理谭健进行了分享。

以下为对话实录，钛媒体进行了删减：

问：全新蓝山上市24小时销量就突破了8500台，请您分享下背后的原因？

刘艳钊（长城汽车集团副总裁、魏牌新能源CEO）：长城汽车不留余力地坚持过度研发，全新蓝山从任何一个维度上没有短板。魏牌是长城汽车的先锋品牌，我们有一个内部自主品牌的课题“不可妥协的基础性能”，行、转、停，5年前很多人体验蓝山后，会觉得车造得不错，造型好、座椅舒适，但是一开就没法PK。

我们的战略合作伙伴，大陆集团的高层领导来北京开会，好几位高管体验后说不出话来。以前他们经常夸我们造型不错，现在说不出话来，我认为是震惊了。以前他们就像一个大学生对初中生说“小伙子学的不错”。因为他们认为我们比不上他们，但是现在突然发现我们成气候了。宝马mini的高层开了也不吭声，我特别骄傲，这真的是中国企业、中国造车的一个骄傲。

密码在于我们的智能体验上。长城汽车将最新、最先进的智能化技术凝聚于全新蓝山，通过超级硬件配置、端到端大模型、超算中心三个层面的技术加持，打造行业顶级的智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra。全车搭载27个智慧传感器，可以实现高速NOA、城市NOA等30项L2+级智能驾驶辅助功能。越开越聪明，越开越好开。毫无疑问是行业第一梯队的智能驾驶辅助系统。只有真正把技术、能力掌握到自己手里面，对方才会尊敬你。 

密码还在于长城企业不留余力地热爱的投入，为用户造好车，长城汽车34年踏踏实实的造车底蕴，构建了深厚的森林生态体验。魏总在讲Hi4的时候也提到过，真是技术鬼才才能想到的好东西。听起来简单，但是达成非常难。Hi4不仅是电机+电池+四驱单纯的组合，Hi4里有挡位，挡位要求DCT和AT的技术水平在里面，因为我们有9AT、9DCT，所以Hi4能做到插混里最优的混动性能。

全新蓝山动力输出模式比增程式更丰富，除了纯电、混动两种动力还拥有直驱、并联的多种工作模式，在全场景实现了能效与性能的最优平衡，为用户带来更加智能、高效的驾驶体验。尤其是高速/馈电工况场景下，Hi4性能版对比增程式优势明显。另外，在驾驶体验，全新蓝山配有SUV专家打造的大师级豪车底盘，长城作为国内最早专注于细分市场的SUV专家，更懂中国家庭需求，多年来致力于改善SUV驾乘舒适体验，电控减振器+五连杆独立悬架+大师级底盘调校优化打造了百万级豪车的驾控体验，让体验更舒适豪华。

问：魏牌作为长城智能化转型最重要的战略车型，在端到端大模型智驾层面，下半年有哪些规划？

刘艳钊：目前，长城汽车已经完成了整体智能化架构建设。在智能座舱领域，通过在软硬件融合和体系能力上的优势，我们的智能座舱，在安兔兔、鲁大师等测评中，即使硬件参数略低于竞品，但依然实现了更高的性能（跑分高出5万分）。 

两三年前，很多安卓机的硬件，比如A系列的芯片、内存RAM等等，其实是大于苹果手机的，但是大家仍然原愿意高价买苹果手机，核心源于流畅度的差别。现在，长城汽车拥有6000多人的智能研发团队，智能体系架构实现了领先，真正将软硬件融合能力掌握在自己的手里。魏总曾经也在全新蓝山的上市发布会提到过，之前确实有些困难，因为当时车机和车规的开发模式用的是TL1，虽然技术是顶级的，但是在交互上，各家车企受内存和算力的影响会产生差距。因此，只有将核心的智能技术掌握在自己手里，才能更加清楚地知道算力资源的分配，实现智能车机系统的领先性。

在智驾维度，通过激光雷达和视觉融合的解决方案，引入端到端模型，通过类似人脑的计算模式，自动适应不同的驾驶场景，提供更人性化的驾驶策略。比如之前，车在高速上居中道超大车，副驾驶会觉得贴脸过，但是加入端到端大模型，车辆会下意识躲闪，感觉上更安全。而且，这套模型，具有持续学习和优化能力，随着车辆交付数量的增加，通过实际行驶数据，模型的算法会变得更加精准，更接近人类的驾驶方式。

问：目前，全新蓝山的城市NOA智驾城市覆盖情况是什么样的？

刘艳钊：目前，保定、成都、深圳、重庆四城均以开通，计划第四季度“全国都能开”。

谭健（魏牌执行副总经理谭）：原本我们商议是年底才能开。但是经过现在路跑和测试数据来看，结果非常出乎意料，所以节奏上会更快。另外，关于刚刚提到的端到端大模型，目前很多品牌都在传播。但是有一点，端到端可以分为第一阶段、第二阶段、第三阶段很多种，全新蓝山的智驾端到端能够跑到第一梯队，是因为做到了大家说的第三阶段，实现了从感知到控制全链路控制。这也是为什么全新蓝山能够实现响应速度、迭代速度的领先。基本上每周数据都在快速更新，加速OTA升级，用户能明显体验到智驾每天都在进步。

问：现在很多车企对于高端产品，都会做一些高阶的智驾，高阶智驾对于魏品牌而言，是什么位置？ 

刘艳钊：Ultra，最顶端的。长城汽车是智驾里面的“扫地僧”级别，从2011年，长城汽车就开始投资研发智驾，深挖不同路线。我当时说了一句话：经历和经验是两回事，每条路线知道优势、劣势，所有的学费是不白交的，我们现在有这样的成果，是因为之前我们积攒了很多东西。

谭健：而且干这件事最核心的是人才。智能驾驶技术的发展需要持续不断的投入，包括资金、人才和资源。这种投入不是一次性的，而是一个长期的过程。如果没有好的经营质量、企业的强大背书，这件事是不成立的。

问：当下BBA的价格已经下探到20多万甚至十几万，全新蓝山产品定价30万级，对魏品牌建设压力是巨大的，在品牌建设，特别是技术品牌建设，是怎么考虑的？

刘艳钊：在过去10年、20年的产品红利阶段，长城汽车一直是工程师思维，当时汽车产品是大品牌时代，现在到了存量时代，我多卖一点你就少卖一点，这种情况下，技术的优势和大家觉得你牛就是品牌建设的问题。

在这个维度上，第一，我们会不留余力地把技术品牌打造，和产品的销量评价融到一块。第二，我们成立了专门的团队，结合当前的触媒环境，会用更贴合实际的一些有趣内容和真正大家的体验去做这事。 

谭健：关于品牌建设，我想做一个补充。这几年随着新能源普及，汽车进入了快速发展阶段，行业淘汰率很高。三年前，中国有400多个品牌，到现在就剩几十个了。越到这个关键时刻，我们还是认为品牌要回归本质，品牌建设是长期行为，底线思维还是我们长城汽车做品牌的坚实基础。 

而且现在，我们目标不单纯是把眼光放在国内，不管是坦克、魏牌还是长城其他品牌，要在世界品牌中站立起来，这是我们努力的方向。不管是魏牌还是长城汽车其他品牌，目的是要做全球化、有质量的市场品牌，做长期品牌建设，要把中国品牌高端形象、产品品质形象让全世界都能看到，而不是只把视角只放在国内。（本文首发于钛媒体App，作者｜李玉鹏）