乐道L60爆单,蔚来盈利有望?|钛度车库

乐道L60最大的优势是换电?

图片来源:蔚来官方

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预热几个月后,9月19日,乐道L60终于迎来上市。

预料之中,乐道L60的起售价为20.69万元,比Model Y便宜4.3万。而采用BaaS车电方案后,乐道L60的起售价直接下探到14.99万元,如果再加上各种补贴、置换与权益后,网上爆出入手价甚至可以低到12万多。

因此,当晚乐道L60价格公布后,网上很快传出爆单了。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌与蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成也在第一时间对外证实了,“乐道L60确实爆单了。”

作为蔚来旗下的第二个品牌,乐道主打中端市场,定位家庭用车,因此首款车型乐道L60不管是在设计上,还是发布会的氛围上,都更突出家用的特点,一切以实用为主,围绕“合家欢乐,持家有道”展开。

有人说“理想主义”李斌也开始务实了,乐道L60价格掀桌子;不过,也有人担心乐道L60的爆单,是否真能让蔚来实现盈利?

乐道L60最大的优势是换电?

对于消费者最敏感的价格层面,乐道L60 BaaS方案(买车租电池)直接将价格打到15万的级别,降低了准入门槛;产品力方面,可换可充可升级的灵活用电方案,全系标配OSD乐道智能驾驶系统、搭载自研900V碳化硅电机、百公里12.1kWh电耗,还有52L大冰柜可以去乐道商城直接购买加装等。

从价格和产品力层面来看,相比同价位的竞品,乐道L60确实有一定的竞争力。在钛媒体App与几位准用户的沟通中,其都反馈最看重的是乐道L60能换电。

李斌也透露了一个数字,“现在买乐道的用户,60%多是因为能换电”。

换电的优势明显,不用下车、3分钟就能换好电,确实让纯电车实现了加电和加油一样方便;同时,换电也不用担心电池衰减,可以一直用新电池,电池也可以根据自己所需进行升级。

在补能体系方面,作为一个新品牌,乐道汽车并不是从0到1,到今年年底,其可用换电站将超过1000座。除了可以使用蔚来的换电站外,乐道汽车的加电体系已接入超过23000根自建超充桩,一百多万根第三方充电桩。

有人担心,随着乐道L60 销量起来,是否会影响蔚来的换电体验,以及乐道的换电服务如何保证。李斌在媒体沟通中强调,“这个是完全不需要担心的问题。”

他表示,蔚来换电站是分布式思维,网络越大,体验越好,如果没有乐道量的支持,蔚来的“换电县县通”至少要往后推两年,因为光靠蔚来的量是比较难支撑的。

“蔚来的用户越来越多,但我们换电站也越来越多,从车站比角度来讲,早期车站比肯定是一个站服务的用户更少,现在一个站服务的用户肯定是多的。但是现在服务会更好,所以它不是单点思维,它是网络思维。”李斌表示。

简言之,就是换电用户越多,建设的换电站就越多,换电站覆盖的范围就越广,也越方便用户去使用换电服务。

乐道L60能否月销过两万?

此前,在蔚来Q2财报电话会上,李斌就透露,乐道的订单量大超预期,从供应链的角度来说,希望在今年12月份达到1万台的交付量,并在明年实现2万台的月销量。

不过,交银国际发表研究报告指出,乐道L60稳态月销量有望达到1-1.3万台水平。

单车型如果月销量能突破万辆,那么对于蔚来的销量或者盈利能力,也会带来不小的助力。

除了价格与产品力之外,能否成为市场爆款产品还受其他诸多因素影响,比如交付能力、渠道能力、售后能力以及供应链能力等。

交付能力直接受产能因素影响。根据规划,乐道L60在今年的10月份产能可以达到5千台,12月份产能达到1万台,明年1月份产能至少达到1.6万台,明年3月份产能达到2万台。

李斌表示,“全供应链的质量爬坡,它需要一些时间。没有任何一家汽车公司第一个月就能产1万台,全世界都没有,它有一个客观的规律,除非你囤一些在那儿。”

所以,今年的Q4是乐道L60产能爬坡的阶段,也是交付爬坡的阶段,想要月销实现2万台,要到明年了。

李斌更是直言,“现在主要的压力是生产和交付,但‘好饭不怕晚’,请大家稍微耐心一点。”

不过,据不完全统计仅9月份就有将近40款新车上市,新能源汽车竞争日趋激烈,乐道L60的市场竞争力和热度如何一直保持?乐道L60对标的Model Y明年一季度要迎来换代款,是否相比2025款Model Y还有竞争力?

在这个最缺乏耐心的时代里,乐道L60的产能爬坡压力可想而知,所以在发布会的第二天下午,乐道举行了合作伙伴大会,希望大家全力以赴地把产能提升上来。

同时,为了保证承接好服务,乐道汽车还宣布,到今年年底,乐道将在全国120个城市开店超过200家,并计划在全国超200座城市接入超过350家服务中心。而在9月1日,乐道汽车逾百家门店同步开业。

可以说,为了保证乐道能够“一炮打响”,蔚来已经提前做好了各项准备。对于乐道汽车接下来的产品规划,也早已有了布局。

据李斌透露,乐道不会做太多款车型,也不会做得太细、太碎,基本上保持每年一款新车型,明年有一款六座、七座的中大型SUV。但乐道的每款车都希望上量,每款车在它所在所在的细分市场都能形成引力场,都能变成引力车型,像Model Y这样可以在全球卖100万辆。

可以看出,李斌对于乐道寄予厚望,他也不止一次对外表达“乐道要负责赚钱养家”。

蔚来盈利有望?

即便乐道L60做不到月销2万辆,但只要月销能过万辆,对于蔚来的盈利或者毛利改善来说,都会起到很好的助力。

目前来看,纯电车型单车型能做到万辆,就已经是新能源汽车市场上的“黑马”。同时,随着乐道L60交付量不断增多,也会带动蔚来整体销量向上攀升。

目前,蔚来的月销量已经稳定在2万辆以上,值得注意的是,蔚来在30万元以上的纯电市场,份额进一步扩大。今年7月,蔚来在成交价30万以上纯电市场占有率达到51.6%,1-7月累计份额达到40.31%。

根据李斌的预期,随着蔚来正式进入多品牌发展阶段,其整体经营情况有望实现质变,通过多品牌协同,蔚来公司可满足市场不同用户群体的需求,实现规模化效应并摊薄研发成本,在释放技术红利的同时,拓展盈利能力。

在销量方面,李斌此前在蔚来财报电话会上表示,公司不会期待特别大的跃升,要平衡销量和毛利。他补充说,长期来说,高端品牌NIO品牌的长远目标是每个月4万台的销量、25%的毛利率。乐道品牌从销量方面来说,上限将比蔚来高很多,中长期的毛利率目标则为15%。

对于乐道L60的定价,李斌在媒体沟通会上也再次强调仍然有毛利,也是有成本竞争力的,我们是商业上可持续的。

虽然乐道L60对标特斯拉Model Y,但其真正的野心是想吃掉一部分传统合资品牌途观、CR-V、RAV4等所在的燃油车市场。李斌希望乐道L60是传统的、合资的中型SUV油车的重要挑战者。因为在15万-20万的市场,每个月有十几万辆油车SUV的销量。

国内新能源汽车不断卷出新高度,车市竞争已经白热化,各家不断出牌,希望能够在激烈的竞争之中,留在牌桌上。

最近,小米、小鹏、极氪等都传出要做增程车型,李斌曾明确对外表示,蔚来品牌不会做增程车型。

这次发布会的媒体沟通会上,李斌表示,“蔚来和乐道,我们都只会做纯电,这是肯定的。就是换电,可充可换可升级,还不是简单叫纯电,我们是做可充可换的纯电,不是像特斯拉那样只做可充的纯电。”

在李斌看来,可换可升级就是更高效的增程。“什么时候特斯拉做增程了,我们再考虑”。

李斌表示,“现在全网教我做CEO,但我从上大学开始创业就挣钱了,也不是没挣过钱。”他认为,第一天就挣钱的生意,一定不是好生意。商业上的可持续很重要,但要从时间的维度看。

他还提到,特斯拉也是成立16年才盈利。“我们做的很多事都是很长时间才能看到价值,要用时间的维度去评估对错。现在油车很挣钱,蔚来要学他们吗?要去做油车吗?”

新能源渗透率已经超过50%,油转电的发展趋势已经非常明显,李斌认为,油转电的趋势肯定不可逆,“在这个过程中,买特斯拉、蔚来、乐道,都是一步到位,还有一部分犹豫了一下,买了增程和插混,可以理解,最好一步到位。”

在李斌看来,汽车行业不光是个马拉松,还是在泥泞路上的马拉松。“在这个过程中,我们经常会看到起起伏伏的公司,有的现在领先一些,过两天落后了,有的现在摔了一跤,爬起来过几天又到前面去了。现在肯定是资格赛的靠后阶段,竞争激烈一些非常正常,做企业,你怎么能指望不竞争呢,竞争肯定会有。”

李斌也指出,当然竞争有好的竞争,有不好的竞争,好的竞争是比产品、比服务、比价值创造。“我们认为卷是可以的,光明正大的卷没问题,卷产品,卷服务,你追我赶,让大家变得更好,让用户受益,让社会受益。在这个过程中,有的企业能坚持下去,有的企业可能比较难,可能缺乏核心技术、缺乏好的产品、缺乏资金等,营销能力也比较差,其实最后比的是综合能力。”

有人认为,乐道L60有望让蔚来走向盈利;也有人认为,乐道L60的未来,喜忧参半,能否在市场上一炮打响还存在诸多不确定因素。

不管未来如何,至少乐道L60目前在市场上的热度还是最高的。(本文首发于钛媒体App,作者|张敏)

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  • 能换电的车下探到这个价格区间,有点儿逆天了

    回复 9月25日 · via iphone
  • 蔚来是懂用户需求的

    回复 9月25日 · via h5
  • 中低端车主的钱是最不好挣的

    回复 9月24日 · via iphone
  • 乐道L60换电的优势明显

    回复 9月24日 · via iphone
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