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“到2022年和2023年，我们希望可以通过这些没有安全员的自动驾驶车落地产生商业利润，建立起商业模型。”韦峻青博士向钛媒体表示。
博世在2019年年初成立了一个全新的业务单元——新客户战略部，专注于服务造车新势力及新兴的智能出行服务商。
如果说第一款产品是技术体系的试金，第二款产品乃至第三款产品无疑是新造车企业的关键车型，也是新造车企业展示其产品能力的重要证明。
出行生态将得以重构其实只是无人驾驶崛起之后的一阶效应，基于其上的二阶效应将带来一场更为深刻的改变。
尽管无人驾驶测试车的上路里程和接管数据都越来越漂亮，但对于机器学习模型来说，如何在新的、未知的环境中也能和测试道路上表现的一样优秀，这仍然是一个公开的难题。
4月4日，亿航与奥地利航空集团合作的无人驾驶“空中出租车”完成首次欧洲试飞。该型“空中出租车”可载客两人，最大时速160公里，单价约为225.7万元人民币。（编辑/田毅涛...
“我始终不认为完全由BAT来主导这块屏幕的所有内容是好模式，也不认为完全车企做的标准化产品是用户所想要的。”百度车联网总经理苏坦说。
李彦宏认为，最后一公里的无人驾驶它会比完全无人驾驶的时代更早的到来。因为它处在一个低速环境当中，低速使得风险大幅度下降。
