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奔驰ESF 2019，“ESF”的全称为Experimental Safety Vehicle，直译成中文即“实验安全车”。而奔驰推出ESF车型的历史也颇为悠久，比如十年前就曾以W221的S级为基础推出过ESF 2009。
- 奔驰ESF 2019，“ESF”的全称为Experimental Safety Vehicle，直译成中文即“实验安全车”。而奔驰推出ESF车型的历史也颇为悠久，比如十年前就曾以W221的S级为基础推出过ESF 2009。
- ESF 2019是基于最新一代的奔驰GLE打造而生，也是ESF系列首次以SUV车型为基础。整辆车在外观上基本算是延续了普通版GLE的设计，但从车身涂装、中网、车顶、后视镜等部位还是可以轻易识别出ESF 2019的特殊身份。
- ESF 2019的车身涂装主要由黑、白、橙三色构成，这与之前的ESF 2009如出一辙；但变化之处在于，前包围以及车身侧面的橙色条纹并非简单的装饰，而是可以点亮并有效提高识别度的发光条。毕竟让其他交通参与者更早、更远的看到它。
- 前脸上的中网显示屏还可以直接显示警告标记和提示文字，且为了方便前车驾驶员进行观察，所显示的内容甚至还经过了镜像处理，其可以将车辆自身的动态以及周遭的交通环境显示在屏幕上，以提高自身和相邻车辆的安全性。
- 当ESF 2019停放在路边时，如果系统探测到前方有行人路过又恰巧后方有车辆经过，整个中网显示屏还会立即调至最大亮度，配合车身上其他的警示灯一同报警，避免意外的发生。
- ESF 2019所装备DIGITAL LIGHT的前照灯技术，使得这款大灯可以打出几乎无眩光的高清光束，关键是分辨率甚至超过200万像素。
- 因具备L3级自动驾驶功能，所以为了避免驾驶员的双脚无处安放，也为了避免发生碰撞事故后踏板对脚部和腿部产生二次伤害，ESF 2019在自动驾驶模式时会将踏板收回，并将方向盘向下收纳。
- 方向盘的特殊性结构，传统的安全气囊对于ESF 2019来说自然也就不适用了。但其实，没有了方向盘做限制，工程师反而有更大的空间来布置气囊。
- 侧气囊的体积也大幅增加，同时单张座椅的两侧也均有配备，展开之后会向内半包裹住乘客，在防止乘客和车门相撞的同时也能防止乘客之间的互撞，以提供更加全面的防护效果。
- ESF 2019也为后排乘客准备了前部气囊。但与常规的整体充气的气囊不同，后排气囊只有支架结构是充气的，中间蓝色的部分则是空心结构；同时为了避免给第二排的乘客带来二次伤害，气囊爆破的力度也要小于前排。
- 前排的安全带顶部固定锚点从B柱转移到了座椅上，这样的设计之前更多会出现在跑车车型上。而对于ESF 2019来说，更大的意义在于无论你如何调整座椅靠背的角度，安全带都能很好的将乘客固定在座椅上。
- ESF 2019的后排有安全带推送装置，后排乘客可以很轻松的将安全带系好。
- 为了让后排乘客接受安全带，也为了快速增加体感温度、降低空调能耗，奔驰甚至在安全带中埋入了电阻丝、提供了安全带加热功能。
- 当车内光线变暗后，为了使乘客和驾驶员更容易看到安全带接口，ESF 2019装备了安全带接口照明灯。
- 儿童安全方面，除了安全座椅提供了安全带预防性张紧和侧置式冲击保护单元外，父母还可以通过座椅上的摄像头来探测到儿童当前的状态，并通过wifi将信息显示在车机屏幕上。
- 主动安全方面，比如转弯时，如果检测到可能会与行人或非机动车发生碰撞，驾驶员会收到来自车辆的视觉和听觉警告，而如果没有及时回应，车辆则会选择自动刹停。
- ESF 2019的后窗玻璃也被变成一块显示屏。当车辆检测到异常路况或遇到需要后车注意并避让的情况时，都会在屏幕上显示相对应的警告。
- 这块屏幕还可以接通ESF 2019前方的摄像头，将车辆前方的景象投射到后窗显示屏上，及时告知后车前方路况，也减小了后车的视线盲区。
- 而如果遭遇到了事故或展开施救、需要后方车辆进行避让时，ESF 2019还会放出一个小型的三角牌机器人，自动展开并向后方行驶一定距离，这个距离需要驾驶员自行控制。（图片来源：德国奔驰官网）
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