图片系发布会直播截图

性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉，小米用SU7 Ultra向旧时代豪华汽车下了一封战书。

2月27日，万众期待的小米SU7 Ultra正式上市，当雷军在台上喊出52.99万起售价的时候，迎来了现场观众的阵阵欢呼，也让那些友商的高管们倒吸了一口凉气。

仅仅开启预订后10分钟，大定数量就已经突破了6900台，2小时突破了10000台，作为一台50万级别的高性能豪华纯电轿车，从来没有任何一个品牌达到过如此夸张的订单记录。

汽车行业，“豪华”一直是个传统且有深厚文化积淀的词汇，在过去的几十年里，它的定义几乎由欧洲和美国的汽车品牌垄断。从奔驰到宝马，从保时捷到特斯拉，这些品牌已经将豪华的含义和高端的标准深深地刻在消费者的心中，以前的我们只能去学习和模仿。

而如今，小米的出现，仿佛是一阵狂风，撕开了传统豪华汽车市场的帷幕。

2024年，小米SU7交付量超过13万台，累计锁单超过24万台，取得这一成绩它仅仅用了9个月时间，当BBA们还在为卖电动车摇旗呐喊的时候，小米已经卖光了未来一年的产能。

今晚发布的SU7 Ultra，在车型上是小米SU7的延续，在战略上则是小米汽车向高端发起的冲锋，直接对标赛道王者保时捷，而为了今天这场发布，小米可谓是铺垫了非常多感人的故事。

昂贵的“镀金游戏”

对于定价超过50万的SU7 Ultra标准版来说，虽然相比预售价有了近30万元的降幅，但售价也进入了BBA的"56E"价格区间，营销上颇具挑战，所以这次的小米SU7 Ultra玩起了“赛道营销”。

小米SU 7 Ultra上市前的这段时间里，刷赛道圈速成了今年小米汽车每天的“流量密码”。雷军把这波操作包装成了“C计划”（Challenge/Conquer/China），小米SU7 Ultra的野心，就是改变百万级性能车市场，打破传统豪华车品牌所建立的技术和文化壁垒。

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2024年9月至今，从纽北（纽博格林北环赛道）6分46秒874的“全球最速四门车”，到上海国际赛车场2分9秒944的“最速量产车”，短短几个月时间，小米带着SU 7 Ultra连续打破了国内外多个赛道的圈速纪录。

以纽北为例，小米SU7 Ultra在去年率先对纽北发起挑战，对于车企来说，这条赛道被车企奉为“性能试金石”，但很多时候也更像是一个付费的广告位。

这条20公里长的赛道，包场一天的费用约为100万人民币。如果加上测试团队、车辆改装、设备等额外支，总费用会远高于100万。小米汽车2024年10月包场两天因天气原因测试失败，单日数百万的费用直接了打水漂。

此外，厂商通常需要提前一年预约档期，且赛道每年3-11月开放期间仅有约30天可包场测试。在如此高成本和严苛的前提条件下，各大车企仍然孜孜不倦地前往纽北，就是为了用经过特殊调校的车辆刷出漂亮数据。

但要注意的是，小米SU7 Ultra原型车在纽北的6分46秒874成绩，虽然被冠以“量产车”之名，但其车身轻量化设计（全车17处碳纤维）、定制热熔胎，均与普通消费者能买到的版本存在显著差异。

这辆小米SU7 Ultra原型是由英国著名汽车工程公司Prodrive改装，Prodrive对原厂双电机和四驱系统进行了调校，提升输出功率与扭矩，0-100km/h加速或突破2秒级（原厂为2.78秒）。此外，原型车还采用可调式减震器、强化弹簧以及重新设计前保险杠与后扩散器，优化气流导向，减少空气阻力并增强抓地力。

尽管今年小米SU7 Ultra在国内四大赛道刷圈速成绩时，已换成了和量产车相同的车型，但轮胎和调教仍然进行了赛道强化，其本质上还是一场“金钱游戏”。

从赛道营销的效果来看，最直接的影响就是把小米SU7和“运动性能”标签深度绑定。

小米SU7 Ultra搭载了三电机驱动系统，综合功率1548马力，零百加速1.98秒，极速350km/h。然而相对于性能参数，赛道成绩更具有说服力。

小米SU7 Ultra刷圈速纪录后，在各个赛道的成绩榜单上可以看到一个有趣的现象：性能超越SU7 Ultra的车型，价格是其几倍有余；而售价低于SU7 Ultra的车型，性能和成绩又大幅落后。一方面打击了竞争对手，另一方面在潜意识中影响了消费者的购买决策。

高端化战略步步为营

创立初期，小米手机业务以“价格屠夫”形象起家，而如今汽车业务一开局就发力走向高端。

与小米SU7 Ultra一同上市的，还有SU7 Ultra纽北限量版，81.49万元的售价接近保时捷Taycan Turbo GT的一半，但后者是经过多年赛道验证的成熟产品。小米汽车若想“高举高打”，只能用“纽北最快四门车”等标签强行对标。

发布会上，雷军说道：“小米SU7 Ultra贵的有道理，但也要让真喜欢的人买得起。”

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这种策略的本质，是利用性能数据给市场制造“技术平权”的概念，让消费者为“性能光环”支付溢价，配合丰富的选装，用这种方式巧妙覆盖了50-80万元价格区间，如果算上早前发布的SU7，价格区间为20-80万元，这正好是BBA的核心价格带。

尽管小米SU7 Ultra在赛道上屡破纪录，但值得注意的是，普通用户若想“上赛道”仍需要对车辆进行一定的改装和调教。

随着新能源市场的竞争逐年加剧，车企继“配置内卷”、“价格内卷”后，如今又开始“赛道内卷”。

小米连刷圈速并非孤例，此前比亚迪仰望U9就在纽北“优化70个弯道”，蔚来用EP9这辆“换壳FE赛车”刷圈，极氪001 FR也在多条赛道挑战圈速榜。

这种内卷的背后，反映出的是电动车赛道化门槛的降低：电机可暴力堆砌功率，电池可牺牲续航换输出功率，而碳纤维和空气动力学套件也可以“砸钱”定制。与其说这是技术竞争，不如说是“钞能力”的比拼。

发布会上，小米汽车还推出了“专属赛道服务”和“赛道俱乐部”，似乎在告诉用户：小米认真的在做赛车文化。现实是，赛车在中国仍然被视为小众运动，普通民众对赛车的认知，多停留在电影和游戏层面，对于这场游戏里的大多数车企来说，通过这些举措让自己显得高端更加重要。

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不可否认，SU7 Ultra的推出，让人们重新审视了中国品牌的豪华制造能力。从动力系统到车载娱乐，从智能辅助驾驶到车内氛围的打造，小米凭借其强大的技术积累以及高超的营销手段，在短短的时间内完成了从传统制造到豪华品牌塑造的跨越。

而随着小米SU7 Ultra的到来，也给资本市场注入了一剂“兴奋剂” 。

2月27日，小米集团股价受到SU7 Ultra上市预期影响，市值逼近1.5万亿港元，小米股价应声上涨4.07%，雷军也因此成为了短暂的新首富，可见资本市场对这场“肌肉秀”的敏感度，对其高端的定位也愈加认可。

回想今年年初，雷军高调宣布2025年小米汽车销量目标为30万辆，并预期集团整体增长30%以上。在30万辆的目标中，SU7 Ultra全年销量目标就达到了1万辆，承担着“拉高品牌溢价”的核心任务，如今仅仅用了两个小时，这个目标就已经完成，限制小米的似乎只剩下产能。

从结果来看，小米SU7 Ultra的市场反响已经超出了大部分人预期，上市前小米汽车已经手握千余辆SU7 Ultra订单，甚至还提前准备了一定量的现车，可谓是胸有成竹。

这个时代的“新豪车”？

小米SU7 Ultra的问世，不仅仅是一次产品的发布，更是一次品牌形象的重塑。

高端化是小米已经明确的战略，通过SU7 Ultra，小米可以直接对标保时捷、特斯拉Model S Plaid等高端电动车品牌，提升市场认知，避免陷入低端价格战。

“高端树形象，中低端走量”，这也是传统豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪的成功经验。小米SU7 Ultra即便销量不大，但它的技术积累、市场影响力，都会反哺标准版和Pro版的销量。

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而对于小米来说，当前的挑战不仅仅是在技术和市场上突破，更是在文化和品牌价值的塑造上面临巨大的压力，它需要通过科技和创新，创造出一个新的品牌符号。

发布会末尾，雷军高呼：“SU7 Ultra就是小米为这个时代的新豪车”，或许这就是雷军想要为小米汽车量身定制的品牌符号。

在正式被市场检验前，赛道上的每一秒都是金钱与野心的倒计时；而上市后的销量成绩，才是技术与诚意的试金石。

小米能否开启豪华汽车的新时代，我们尚需打个问号，但是这场对于挑战豪华品牌的围剿战，已经被中国品牌拉开了序幕，小米SU7 Ultra正是打响第一炮的那颗子弹。

（本文首发于钛媒体App 作者｜王垚 编辑｜李玉鹏）