图片系发布会直播截图
性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉,小米用SU7 Ultra向旧时代豪华汽车下了一封战书。
2月27日,万众期待的小米SU7 Ultra正式上市,当雷军在台上喊出52.99万起售价的时候,迎来了现场观众的阵阵欢呼,也让那些友商的高管们倒吸了一口凉气。
仅仅开启预订后10分钟,大定数量就已经突破了6900台,2小时突破了10000台,作为一台50万级别的高性能豪华纯电轿车,从来没有任何一个品牌达到过如此夸张的订单记录。
汽车行业,“豪华”一直是个传统且有深厚文化积淀的词汇,在过去的几十年里,它的定义几乎由欧洲和美国的汽车品牌垄断。从奔驰到宝马,从保时捷到特斯拉,这些品牌已经将豪华的含义和高端的标准深深地刻在消费者的心中,以前的我们只能去学习和模仿。
而如今,小米的出现,仿佛是一阵狂风,撕开了传统豪华汽车市场的帷幕。
2024年,小米SU7交付量超过13万台,累计锁单超过24万台,取得这一成绩它仅仅用了9个月时间,当BBA们还在为卖电动车摇旗呐喊的时候,小米已经卖光了未来一年的产能。
今晚发布的SU7 Ultra,在车型上是小米SU7的延续,在战略上则是小米汽车向高端发起的冲锋,直接对标赛道王者保时捷,而为了今天这场发布,小米可谓是铺垫了非常多感人的故事。
昂贵的“镀金游戏”
对于定价超过50万的SU7 Ultra标准版来说,虽然相比预售价有了近30万元的降幅,但售价也进入了BBA的"56E"价格区间,营销上颇具挑战,所以这次的小米SU7 Ultra玩起了“赛道营销”。
小米SU 7 Ultra上市前的这段时间里,刷赛道圈速成了今年小米汽车每天的“流量密码”。雷军把这波操作包装成了“C计划”(Challenge/Conquer/China),小米SU7 Ultra的野心,就是改变百万级性能车市场,打破传统豪华车品牌所建立的技术和文化壁垒。
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2024年9月至今,从纽北(纽博格林北环赛道)6分46秒874的“全球最速四门车”,到上海国际赛车场2分9秒944的“最速量产车”,短短几个月时间,小米带着SU 7 Ultra连续打破了国内外多个赛道的圈速纪录。
以纽北为例,小米SU7 Ultra在去年率先对纽北发起挑战,对于车企来说,这条赛道被车企奉为“性能试金石”,但很多时候也更像是一个付费的广告位。
这条20公里长的赛道,包场一天的费用约为100万人民币。如果加上测试团队、车辆改装、设备等额外支,总费用会远高于100万。小米汽车2024年10月包场两天因天气原因测试失败,单日数百万的费用直接了打水漂。
此外,厂商通常需要提前一年预约档期,且赛道每年3-11月开放期间仅有约30天可包场测试。在如此高成本和严苛的前提条件下,各大车企仍然孜孜不倦地前往纽北,就是为了用经过特殊调校的车辆刷出漂亮数据。
但要注意的是,小米SU7 Ultra原型车在纽北的6分46秒874成绩,虽然被冠以“量产车”之名,但其车身轻量化设计(全车17处碳纤维)、定制热熔胎,均与普通消费者能买到的版本存在显著差异。
这辆小米SU7 Ultra原型是由英国著名汽车工程公司Prodrive改装,Prodrive对原厂双电机和四驱系统进行了调校,提升输出功率与扭矩,0-100km/h加速或突破2秒级(原厂为2.78秒)。此外,原型车还采用可调式减震器、强化弹簧以及重新设计前保险杠与后扩散器,优化气流导向,减少空气阻力并增强抓地力。
尽管今年小米SU7 Ultra在国内四大赛道刷圈速成绩时,已换成了和量产车相同的车型,但轮胎和调教仍然进行了赛道强化,其本质上还是一场“金钱游戏”。
从赛道营销的效果来看,最直接的影响就是把小米SU7和“运动性能”标签深度绑定。
小米SU7 Ultra搭载了三电机驱动系统,综合功率1548马力,零百加速1.98秒,极速350km/h。然而相对于性能参数,赛道成绩更具有说服力。
小米SU7 Ultra刷圈速纪录后,在各个赛道的成绩榜单上可以看到一个有趣的现象:性能超越SU7 Ultra的车型,价格是其几倍有余;而售价低于SU7 Ultra的车型,性能和成绩又大幅落后。一方面打击了竞争对手,另一方面在潜意识中影响了消费者的购买决策。
高端化战略步步为营
创立初期,小米手机业务以“价格屠夫”形象起家,而如今汽车业务一开局就发力走向高端。
与小米SU7 Ultra一同上市的,还有SU7 Ultra纽北限量版,81.49万元的售价接近保时捷Taycan Turbo GT的一半,但后者是经过多年赛道验证的成熟产品。小米汽车若想“高举高打”,只能用“纽北最快四门车”等标签强行对标。
发布会上,雷军说道:“小米SU7 Ultra贵的有道理,但也要让真喜欢的人买得起。”
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这种策略的本质,是利用性能数据给市场制造“技术平权”的概念,让消费者为“性能光环”支付溢价,配合丰富的选装,用这种方式巧妙覆盖了50-80万元价格区间,如果算上早前发布的SU7,价格区间为20-80万元,这正好是BBA的核心价格带。
尽管小米SU7 Ultra在赛道上屡破纪录,但值得注意的是,普通用户若想“上赛道”仍需要对车辆进行一定的改装和调教。
随着新能源市场的竞争逐年加剧,车企继“配置内卷”、“价格内卷”后,如今又开始“赛道内卷”。
小米连刷圈速并非孤例,此前比亚迪仰望U9就在纽北“优化70个弯道”,蔚来用EP9这辆“换壳FE赛车”刷圈,极氪001 FR也在多条赛道挑战圈速榜。
这种内卷的背后,反映出的是电动车赛道化门槛的降低:电机可暴力堆砌功率,电池可牺牲续航换输出功率,而碳纤维和空气动力学套件也可以“砸钱”定制。与其说这是技术竞争,不如说是“钞能力”的比拼。
发布会上,小米汽车还推出了“专属赛道服务”和“赛道俱乐部”,似乎在告诉用户:小米认真的在做赛车文化。现实是,赛车在中国仍然被视为小众运动,普通民众对赛车的认知,多停留在电影和游戏层面,对于这场游戏里的大多数车企来说,通过这些举措让自己显得高端更加重要。
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不可否认,SU7 Ultra的推出,让人们重新审视了中国品牌的豪华制造能力。从动力系统到车载娱乐,从智能辅助驾驶到车内氛围的打造,小米凭借其强大的技术积累以及高超的营销手段,在短短的时间内完成了从传统制造到豪华品牌塑造的跨越。
而随着小米SU7 Ultra的到来,也给资本市场注入了一剂“兴奋剂” 。
2月27日,小米集团股价受到SU7 Ultra上市预期影响,市值逼近1.5万亿港元,小米股价应声上涨4.07%,雷军也因此成为了短暂的新首富,可见资本市场对这场“肌肉秀”的敏感度,对其高端的定位也愈加认可。
回想今年年初,雷军高调宣布2025年小米汽车销量目标为30万辆,并预期集团整体增长30%以上。在30万辆的目标中,SU7 Ultra全年销量目标就达到了1万辆,承担着“拉高品牌溢价”的核心任务,如今仅仅用了两个小时,这个目标就已经完成,限制小米的似乎只剩下产能。
从结果来看,小米SU7 Ultra的市场反响已经超出了大部分人预期,上市前小米汽车已经手握千余辆SU7 Ultra订单,甚至还提前准备了一定量的现车,可谓是胸有成竹。
这个时代的“新豪车”?
小米SU7 Ultra的问世,不仅仅是一次产品的发布,更是一次品牌形象的重塑。
高端化是小米已经明确的战略,通过SU7 Ultra,小米可以直接对标保时捷、特斯拉Model S Plaid等高端电动车品牌,提升市场认知,避免陷入低端价格战。
“高端树形象,中低端走量”,这也是传统豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪的成功经验。小米SU7 Ultra即便销量不大,但它的技术积累、市场影响力,都会反哺标准版和Pro版的销量。
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而对于小米来说,当前的挑战不仅仅是在技术和市场上突破,更是在文化和品牌价值的塑造上面临巨大的压力,它需要通过科技和创新,创造出一个新的品牌符号。
发布会末尾,雷军高呼:“SU7 Ultra就是小米为这个时代的新豪车”,或许这就是雷军想要为小米汽车量身定制的品牌符号。
在正式被市场检验前,赛道上的每一秒都是金钱与野心的倒计时;而上市后的销量成绩,才是技术与诚意的试金石。
小米能否开启豪华汽车的新时代,我们尚需打个问号,但是这场对于挑战豪华品牌的围剿战,已经被中国品牌拉开了序幕,小米SU7 Ultra正是打响第一炮的那颗子弹。
(本文首发于钛媒体App 作者|王垚 编辑|李玉鹏)
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这种车是玩具,不是家用,小米真会迎合粉丝虚荣心!
小米SU7-ultra富含DHA高阶智驾,汽车更聪明,车主更放心。欧耶。
SU7 Ultra 重新定义中国品牌豪华制造能力,这评价可不低啊!
进入50 - 80万价格区间,小米高端化战略要挑战传统豪华品牌了。
对比保时捷、特斯拉,小米SU7 Ultra 价格优势明显,性价比高。
这价格能有这样的性能和科技配置,小米这次真的下血本了。
性能能和保时捷比,科技紧跟特斯拉,小米这SU7 Ultra 野心不小啊!
小米SU7 Ultra 一上市就这么火,后续产能跟得上不?有点担心。
市场竞争激烈,小米SU7 Ultra 得持续优化,才能站稳脚跟。
玩赛道营销,能吸引不少追求速度激情的消费者,小米这招妙。