图片来源：钛媒体App现场拍摄/极越北京华熙Live店

极越闪崩第六天，极越 CEO 夏一平终于对外发声。

12月16日凌晨 2:40 ，夏一平发布朋友圈称，没有跑路。加入极越时，把自己打工和上一次创业积累的积蓄投了进来，在这几天最困难的时刻，也自掏腰包来保障最需要的部分员工权益。

同时，他还复盘了今日极越遭遇困境的原因：

在战略上，融资本该CEO最重要的职责，但却在早期过于乐观，没有预见到资金问题的严重性。在集度品牌阶段，对造车难度的低估也是致命的。比如首款车型 ROBO-01 探月版发布时，原本是一个绝佳的机会，但由于对监管风险判断不足，决策失误，不仅浪费了这次良机，还导致了公司差点夭折。

用人问题也是一大教训。在某些岗位上，忽略了岗位与人才的真正匹配度。很多核心业务的负责人并不具备足够的行业经验，结果导致团队难以胜任关键任务。而在营销和组织管理上，频繁的人事变动让公司陷入了内耗，浪费了时间和机会。

管理风格上，过于关注细节和微观管理，也让团队的主动性和创造性被抑制，有时忽视了许多同事的善意提醒，错失了一些问题纠正的最佳时机。

对营销的执念也占用了太多精力。作为 CEO，本该把主要精力放在融资和战略规划上，却一度亲自下场操盘营销体系，分散了精力，让其他重要事务被忽略。

图片系朋友圈截图

员工、车主得到初步回应，供应商还“没人管”

极越爆雷后，员工在第一时间进行了维权。12月12日晚间，极越各地员工的11月社保都顺利缴纳完成。员工和极越的谈判也仍在进行中。

13日下午，百度和吉利主动站了出来，发布联合声明：已经第一时间解决员工社保缴纳、离职员工补偿问题；承诺后续负责维护用户车辆正常使用、售后和维修保养等。

12月14日，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良在微博上表示，吉利会以负责任的态度，采取切实行动，把车的正常使用和售后服务做好，吉利单方面能做到的我们立刻采取行动，需要和集度百度协商的也抓紧推进。

同时，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏接待了部分去百度园区维权的车主，并且表示代表百度，对各位极越的车主讲，智驾和地图导航由百度来兜底。

此后，王云鹏又在朋友圈公开表示，“我们已经开始行动，智驾和地图导航有我们兜底，请极越车主放心。”

但相比车主和员工，供应商却仍未得到答案。

12月15日，此前称极越拖欠其3700万元的浙江星塘文化传媒的负责人发布了一则《极越汽车供应商联合声明》。声明称，经不完全统计，极越汽车欠付所有供应商款项近20亿。声明中对百度、吉利提出如下诉求：

立刻组织极越汽车、百度控股、吉利控股、供应商代表进行会谈；

公开回应供应商欠款解决方案，明确解决时间、解决方式；

百度控股、吉利控股应对供应商欠款承担兜底责任。

但从目前进展来看，这一声明尚未得到回应。

两年没融资，一年销量不到1.5万辆

对于极越闪崩的原因，夏一平在12月11日的公开信中并未指明，只是提到“一场更加激烈的战斗即将到来。”但极越的公关负责人徐继业在11月12日的朋友圈回答之所以会这样，原因很简单——没钱了。

不过，在钛媒体App进一步向徐继业求证背后的原因时，徐继业强调称，“极越还没有解散。”

造车的烧钱速度有目共睹。

之前蔚来汽车李斌说，一家电动车企业走到量产至少需要200亿元。随着时间推移，他将这笔费用提升至400亿元，“现在没有400亿可能什么都干不了”。小鹏汽车董事长何小鹏也曾表示以前看别人造车觉得100亿太夸张，自己造车才知道200亿都不够花。

随着越来越多的巨头下场、政策方面的调整以及市场竞争格局的变化，新能源造车对钱的需求显然更上一个台阶。

在雷军宣布投入100亿美元(约700亿)来投入汽车业务，这一巨额投资引起了业界的广泛关注。对于这样的大手笔投入，小米集团总裁卢伟冰解释说：这是上牌桌的门槛。

对于新势力来说，有钱可烧的前提要么是融资，要么是卖车回血。这两条路，极越走得都不顺。

2021年1月，百度宣布造车，与吉利组建智能电动汽车公司。3月，集度汽车（后更名极越）正式成立，夏一平任CEO。公司的注册资本为10亿元，百度与吉利分别持股55%和45%，并获得超3亿美元启动资金。

一年后，极越宣布获近4亿美元的A轮融资，本轮融资由百度和战略合作伙伴吉利共同增持。根据百度财报，其累计投资集度约88亿元。

此后极越便没有再传出融资的消息。而根据知情人士的爆料，极越今年的亏损已经超过60亿，包括了应付账款、未交付的订单等短期债务。百度对极越承诺的投资30亿元也没有到账。

而仅仅依靠自身卖车，对于极越来说，杯水车薪。

目前极越有两款在售车型——极越01和极越07。自2023年11月到今年的4月，极越的销量分别是594辆、774辆、218辆、147辆、511辆、362辆，连四位数都没能突破。在5月短暂破千辆达到1001辆后，又在6月回落到461辆。

在此期间，夏一平开始尝试亲自做营销的一号位，做创始人IP。他在公开演讲时表示，极越每个月对视频的生产、播放、传播都有非常清晰的KPI，就是军事化的。

从7月开始，极越的销量开始有起色。7月-10月销量分别为1019辆、2117辆、2605辆和3107辆。然而，交付量刚刚超过3000辆后，极越汽车11月交付量下降至2485辆，环比下降20%。

粗略计算，从去年11月到今年11月，一整年极越仅仅卖出了14400辆，甚至不到头部新势力一个月的销量。

淘汰赛升级，离牌桌太远

除了摆在明面上的资金问题，风暴开始后，不少人开始将矛头指向了夏一平本人。

在公司被“原地解散”的前半个月，夏一平还参加了TED×思南路2024年度大会，在全场600多名观众的目光下，他发表了一场题为《为自动驾驶而拼》的演讲。

演讲中，他表示，“曾经认为自己无所不能、战无不胜，互联网的打法可以直接复制到汽车行业。可是，极越01上市后的前4个月，我却遇到了创业以来最大的挑战。”

2021年百度确认了掌舵其造车项目的CEO人选为夏一平后，曾公开表示：“我们欢迎夏一平先生加入百度汽车公司，期待他能够为百度和汽车行业贡献新的力量。”

根据媒体报道，在2020年底，百度公司首席顾问任旭阳曾与夏一平做了一次深聊，后来经任旭阳牵线，见到了百度创始人李彦宏，多次接触之后，最终夏一平接受了百度的邀请，担任造车公司的CEO。

而李彦宏对于夏一平的评价是：懂车、懂互联网、有创业经验、有技术背景、有激情、有使命感，是非常适合和难得的人选。

翻看夏一平的经历，多少能寻到脉络。2009年进入福特汽车，从研发组长做到了汽车亚太区产品规划和开发经理。2014年5月，离开福特，进入菲亚特克莱斯勒公司担任亚太区互通互联主管。2015年1月加入摩拜单车，担任公司的联合创始人以及CTO，负责研发。3年后，摩拜单车被美团收购，夏一平从公司退出。

对于造车，夏一平曾在2017年和媒体沟通时骄傲地表示，自己才是国内第一个宣布要做电动汽车的人。

原因在于，2014 年上半年，他联合通用汽车中国科学研究院院长杜江凌、易到周航等人，做了一个开源汽车项目OpenCarLab。

加入集度后，夏一平和团队操刀的首款汽车机器人ROBO 01于2022年底在广州车展正式亮相，它基于吉利的SEA浩瀚架构而打造，智能化方案则主要来自于百度。

但造车资质成了摆在集度面前最大的难题。

根据工信部2022年初发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，新能源汽车代工模式下的委托方与受托方均需要具备生产资质才能代工生产。也就是业内所说的“双资质”。

2023年8月，集度汽车正式更名极越品牌。工商信息显示，极越汽车由浙江吉利产投控股有限公司持股65%，上海幂航汽车有限公司（曾用名：集度汽车有限公司）持股35%，两公司分别是吉利和百度旗下公司。

8月14日，工信部发布第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。其中，浙江吉利汽车有限公司的极越牌纯电动多用途乘用车在名单之中。

当天晚间，吉利发布官方信息，宣布与百度合作战略升级，旗下全新汽车机器人品牌“极越”正式发布，首款车型正式命名为“极越01”。

2023年12月，极越宣布旗下定位C级纯电AI智驾轿车的第二款量产车正式定名极越07，并于2024年9月上市。

由于百度和吉利联合投资，集度曾被视为新能源领域的超级联姻，备受期待。夏一平曾说过，极越是含着“金钥匙”出生的，有百度和吉利两大股东加持，一出生就是科技品牌，是汽车机器人，为了做好自动驾驶而存在。

然而，黎明前的决战往往更加激烈。

小鹏汽车创始人何小鹏在去年就已表示，新能源汽车的淘汰赛才刚刚开始，年销售规模达到300万辆只是车企的入场券。

月销刚刚过3000的极越，显然距离牌桌太远。

长安汽车董事长朱华荣曾指出，在过去三年中，已有75个汽车品牌被关停或转型，预计在未来两到三年内，将有60%至70%的品牌面临同样的命运。

随着威马、天际、爱驰、博郡汽车、陆地方舟、雷丁、云度、拜腾、高合、极越……一个个新能源汽车品牌纷纷倒下，新能源汽车的淘汰赛还将继续，而极越绝不会是最后一家。

（本文首发于钛媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）