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几度传出在资本市场有所行动的背后，是威马汽车愈发扩大的亏损和不断加重的资金压力。
充电桩的规模效益基本可以出来了，但想要赚钱，还有不小的挑战。
宝沃有造车资质，小米缺资质，但直到宝沃破产，小米和宝沃的合作为何只停留在传闻？
订单量或成后补贴时代“胜负手”。
12月2日，电厂获知威马仍在寻找新的融资途径，以解决当下遇到的资金问题。
蔚小理当前的处境或许仅次于从0到1时的艰难。
先发优势之后的艰难竞争。
除了比亚迪、埃安稳坐一二把交椅，新能源车企格局还在动态调整中。
没有人能够永远站在顶峰。
新旧势力的交锋或许意味着新能源车进入新一轮洗牌期，谁又能在这轮淘汰赛中留下来呢？
